郑州到深圳大巴车随车电话多少钱

郑州到深圳大巴车
郑州：15890099581、13676932041、15803875580
联系人：谢先生
郑州到深圳大巴，途径：武汉，长沙，韶关，广州，东莞，深圳。全程高速大约21小时左右到达。郑州到深圳豪华大巴本车车况一流，冷暖空调，车载电视，饮水机，卫生间及报刊。郑州市区免费接送，承接货物快件运输，票价优惠，欢迎组团包车。
4月30日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）在微信公众号发布消息称，根据《财政部 税务总局关于调整增值税税率的通知》（以下简称《通知》），5月1日起，下浮铁路主要货物运价，铁路运输服务增值税税率从11%降至10%。随着税率的下调，铁路货运价格将有一定程度的减少。据测算，此举全年将为社会降低物流费用超过30亿元。业内分析称，货运价格的下降，将在一定程度上增加铁路运输的市场竞争力，夺回被公路抢占的市场。
稀释数十亿物流成本
今年政府工作报告明确提出，我国要进一步减轻企业税负，其中就包括完善增值税制度，按照三档并两档方向调整税率水平，重点降低制造业、交通运输等行业税率。数据显示，今年一季度，我国通过采取各项措施累计降低物流成本约183亿元。而本次随着铁路运输服务增值税税率的下调，预计全年降低物流费用超过30亿元。
“选择铁路运输的企业将进一步减少货物运输成本，降低企业负担。此外，还将吸引更多原先选择其他运输方式的货主来选择铁路运输。”对此，北京交通大学经管学院教授赵坚向北京商报透露。
据了解，2014年以前，我国的铁路货运价格实行政府定价，国家几乎每年都根据供求情况对铁路货运价格进行调整。2014年起，铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，国铁普通运营线以国家规定的统一运价为上限（执行特殊运价的国铁线路及国铁控股合资铁路以国家规定的运价或浮动上限价为上限），铁路运输企业可以根据市场供求自主确定具体运价水平。赵坚表示，交通领域的铁路货运价格，未来的方向仍是逐步放开铁路运输竞争性领域价格，扩大经营者自主定价的范围。
实际上，为提高铁路货运量，近几年我国也进行了一系列改革。其中，今年3月28日，铁路货运正式进入“电子货票”时代，在降低客户物流成本的同时，也使客户取货更便捷。而在2013年铁路实施货运改革以来，95306平台、“门对门”、“门到站”等多样化货物发送形式、铁路货运联手电商物流企业推出高铁运输物流服务等的成效也正一步步显现。据铁总公布的数据显示，在冷链运输上，去年铁路货运量同比增长110%。
铁路、公路货运量相差近8倍
实际上，近年来，铁路和公路货运总量间的巨大差距已成为铁总市场化过程中必须面对的难题。交通部近日公布数据显示，今年一季度，铁路货运量9.8亿吨，而公路货运量77.4亿吨，两者相差近8倍。
去年开始，我国铁路货运量出现快速回升。对此，赵坚分析，我国铁路货运主要分为黑货和白货，黑货主要包括钢铁、煤炭、石油、铁矿石等，在货运量中占比较大。以去年的数据来看，我国铁路货运里，80%都是黑货，而其中73.8%为煤炭。一般情况下，在经济向好时，基础设施建设需求量较大，铁路货运量就会有所上升。
但从2015年起，我国加大对钢铁、煤炭等产能过剩行业的调整，经济结构不断优化，铁路货运量再次受到影响。
此外，还有观点认为，与铁路运输相比，公路运输更加灵活，这也是导致更多人青睐公路运输的原因。西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰表示，目前我国公路运输价格普遍在每吨0.3元/公里左右，而铁路运输价格在每吨0.15元/公里左右，铁路货运价格已经是公路的一半，但相关数据显示，目前选择公路运输的货主仍然占比较多，这正是因为公路可以提供点到点、全程透明化的运输服务。
“公路运输可以实现‘门到门’服务，且时间有保证。而铁路运输除电厂可以直接将煤运至厂区外，对于集装箱等其他大宗货物，还需要通过公路等方式进行二次转运，且由于火车可能会出现延误，时间不能保证。”赵坚解释道。
铁路价格优势待释放
面对公路运输的巨大优势，铁路运输仍有很长的路要走。有专家表示，铁路运输要想获得更多货主的青睐，还要进一步下调价格。近年来，为减少高铁亏损，我国铁路货运价格已经较早年间提高了1倍左右，如果价格能降到每吨0.1元/公里，就会形成足够的吸引力。
值得注意的是，赵坚提出，高铁线路的货运能力尚未完全释放。举例来看，兰新高铁每天只开行4对高铁列车，但这条线路有每天开行160对以上高铁列车的能力，运能的大量闲置导致该线路运输收入甚至不足以支付电费。“实际上，在人烟稀少的兰新通道上建设高标准普通客货混跑铁路，比建设兰新高铁更有利于新疆地方经济的发展，也有利于减少铁总的亏损。”
此外，赵坚还建议，未来铁路货运应更加注重保证时效，“目前铁路货运的一大劣势是不能保证时效，因此高附加值货物以航空运输为主。建议铁路部门扩大管理范围，并对客户做出时间承诺，以吸引更多货主”。赵坚还表示，在经济新常态下，越来越多的物流模式开始与铁路竞争大宗商品运输，除了保持现有优势发挥国铁路网干线优势外，铁路部门还应积极拓展白货运输业务，甚至散货快递等具有高附加值的业务，以此应对公路运输的挑战。
而在另一方面，为解决公路运输车辆排污较严重的问题，环保部门已着手推动我国货物运输产业结构调整。有调查显示，京津冀地区超过八成的货运量依靠公路运输完成，而柴油货车是机动车排放大户。为此，原环保部曾建议提高京津冀地区铁路货运比例，将5%的货运量由公路运输调整至铁路运输。
对此，左大杰建议，由于铁路运输比公路运输更加环保，我国可以拿出一部分财政资金，对调整货运方式的企业给予资金鼓励或税收减免，而这也将成为铁路货运扭转市场劣势的契机。
“互联网+”如何赋能乡村振兴？改变农村商业生态是已经迈出的步。

　　道理显而易见，一方面高度成熟发达的消费互联网已经从产业意义上整体改造了商业。另一方面，数据显示，中国农村移动支付用户数从2013年的3910万增长至2017年的9840万。乡镇快递网点覆盖率从2013年的50%增长到2017年的87%，“互联网+商业”的逻辑在农村同样有了通行基础。

　　与此同时，农村本身的消费市场也在走向成熟。中国人民大学经济学院教授刘守英坦言，过去20年来的城市化进程，路径基本上是从乡村单向流向城市，无论是土地、劳动力，还是资本。但如今情况发生了变化，劳动力、资金开始向农村回流。

　　对于互联网和电商巨头来说，这些变化意味着巨大的商业机会。58同城网CEO姚劲波就曾表示，中国互联网未来大的红利不在城市，而是在农村。阿里巴巴集团首席执行官张勇也表示，商业未来的机遇必须面对商业的发起者、服务的提供者和商业的被服务者。现实情况是，中国有一半以上的人生活在农村。

　　事实上，来自第三方的数据也显示，农村电商市场预计未来5年年均复合增长率约为38.87%，2020年市场规模有望达到16860亿元。

　　消费升级、农资下乡，“互联网+商业”如何赋予农村新的面貌，在公益之外，商业逻辑能否真的成立？

　　“后一公里”一扎到底

　　“到农村去”，并非一句口号，面对以村为单位的社群开展探索，是对渠道的根本性变革

　　今年4月份，阿里巴巴集团宣布以45亿元人民币战略投资汇通达，共建农村商业新生态。这是互联网巨头对农村战略加码的又一步骤。实际上，从2014年阿里巴巴的“千县万村”计划到苏宁的“下乡”计划，以及京东2015年开始建立的“县级服务中心”和“京东帮服务店”，以及2016年顺丰与“供销e家”战略合作，从物流入手布局农村电商发展，巨头们这几年在响应农村消费升级上花了不少力气。

　　“到农村去”并非一句口号那么简单。从这几年的运营经验看，开发农村电商市场，必须下沉到基层的“细胞”——村。张勇介绍，农村淘宝现在已覆盖了超过700个县的3万个村点。他认为，面对以村为单位的社群开展探索，根本上是对渠道的变革。“我自己也跑了一些村，到杂货铺里去看在卖什么，然后再搜一下看这个商品在网上卖什么价。这其中就存在巨大的城乡差异，差异来自渠道的不透明和效率不高。电商的出现，让价格变得公道，商品的质量也有所保障。”张勇表示，电商对农村商业生态的变革，在于把握农村分层的消费需求。“比如，农民盖房子要买什么，结婚要买什么，为什么我们的农村消费者会在网上买龙舟、买凉亭？因为在传统渠道的杂货铺无法满足需求。”

　　面对农村市场的汇通达2017年实现销售额235亿元，跻身农村电商梯队。汇通达总裁徐秀贤告诉，他们瞄准的是村里的夫妻店。“它们承担着城乡商品流通的连接器和交换器作用，互联网可以在服务、供应链、工具乃至社区运营上提升夫妻店的经营能力。比如，农村杂货店为什么销售品类少？因为店主心里没底，不知道非日常货品多久能卖掉，但数据能给他们提供进货依据。”

　　今年4月份，苏宁启动了“千百万亿战略”，其中专门匹配10亿元扶贫资金，在全国5000家易购服务站增加农村金融便民服务点。苏宁易购集团公共事务部副总经理高崑表示，村级易购服务站的建立，是为了实现精准。“比如，配送售后这些服务，如果不深入进村，很难真正让农村消费者消费升级，村级服务站就是瞄准了农村市场的‘后一公里’。”

　　渠道打通后，由农村市场产生的数据也开始反向作用于产品研发和制造环节。发明洗地瓜洗衣机的“段子”已经耳熟能详，现在更准确体现农村市场的消费数据则在提供新的助力。妮维雅去年曾为农村消费者定制了一款电商平台的舒蕾蚕丝去屑洗发水，这款新产品正是来自于网购销售数据。妮维雅方面介绍说，通过统计，发现城乡消费者对洗发水的需求并不相同。农村消费者对洗发水产品的需求中，位是“头皮清爽、不瘙痒”，占47%；“保持水分，不干燥”，占36%；“持久留香”占32%。城市消费者的需求，位是“保持水润”，占44%；然后是“光泽”和“修复”，各占37%。同时，新产品为650毫升装，也是为了响应农村消费者对大容量产品的需求。

　　“初一公里”突破服务

　　农村商业的变革也需要体现在生产资料的销售上，这就要与农业全产业链结合起来，提升服务附加值

　　“农村商业的痛点和难点，不仅有‘后一公里’问题，也有‘初一公里’的问题。”中国农业生产资料流通协会秘书长符纯华说，农村商业的变革，不仅仅体现在消费品上，也需要体现在生产资料的销售上。

　　事实上，农资市场规模不小，有数据显示，国内农资市场年规模超过2万亿元，但电商化率很低。此前，复合肥领军企业金正大集团斥资20亿元打造的农资电商平台“农商1号”等，也以停止运营告终。

　　“原因在于服务。”中化农业首席信息官沈冰认为，农资销售对售后服务要求更高，“特别是新型肥料和农药，不当使用不仅不解决问题，甚至会造成危害。线上购买往往在服务上有所欠缺。”陕西农资电商服务商“7公里”董事长王飞也认为，农资电商要发展，必须采取更有前景的产业互联网模式，一味追求轻资产运行的消费互联网模式目前还有很多障碍。

　　不过，垂直领域的农资电商们正在持续探索。农资电商田田圈瞄准的是“线下服务站”，通过与经销商合作打造专业的县域服务中心和田田圈店，并整合作物专家和“作物达人”，将线上线下结合起来为农户服务。农一网总经理胡艳表示，农一网在手机应用程序上设置了问答社区板块，用户可以直接对植保知识及用药技术等提问，由专业技术人员解答，帮助解决实际问题。生产季节，还会在微信平台每周举行两次专家讲堂，讲解热点农技问题。

　　“农资销售要和农业全产业链结合起来。”我会种CEO毕湘黔表示，电商渠道在“初一公里”的竞争力不仅在于价格，更在于服务的附加值。“线上农资采购通道要和种植技术指导、病虫害及土壤监测防控、农技知识传播等相结合，它们都是智慧农业的有机组成部分。”

　　支撑环境多管齐下

　　农村基础设施改造，是商业变革的基础，更是变革带来的直接连锁反应

　　山西省阳泉市平定县去年新建了1个县级物流仓储配送中心、9个乡（镇）级配送站。平定县经信局负责人王俊华介绍，通过“县级物流仓储配送中心+乡（镇）配送站+村服务点”运行模式，快递包裹从县城到村民手中的时间被压缩到48小时以内，物流配送成本也从原来的每件4.5元降到3.5元。

　　电商带给农村商业的变化还有对农村基础设施的改造，物流首当其冲。阿里巴巴乡村事业部总经理王建勋说：“农村基础设施需要投入大量时间和精力，首要是公路，需要和当地政府合作先把路修进村，之后还需要有人送货，我们在700个县建立了700个快递转运中心，用大量人力把货送下去。”

　　但是，农村物流不得不面对成本问题。其中，技术能够解决一部分问题。如今年4月份，日日顺物流与福田时代1000台定制化物联网车辆被用于日日顺的小微配送服务项目。这些物联网配送车上都配置了车辆轨迹和数据物联网模块，能够实行货物与车辆的智能调度和供需预测，提供优配送路径，从而降低农村物流配送成本。

　　机制创新则能解决另外一部分问题。光伏企业协鑫集团董事局朱共山表示，希望在农村物流方面尝试直接将光伏发电用于电动卡车。“我们算了一笔账，如果在农村地区架设光伏设备直接储能充电，再将电池用于电动卡车，与烧油相比配送成本可降低50%，能为农村物流商业模式的建立提供新动力。”

　　在物流之外，人也是重要的“基础设施”。王建勋告诉，过去3年，阿里巴巴搞了40场以上县一级峰会，带动了40万名愿意回到农村也有资源回到农村创业的青年。“农村电商需要在吸引和留住人力资源方面开展大量工作。”王建勋说。

　　高崑则表示，需要推动农村电商人才专业化，建立起新的人才储备。“为了解决农村人才梯队与机制问题，苏宁成立农村电商学院，着重培养农户的电商意识以及电商运营的技巧，推动农户在意识上脱贫，让农村地区能够跟上电商的发展速度。”（