直达郑州到深圳大巴长途班车

郑州到深圳大巴车
郑州：15890099581、13676932041、15803875580
联系人：谢先生
郑州到深圳大巴，途径：武汉，长沙，韶关，广州，东莞，深圳。全程高速大约21小时左右到达。
当地时间4月27日，中国常驻联合国代表团和联合国经社部在纽约联合国总部共同举办“支持多边主义、维护多边贸易体制和规则”研讨会。中国常驻联合国代表马朝旭、联合国常务副秘书长阿米娜·穆罕默德和联合国副秘书长刘振民等出席会议并发言。

　　阿米娜说，多边主义是联合国的始终坚持的宗旨，多边贸易体系对现代经济意义重大。世界的和平与繁荣取决于各国贯彻多边主义、维护多边贸易体系的决心。她说，贸易是当今全球经济的基础要素之一，也是实现经济繁荣、可持续发展的重要引擎，对于增进就业、扩大投资、推广先进技术以及减少贫困人口有着不可替代的作用。

　　马朝旭指出，国际社会应共同支持多边主义、维护多边贸易体制和规则，积极构建开放型世界经济。他强调，中国始终是多边主义的积极推动者，始终是多边贸易体制和规则的坚定维护者。中国将采取大幅度放宽市场准入、创造更有吸引力的投资环境、加强知识产权保护、主动扩大进口等举措，进一步扩大开放。他说，中方愿同各方共同努力，坚持开放共赢，支持多边主义，维护多边贸易体制和规则，向着构建人类命运共同体的目标不断迈进。

　　刘振民表示，在过去数十年中，全球化和多边贸易体系惠及全世界。联合国提出《2030年可持续发展议程》，对于建设一个繁荣、可持续、包容的世界至关重要。此外，当今人类面临许多全球性挑战，没有哪个国家可以独自应对，需要多边主义的解决方案。他认为，当前世界各国需要一个更加健康、更加有效的多边贸易体系，这需要所有人的共同努力。

　　马朝旭在会后接受采访时说，联合国是多边主义的核心，历来倡导多边主义，支持多边贸易规则和体制；中国则是多边主义的积极倡导者和多边国际贸易体制规则的坚定维护者。他指出，当前孤立主义、单边主义、贸易保护主义有所抬头，对世界经济的稳定增长构成威胁，引起国际社会高度关注和担忧。在这种情况下，“中国和联合国共同举办这次研讨会有着特别重要的意义。”

　　当天，部分国家驻联合国外交官、联合国官员、国际组织代表以及专家学者40余人出席研讨会。
1965年建厂的上工申贝(集团)股份有限公司的前身为上海工业缝纫机厂，拥有家喻户晓的上海品牌“蝴蝶牌缝纫机”。公司在2004年左右曾陷入困境，跌出中国缝制机械行业排名前十。近年来，通过不断地跨国并购，2017年公司营业收入已达30亿元，跃居全球缝制行业前三。

　　目前，上工申贝约五成的收入来自汽车工业领域的高端缝制，且不乏波音、空客、中国商飞等航空航天领域的大型客户。公司已形成了营销和研发“两头在沪”、生产“中间在外”的上海制造模式。

　　上海是中国近代重要的民族工业发祥地、民族品牌发源地和集聚地，20世纪30年代工业产值约占全国50%，形成了包括蝴蝶牌缝纫机、上海牌手表、凤凰牌自行车、大白兔奶糖在内等一系列家喻户晓的上海品牌，深受全国人民的喜爱。改革开放以来，时代变迁，随着各地经济大发展，上海品牌日渐式微。

　　日前，上海市委、市政府印发《全力打响上海“四”率先推动高质量发展的若干意见》(以下简称《若干意见》)，做出全力打响“四”、构筑上海发展战略优势的总体部署。为重振“上海制造”辉煌，擦亮新时代“上海制造”名片，上海市经信委牵头制订了《全力打响“上海制造”品牌加快迈向全球卓越制造基地三年行动计划(2018-2020年)》(以下简称《行动计划》)，在建设全球卓越制造基地的总目标下，提出名品打造、名企培育、名家汇聚、名园塑造、技术创新、品牌创响、质量创优、融合创智、集群创建、绿色创先等专项行动。

　　新时代赋予“上海制造”新内涵：主攻国家亟需的关键领域

　　《若干意见》中强调，“上海制造”重在强化创新驱动和扩大高端产品技术供给，提出了制造业自主创新能力显著提升，互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合，产业集群发展格局基本形成，加快迈向全球卓越制造基地的总体目标。

　　《行动计划》在建设全球卓越制造基地的总目标的基础上，提出三个分目标：初步建成新兴产业发展策源地之一，掌握一批产业核心技术，到2020年，战略性新兴产业制造业产值占全市制造业总产值比重达到1/3左右。初步建成若干先进制造业集群，推动长三角产业一体化发展，全力打造2个、培育4个产业集群。初步建成制造品牌汇聚地，打造一批名品、名企、名家、名园，彰显“上海制造”品牌美誉度。

　　相关专家对澎湃表示，当前，在全球新一轮科技革命和产业变革的大趋势下，中国加快建设制造强国和网络强国。新时代背景下，上海推动经济高质量发展，“上海制造”作为主力军，要发挥强大基础支撑作用，应赋予“上海制造”拥有核心技术、掌控产业链关键环节、占据价值链高端、引领业态模式创新的新使命和新内涵。

　　上述专家称，所谓“新使命”和“新内涵”，具体而言，一方面要服务服从国家战略，自主攻关核心技术，实现“从无到有”，主攻国家亟需的关键领域，如大飞机发动机、中国芯等，代表国家高水平、水平，参与国际竞争合作，推动高质量发展；另一方面要坚定追求卓越的发展取向，发展高端、智能、绿色制造和高复杂高精密高集成制造，拉长板补短板，立足新时代新需求，打造具有未来竞争力的产品，创造高品质生活。

　　因此《行动计划》强调，上海要超前布局未来前沿产业，聚焦科技创新中心建设，结合上海自身产业基础，在生命健康、人工智能、量子通信、空天海洋等未来前沿领域加强战略布局，实施一批基础前沿工程，。

　　作为重点任务之一，上海将推进150项高端装备自主突破，特别瞄准民用航空、智能制造装备、集成电路装备、智慧能源装备、船舶及海洋工程装备等战略领域，突破复杂精密集成制造工艺和技术，推动重大短板装备首台(套)突破。

　　上海经信委相关工作人员对澎湃表示，新时代赋予“上海制造”新内涵，就是要加强产业和技术创新，在关键领域和发展前沿掌握核心技术和拥有自主知识产权，破解芯片、大飞机发动机等“卡脖子”问题，实现核心科技不受制于人。

　　到2020年培育8至10家制造业“独角兽”

　　2017年，上海按照国家、市委市政府领导的要求，积极培育新经济、新动能，大力发展新技术、新产业、新模式、新业态。2017年，上海新经济增加值占全市GDP的比重超过30%，增速领跑于全市GDP增速，对全市GDP增长的贡献率超过41%。

　　新经济新动能需要卓越的制造业企业。《行动计划》提出，上海要集中优势资源，着力培育以世界一流企业、“独角兽”和“隐形冠军”为核心的卓越制造企业群体。

　　具体目标是围绕世界一流企业、独角兽和“隐形冠军”三层梯队，培育卓越制造企业群体。到2020年，3家左右制造企业进入世界500强，培育8至10家制造业“独角兽”以及200家“隐形冠军”。

　　据澎湃了解，独角兽企业方面，当前上海在生物医药、新能源与智能网联汽车领域优势较为突出，已有联影医疗、蔚来汽车、威马汽车、游侠汽车、复宏汉霖等估值超过10亿美元的独角兽企业。同时在智能硬件、医疗器械、新药研发等领域还有一批准独角兽企业，如天使之橙、禾赛光电、熠知电子、安翰医疗、华领医药等。

　　下一步，为实现形成8至10家制造业“独角兽”的目标，上海将聚焦智能硬件、生物医药、新能源与智能网联汽车等领域，支持企业加强技术创新和商业模式创新，重点拓展股权基金、上市等融资渠道，培育企业生态圈。

　　打造汽车产业集群，加快新能源汽车重大项目落地

　　《行动计划》提出，上海将全力打造汽车、电子信息产业两个万亿级产业集群。推动产业迭代升级和产业链延伸。

　　汽车产业集群方面，要打造具有全球话语权的汽车产业集群，大力拓展新能源和智能网联汽车产业链，加快新能源汽车重大产业项目落地和推广应用，加大智能网联汽车开放道路测试力度，加快智能网联汽车创新平台建设、示范应用和商业化推广，建立以龙头企业为核心、全球化布局的研发制造体系。

　　电子信息产业集群方面，要打造迈向全球价值链高端的电子信息产业集群，做大做强集成电路、新型显示、智能传感器、高端软件、智能硬件等产业链，突破材料、装备、工艺等短板领域，加快长三角区域电子信息集群创新网络建设，建立以“硬件+软件+内容+服务”为架构的产业链生态。

　　此外，《行动计划》还提出，要积极培育四个产业集群。聚焦民用航空、生物医药、高端装备和绿色化工产业，推动产业扩链、补链、强链。民用航空方面，要以大型客机和民用航空发动机为中心，逐步形成主制造商引领、优势供应商集聚、核心配套企业支撑、专业化平台服务的航空产业体系，提高面向产业链协同配套水平。

　　在长三角一体化大背景下，上海打造产业集群离不开长三角区域产业协同。因此《行动计划》强调，要加强长三角区域产业协同，建立“基地+基金+机制”工作模式，共建产业集群。引导龙头企业加强长三角产业链一体化布局，探索共建长三角产业链协同创新示范基地，推动龙头企业将研发设计、高端制造、营销服务等产业链环节扎根本地，引导富余要素资源优先向示范基地集中。

　　上海市经信委相关工作人员透露，“未来将探索建立长三角产业合作机制，联合编制长三角产业集群地图，协商建立有利于重大产业项目跨省市迁移的利益共享机制，探索组建长三角产业合作基金，促进产业布局优化和要素资源跨区域流动。”

　　未来，上海还将引导各区加强产业定 位，考虑禀赋和特色，懂得“适配”和“取舍”，增强特色、找准方向、精准发力，打造集中度和显示度高的特色产业，如浦东集成电路、嘉定汽车、金山新型显示、临港智能制造、松江G60、奉贤东方美谷、闵行军民融合、徐汇人工智能、青浦软件信息、宝山智能硬件等，建设一批“四新”经济创新基地。
今年“两会”涉及到物流发展的提案很多，体现出全社会对物流的关注。总览这些提案内容，主要集中在收费公路、冷链物流、快递包装以及皮卡进城等方面，对中国物流业未来长远发展具有重要意义，具有较强的前瞻性。另外，降本增效、满足新兴物流市场消费新需求也是当前物流业亟须面对的问题。

2月份两则国内外不同的物流业在一定程度上反映出当前物流发展的特征。

个是2月17日英国肯德基在推特上公布因为将南非的Bidvest物流公司更换为DHL（敦豪）物流公司，而DHL的订货和交付软件系统出现问题，出现鸡肉供货配送不及时，大量积压在仓库，导致英国约900家肯德基门店中近700家门店出现“鸡荒”而暂停营业，使得肯德基全球五大市场之一的英国公司每天损失近百万英镑。

第二则则是2月23日，、中央军委正式同意新建湖北鄂州民用机场（顺丰机场），并发布批复文件。其中的主角“顺丰机场”规划总投资372.6亿元，将建成亚洲个专业货运机场，也是全球第四个专业货运机场。而投资方主要分三家，湖北省交通投资集团、顺丰快递和深圳农银空港投资有限公司，分别占股为49%、46%和5%，注册资本为50亿元。

这两则涉及的物流属性好像并不相同，但其中无论是身处业内的快递和快运企业，还是被服务的供应链下游制造或服务企业，乃至社会个体，对物流需求本源的共识就是物流企业核心竞争力依旧是寄递的“速度”，正所谓“天下武功，无坚不摧，唯快不破”。

当然此处提出的“速度”，不仅体现在从客户需求到交付客户的时间周期响应上，还体现在交付客户的准时性、便利性和有效性上，更隐含着对物流全过程中的物流作业效率、物流服务质量、物流产品柔性与容错鲁棒性、信息交互与数据共享、物流网络覆盖域以及“门到门”服务能力的要求。

以响应速度为核心竞争力的物流罅隙市场是属于新兴且有预期高收益的高增长市场。近几年持续暴涨的电商物流、快递物流、快运物流、商超宅配以及外卖配送物流既迎来了资本的青睐和拥抱，也同时迎来了愈加激烈、“生死时速”般服务能力的竞争，“分钟级配送”、“即时配送”和“极速配送”已经不仅仅是业内物流企业的噱头，速度优势也确实成为了市场中的竞争优势。

随着消费升级，许多物流罅隙市场中原本为关注的成本已经让位于响应速度，让位于质量，让位于便利，甚至让位于品牌及网络关注度。

以在大陆市场营业额曾经扶摇直上的方便面行业为例，从2013年到2016年内地和香港整体市场下跌了80亿包，跌幅达到16.7%，其龙头企业——康师傅在2016年的利润暴跌66%，称得上断崖式下跌。

英国广播公司（BBC）把这个现象归结为农民工返乡潮、更加便利的交通、普及的网络和外卖APP。这个结论有一定科学性，但其中隐藏的大因素就是中国消费市场的新特征转变为客户化、即时化、便利化和交互化。

清华大学刘大成研究团队专门到原本方便面大的消费场景之一——校园学生宿舍进行调研，分析价格高度敏感的学生选择仅配送费（4-7元）就高于方便面价格的外卖送餐服务的原因，得到的直接反馈并不是“外卖更营养”，而是方便面需要打开水、烧开水及泡面，这些都需要耗费客户时间，而外卖则大限度节约了客户时间。

即便是对价格为敏感的校园学生群体，也开始将即时化、便利化和客户化作为消费，是移动互联网的精准定 位和外卖配送的即时可达成就了这个超速发展的外卖行业。

中国电商兴起可以部分归结为传统商业渠道的低质量和低信用；京东商城超高速发展可以归结为中关村电子市场曾是“骗子一条街”。但在渠道完善且信誉昭昭的海外商贸市场崛起的电商龙头亚马逊（Amazon），其竞争力却可以归结为物流周转和快递配送的高速准时。
亚马逊对会员的配送时间定在48小时内，在部分需求密集区域可以1小时送达；而实体商超龙头沃尔玛（Walmart）的整体配送体系却还停留在7天一个周期。当亚马逊对沃尔玛发起进攻，沃尔玛也只能疲于应对，以关闭数百家门店、建立数家模仿亚马逊配送中心的方式告负。

机器人、无人机、自动分拣系统等高科技产品加剧了对于物流客户需求响应速度的能力比拼，而杠杆放大的全球金融资本则成为这场细分物流业“响应速度拉力赛”的引擎。

消费已经成为中国经济增长的推动力，作为保障消费渠道的各类细分物流产业也开始随之受到政策重视和资本青睐。但只有那些贴近消费需求的渠道物流才会早得到资源禀赋的汇集，才会具有加速竞争并在竞争中得到资源优配置的能力。

经济学中企业简单的投资决策思维是对未来放缓或下滑的市场应该采取轻资产投入，而对于增长的市场应加大重资产投入。因此，也可以简单地解释为什么近年来顺丰快递、菜鸟网络、京东物流以及普洛斯地产都在各自看多市场的物流细分领域分别加大重资产投入力度，而竞争惨烈且利润薄弱的公路货运领域却在试点推行轻资产为核心的无车承运人模式。两个相反的投资趋势可以让人很容易辨识物流业各罅隙市场的当季兴衰程度。

具有高竞争强度的新兴物流罅隙市场吸引了更多的资本和技术融入，进一步加剧了市场内部的竞争，而“响应速度”则成为这场竞争中决定生死的核心利器。

对于支持电商物流的快递类企业，已经在O2O体系下提出了“分钟级物流”；而外卖配送企业则直接在“即时配送”上大做文章，还有商超宅配、生鲜配送和“以储代运”的商超前置仓模式企业都在推行以“极速”速度模式为核心的小区域高频需求的末端服务。

“分钟级物流”、“即时配送”和“极速配送”都是将客户需求响应周期从按天核计缩减到按小时核计，再缩减到按分钟核计。移动物联网支持了客户可以实时查看配送移动的速度，也由此将客户对物流企业服务竞争能力的评价聚集到响应速度上。

在即时接单、定 位和路径优化系统的支持下，极速响应能力的提升不仅依靠各个物流节点的转换效率和节点之间的移动效率，也需要各类重合或交叉重叠订单的有效合并，更需要在流量、流向、运力和调度等配送环节上具有高度的数据挖掘和智慧决策能力，更需要运营组织模式的创新建构。

并非只有新兴物流市场才需要速度竞争，传统物流市场也同样对响应速度有较强的需求，但更需要的是成本、效率和质量等服务要素的综合能力。响应速度是新兴物流市场为重要的竞争要素。
农村电商主要做两件事：一是让工业品走进农村市场，也就是工业品下行，其二则是把农产品卖到城里去，也就是农产品上行。
工业品下行（消费端）方面的机遇与挑战

在一二线城市，“网购”已成为一线城市的居民为热衷的生活方式，这一消费市场也已经日渐饱和，但是相对而言，6亿的农村人口为行业留下了相对空白的市场，三四线城市再到乡镇农村大规模的用户群体也在等待被挖掘。

在城市市场遭遇天花板的情况下，传统电商领域创业愈加艰难，行业巨头和创业者们则将目光转向了市场空间相对广阔的农村。

在阿里研究院发布的《中国乡村互联网发展展望》中，阿里新乡村研究中心分析认为，“智能手机的普及应用，是农村网民持续增长的动力，未来两三年，农村网民增速仍将高于城镇网民增速，预测2018年中国农村网民规模将达2.4亿；而伴随宽带覆盖面扩大、电商服务网点增加、物流日益便捷，农村网购将继续保持快速增长势头，移动网购也会成为常态。”
近一两年来，农村正在成为电商们拼杀的重要阵地，尤其是一系列扶持政策落地之后，阿里巴巴、京东、苏宁云商上演了激烈的“三国杀”，通过农村淘宝，京东服务帮等形式，带动农村电商的快速发展，短短几年时间，农村电商呈现一片蓬勃发展的态势。

另外，2017年中央一号文件首次将农村电商单独陈列，意味着农村电商越来越受到国家的重视。由此可见，电商从城市转向农村发展，也是一个必然的趋势。

但是蓬勃发展中的农村电商，看起来很美，做起来却不容易，目前农村电商的发展主要受到来自以下两个方面的挑战：

1.基础设施：农村电商特别“重”，这个重就在基础设施环节，尤其是网络和物流。

一是农村很多地方是不通网络的，所以必须建立实体的服务站站点体系；

二是物流建设，例如在广大的西北地区，很多的干线物流好一点能到乡镇一级，绝大部分只能到县城，所以要通到村，你必须要嫁接乡村的专线物流。

在这个方面，几家企业也在积极建设服务站、解决后一公里配送和提供维修等服务，阿里为了打通农村物流“后一公里”，跟中小物流企业合作给予每单补贴，将物流成本压缩到了两块到三块之间，力求调动农村电商消费的积极性。

近年来国家政策对于农村电商发展的关注达到了新高度。
中央一号文件已经连续四年强调发展农村电子商务，在2017年的文件中，“推进农村电商发展”首次被单列一节。

同时根据2018年1月的一份显示：2018年中国新增高速公路通车里程5000公里，新改建国省干线公路1.6万公里，新改建农村公路20万公里。”

日前，交通部部署2018年重点工作中明确指出，深入实施“快递下乡”和农村电商邮政寄递工程，推进建制村直接通邮。由此也可以看出国家在扶持农村电商方面的决心非同一般。

2.观念

农村用户的消费习惯和城市用户完全是两个概念，农村整体互联网认知程度还达不到所需要的程度，消费观念受到收入分配方式、信任度的制约，大多依然停留在比较传统的阶段。想要培养农村消费人群新的消费观念，必然需要一个潜移默化的过程，这对于现在的农村电商企业也是不小的挑战。
农产品上行（零售）方面的机遇与挑战

农产品电商发展动力

近年来，我国在农产品电商方面发展迅速。2016年我国农产品期货交易中有40%是通过线上交易的方式完成的，农产品大宗商品交易量大约占整个大宗商品交易市场总值的40%。农产品网络零售交易额达到2200亿，相比2015年的1500亿增加了46%。国内各类农产品电商园区达到200家，占各类电商园区的12%。生鲜类农产品电商交易额达到1000亿元，比去年增长80%。此外，农产品交易平台，与农产品电商相关的日用品电商、农资电商都呈现出快速增长的趋势。
据农业部数据显示，目前各类返乡下乡人员已达700万，在返乡下乡人员创办的企业中，80%以上都是新产业新业态新模式和产业融合项目，54%都运用了互联网等新一代信息技术。　　

农村电商已经成为年轻人返乡创业就业的“新风口”。

当前推动我国农产品电商快速的发展的主要动力集中三个方面：

一是良好的经济环境。

国民收入平稳增长，居民消费能力不断增强，促进了消费市场的持续快速增长。同时也为农产品电商提供了巨大的购买能力。

二是稳定的社会环境。

我国互联网的不断普及，网络应用的不断延伸，给农产品电商提供了良好的基础。云端应用、大数据、移动支付等技术的不断完善发展，为农产品电子商务提供了良好的技术支撑。

三是政策的扶持导向。

近十年的中央一号文件都将重点放在了“三农”问题上，近两年更是出台了很多与农产品电子商务相关的政策，如2015年11月发布的《关于促进农村电子商务加快发展的指导意见》，2016年7月，商务部颁布的《农村电子商务服务规范(试行)》和《农村电子商务工作指引(试行)》等文件，都表明了政府对于农产品电子商务的重视。这三个方面都给我国农产品电商的快速发展提供了强大的支持。
在看到我国农产品电商快速、蓬勃发展的同时，我们也注意到在当前的发展阶段，还存在许多问题。

1.农产品同质化严重、质量标准认证难

农产品因其自身的生产特点和产品属性，不同产区出产的同类农产品品质本身就有差异，加上生产过程各产区不同，栽培和大田管理水平农户与农户之间都存在很大差异，这些都导致了不同生产主体的产品在生产过程中容易出现产品质量参差不齐的情况。加之缺乏统一的产品分选标准，因此导致了在当前阶段我国农产品线上销售的时候，出现了产品品质不一，同批次商品间个体质量差异大，产品标签描述不规范等情况，给消费者在选购过程中造成了很大的困扰。此外农产品农药残留超标，及化学药剂在生产过程中的滥用，也会导致产品的相关指标超标，严重影响了农产品的质量安全。

2.缺乏专业人才

农产品电商再运行和维护过程中，需要具有专业知识和技能的专业人员。这些人员不单要具备一定的网络技术知识，还要熟悉农业生产、有农产品相关的销售经验。而当前除了部分较大的农产品电商平台有一定的人员配备外，更多从事农产品线上销售的人员，都是农业生产者，这些人虽然熟悉农业生产，但是缺乏相关的网络技能和知识，这些都制约了农产品电商的发展。

3.物流、网络基础设施建设依然是主要制约因素

目前，农村因为乡村道路等各种问题，物流在可及性、可靠性、服务水平、速度等方面都与城市存在较大差距；在网络建设上农村电商多数还面临网不通、速度慢、收费贵等问题，如何缩小农村与城市的差距已成为电商扶贫重要命题。

4.对于创业者来说，金融支持滞后也是丞待解决的一大难点

目前，涉农金融机构对支持农村电商发展战略认识尚属初级阶段，其中主要表现在平台建设亟待加强、在线融资系统缺失、资源投入缺乏等方面，这给农村电商创业者带来了一个非常大的进入壁垒。

目前政府主导的电商模式占90%以上，为农产品质量做初级信用背书，电子商务的一个重要特征就是商品的品牌化和标准化农产品进行品牌化、标准化运作为农产品实现溢价增收开创了先决条件。但是现在农产品标准化是难以解决的硬伤！

农业部部长韩长赋在CCTV7“家乡的味道”公益活动上强调：品牌就是影响力，就是号召力，就是竞争力。打造品牌是战略，建设农业品牌是把农业搞强的必由之路。打造品牌要将资源优势、区域优势变成品牌优势、经济优势。我们要秉承工匠精神，严格标准，久久围攻，使我们的农产品经受住市场、消费者和时间的检验。
虽然农村电商发展缓慢且困难重重，通过电子商务改变中国农村尤其是中西部农村落后的面貌，是一个庞大的系统工程，但创业者、企业、政府依然在积极进行农村电商模式的探索和不断推新政策导向扶持，这些举动彰显了我国对于农产品品牌长期看好的信念，相信经过几方的共同努力，一定会有一批又一批农业品牌走进消费者视野，甚至走出中国!
郑州到深圳豪华大巴本车车况一流，冷暖空调，车载电视，饮水机，卫生间及报刊。郑州市区免费接送，承接货物快件运输，票价优惠，欢迎组团包车。