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12月16~18日的第二届世界互联网大会已经在乌镇这个小桥流水、青砖黛瓦的水乡古镇落下帷幕。在“互联互通·共享共治”的时代背景下，“互联网+物流”在此次大会上也得到精彩的展现。
首先是农村电商物流因为“宽带中国”战略的逐步实施，作为终痛点，或将在未来受到极大关注与发展支持。以阿里、京东为代表的企业已经在农村物流上重点部署，大农村物流体系建设、无人机技的投入都是未来的趋势。
其次，物流仓储智能化成为大会亮点。结合“中国制造2025”与“工业4.0”的未来，无论是物流仓储，还是物流操作、运输等走向自动化、智能化是大势所趋。
再者，跨境物流在未来还大有可为。互联网促进了各国间的联系合作，推动了全球数字经济。跨境物流是线下对线上互联的维系纽带，随着共享互通的加深，未来极具发展空间。
后是五花八门的物流运输平台与APP在会上将“互联网+运输”的新模式淋漓尽致地展现。差异化、服务质量等或将带给这类新模式不一样的未来。
互联网大会上炫绝技 不只是BAT在过招物流
作者：周艳青
12月16日，第二届世界互联网大会在乌镇举办。大会召开3天，从16号到18日。会议主题定为：“互联互通·共享共治——构建网络空间命运共同体”，围绕全球互联网治理、互联网与可持续发展、技术创新等诸多议题探讨交流。
今年，“互联网+”成为火爆的话题，没有之一。而其中“互联网+物流”作为线上线下协同合作的重要组合部分，也一直为业内关注。此次世界互联网大会上，也少不得物流元素。
世界互联网大会传递了哪些物流科技创新趋势？
网络 “后一公里”刺激农村物流加码？
在主旨演讲中提及5大主张，先提及的就是加快全球网络基础设施建设。其中他重点提到中国正在实施的“宽带中国”战略。“预计到2020年，中国宽带网络将基本覆盖所有行政村，打通网络基础设施‘后一公里’，让更多人用上互联网。”
农村网络基础设施的布局必然带来农村信息壁垒的瓦解，缩短不同地域、人群之间的信息鸿沟。同时，这也意味着线下需要紧跟线上步伐，以技术手段缩短行政地理之间的距离，破除远距离带来的隔阂。交通与物流在其中的影响不言而喻。
农村电商从提出，到受关注，再到因互联网普及度小、物流困境等因素发展缓慢，其热度有增无减。此次主张加速农村互联网覆盖，对农村电商是极大利好，此时仅剩农村物流这块大短板，就更见物流的重要性。未来在推动农村互联网化建设中，各地方政府对于农村物流建设的扶持力度或会加大。
阿里、京东都盯上农村电商物流
企业的嗅觉无疑是敏锐的，早在几年前，业内大型的电商平台就已经瞄上了农村电商这块肥肉。此次世界互联网大会，马云、刘强东就在参观企业展台过程中，极力向大大兜售自家企业在农村电商上，尤其是物流上做出的努力。
阿里巴巴从2014年7月开始启动“千县万村”计划，目前已经在全国落地200多个县，9600多个村。阿里巴巴农村淘宝事业部总经理孙利军介绍：阿里巴巴的农村战略承载了很多的意义，一方面帮助农村享受跟城里人一样的商业便利和服务，另一方面发展农村的整个物流体系，同时带动更多人回到农村创业，进而改善整个农村的生态圈。
跟随阿里巴巴农村淘宝大战略，菜鸟网络正在构建起物流时效稳定、增值服务多元的农村物流服务平台。阶段将形成一张以1000个县级运营中心为骨干，10万个村级服务站为末梢的农村物流服务网络。具体做法是，通过整合县内的货运及落地源，打通县到村的二段物流，快递公司将包裹投递到菜鸟在县城设立的县物流服务中心后，由当地物流服务商送往农村。目前，菜鸟农村物流项目可实现媲美城市的配送时效，到达县城的农村包裹，次日将送达至村物流站点。从实际数据来看，目前30%左右的包裹能实现当日到县城当天派进村，绝大部分的快递，能在商家发货四日送达农村消费者手中。
京东则是选择用高格调的无人机送货来解决偏僻地区的后一公里问题。刘强东在互联网大会现场向介绍京东农村电商无人机计划时表示：“为了满足高速成长的农村电商需求，京东在积极推动无人机配送的研发。一方面选择具备高负荷、长续航、高可靠的无人机合作伙伴，另一方面进行无人机配送和京东物流系统的对接。”
物流仓储智能化、自动化受认可
京东的自动化场景展示也成为亮点。
京东现场展示了未来自动化物流中心场景。刘强东介绍，正在用机器人、自动化立体仓库等技术，提高存储密度与生产效率，有效降低人工的劳动负荷。在京东的未来物流中心内，机械手臂机器人会完成自动拆包、自动验货、自动点数、码盘等工序。存储将采用料箱堆垛机和立体仓库实现高密度存储。在分拣环节，将采取拣选用货到人设备和拣货机械手臂，实现订单的拣选和合流。现场领导与嘉宾都对物流仓储自动化的未来表示认可。
京东“亚洲一号”作为京东的旗舰工程和“秘密武器”，一直是业内仓储自动化、智能化的代表。已经并且在今年“双11”前投入使用的上海“亚洲一号”就已经有90%以上的操作实现自动化。而从之前牵手法浮来看，双方围绕极具战略意义的“工业4.0”以及“中国制造2025”展开合作，京东是将目光瞄准了智能物流中心。
融入全球数字经济大潮 跨境电商物流正红火
在主旨演讲中的第三点主张中提到，希望加强各国间合作，通过发展跨境电子商务等促进世界范围内投资和贸易发展，推动全球数字经济发展。
跨境电商伴随着互联网的发展而发展，在近两年受到市场和资本的热捧。“黑五”“双11”等调动了全球消费者以及商家们的热情。同样的，上海、天津等自贸区建设、杭州设立跨境电商综试区以及多个城市成为跨境电商进出口试点城市，政府层面对于跨境电商的支持不可谓不多。
与农村电商相似，互联网能够缩短地域、人群间的信息鸿沟，但依然无法打破地理距离带来的互联互通困难。信息化走得越快、互联网覆盖范围越大，线下物流的紧迫性就越深，物流的、便捷、高速就更显价值。就像在此次互联网大会上，俄罗斯总理梅德韦杰夫会见中国企业家时，马云坦言阿里巴巴曾给俄罗斯的快递行业带来不小的麻烦，但有痛点就有机会。这几年中国快递行业瘫痪倒逼了商业基础设施的升级，中国快递业也更显繁盛。
未来，在跨境电商势头继续上升的几年，跨境物流也会更加红火，但如何在百舸争流中独占鳌头值得思考。
物流货运平台展现“互联网+物流”新成绩
在此次世界互联网大会上，几家物流运输平台也颇具亮点。
oTMS展示了中国“互联网+运输”的新成果，通过物流运输互联互通为解决中国运输市场长久以来的难题带来新思路、新举措。
货车帮作为一个新兴的货车司机的互联网平台，获得了50平方米的免费展位，仅次于阿里和腾讯，潜力之大可以想象。货车帮通过共享运力池、大数据，进行车货匹配，重构中国公路物流产业生态。
快货运既参加了世界互联网大会的国家交通物流平台发布会并发表演讲，还在“中美青年论坛”发表讲话、参与了讨论。这家致力于“货运滴滴+运力淘宝”模式的物流平台，希望把运力交易推向电商时代。
罗计物流则是在世界物流网大会上拿了奖，成为“2015年度中国创客”十佳。罗计物流为用户免费提供便捷、智能、综合的物流服务，形成线上物流生态圈。罗计物流创始人兼CEO宋睿表示，实践证明，这样的模式接地气。
传化物流是第二次参加世界互联网大会，传化创新“物流+互联网+金融”模式，结合城市区域共享平台实体公路港网络、共享信息系统、互联网产品与金融产品，希望构建一个中国公路物流的O2O生态圈。
物流货运平台整合线上线下资源，提高物流效率是未来创新发展的主要模式之一。不过，前期资金频繁注入，目前市场上的货运物流APP与线上平台多不胜数。虽然世界互联网大会为“互联网+物流”的未来展现了“互联网之光”，但未来如何在百团大战中存活下来，还需要在差异化、服务质量上下功夫。
八大“平台+”应用产品亮相乌镇大会国家平台构建“物流命运共同体”
作者：康信茂 王珍珍 孙理科
“互联互通·共享共治——构建网络空间命运共同体”，是第二届世界互联网大会主题。12月17日，“互联网之光”博览会上，国家交通运输物流公共信息平台（简称国家交通物流平台）举行产品发布会，与合作伙伴共建“物流命运共同体”。
在这场主题为“连接，改变物流”的发布会上，国家交通物流平台携多家合作伙伴共同对外发布八款“平台+”应用产品：四方物流、要发货、园区通、易代收、快货运、跨境电子商务、宁波航交所“海上丝路指数”、亿海蓝。八款产品分布于供应链上生产、流通、消费、服务等重要环节，抓住关键痛点，解决市场刚需，给用户带来了全新的体验。
对于很多制造企业来说，物流管理一直是个难点。当平台连接了生产，物流管理变得不再复杂。宁波四方物流平台盯住上下游供应链协同的刚需，开发了供应链协同管理系统，通过国家交通物流平台标准交换，打通了上下游供应链。这仅仅是起步，据四方物流副总经理徐伟介绍，今后，依靠大数据分析，还可以反向优化制造企业的原材料采购和定制商品的生产，大大提升制造企业的竞争力。
完成生产，进入流通环节，如何让货物流通更顺畅、更、更安全是货主不得不面对的问题。要发货、园区通、易代收等“平台+”应用产品让流通没有障碍。以园区通为例，传化物流集团物流智能化中心总经理助理于航介绍，有了园区通，物流园区既可以使用“单机版”，复制传化“公路港”成熟的管理流程，提升信息化服务；也可以使用“联网版”，通过国家交通物流平台的交换，实现园区间信息的互联互通，形成园区间货车返程配货的合作联盟。
消费作为动力，直接决定着整个供应链能否实现良性循环。“平台+”跨境电子商务、物流电商的产品在会场分外抢眼。快货运作为“平台+”物流电商的“杰作”，拿到了今年首届中国青年互联网创业大赛冠军。点击鼠标、确认交易；通过物流，完成交易，给消费者带来了全新的消费体验。
公益、开放、共享是国家交通物流平台的定 位，服务环节必不可少。宁波航交所“海上丝路指数”、亿海蓝等品牌因连接平台而为业内熟知。10月23日，“海上丝路指数”在波罗的海交易所网站正式发布。这是波罗的海交易所自1744年成立以来，次发布其他机构的指数。一个重要的原因是国家交通物流平台的大数据支撑。“国家交通物流平台是连接政府与市场的双向纽带，我们与国家交通物流平台合作是多方位的，国家交通物流平台与行业、政府的对接数据将有效提升航交所电子商务平台的服务价值。”宁波航交所副总经理许晓蓉在发布会上如是说。
在生活中，我们经常可以看到这样的场景：一条路修通后，先是带来了客源，慢慢地路边出现了各种各样的店。国家交通物流平台就像这样一条路，连接带动交换，交换带来流量，流量带动应用，应用吸引服务。一个个“平台+”产品的应用，正在给中国物流业生态带来深刻变化。
在降本增效的促使下，快递企业对于整个收、转、运、派各环节的改造已不再停留于自体系内，开始逐步嵌入于整个行业的开放体系之中，尝试着与过往所不同的合作。

　　以末端的配送为例，已有快递企业通过横向快递企业间的合作组建统一的配送公司，来共同负责分发这些快递企业的货件。由此激起了各界对于快递末端共同配送的讨论，诸如费用结算、独立品牌、责任机制、市场份额等。

　　这一些问题都成为了讨论的热点，但在此看来未必是核心。而重点是要对于共同配送进行一次寻根溯源，以辨析当下的共同配送与初创时期的所指是否是同一回事?如若避开这个核心问题，则难以从根本上来真正理解啥叫共同配送!

　　共同配送的本源

　　日本是较早开展共同配送的国家之一，其生产过程的标准化加速了对于效率的追求，共同配送是顺应一定生产方式的独特安排。其定义是：“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的企业间，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。”

　　可以看到，共同配送是对于上游供应商的货源整合，以终实现集约化的配送，增强了供应商对于承运商的谈判资本，从而有助于价格的降低。

　　就第三方物流而言，规模化则进一步降低了运输成本，从而使得双方在价格、成本上均实现了双降。而对于下游企业，不同供应商的集中配送，减少了货物的交接次数，省去了不少的人力和时间。从整个链路来看，从上游、第三方物流、下游均实现了成本、效率的改善，对于整体社会效率实现了提升。

　　日本的共同配送被较多的运用于零售业，7-Elven就是其典型的代表。其有着密集的网点分布，各网点进货的方式不同于工业、制造业的大批量、低频运输，而是高频、小批量的辐射化运输，为了缩减采购单位的小额配，因而催生了共同配送。

　　以牛奶单品的配送为例，牛奶有全农、森永、明治等品牌，虽然对于消费者而言都属于同类产品，但却必须由不同公司分别发送货品至各零售店进行销售。各供应商都要独立安排物流，下游零售网点每天都要接送不同品牌的牛奶供给，这类配送方式在效率、成本上的表现很差。由此，7-Elven尝试了将多个品牌整合在一起配送，促进了成本、效率的改善。

　　经过与各厂家的协商，专门建立了共同配送中心，在1980年首次实现了共配，由原本的70多次配送，一下子降至9-10次，收效相当显著，共同配送由此被复制于更多的商业零售之中。
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　　从以上来看，其解决的是一个“多点(供应商)—终端(门店)”的集约化问题，在中端运输层面实现了货源的整合，其中有两个非常重要的要素需要关注，标准化、B2B的业务链接，这是实现共同配送的基础条件。

　　快递末端的共同配送，异同之处

　　当前，在快递业所尝试的共同配送与日本的共同配送有很大的不同，在此简要罗列一下，以供比较：

　　其一，B2C为主，B2B为辅的业务链接。

　　在整个快递链中，上游的B有着广泛的行业、领域分布，而对于下游而言则都是以C类为主，这与日本的共配两端(B2B)有很大的不同。在实际的业务操作中，B2B、B2C在操作难度上是有一定的差异。

　　其二，产品的标准化程度低。

　　快递业的货件大多都是非标品，这直接影响着包装、装配、运输等一系列环节，集约化的前提是产品的标准化，只有具有了标准化属性，才能更好的实现单位化物流。

　　其三，整合对象的差异。

　　在日本的共配中，整合主要发生于对上游企业的货件，并非是针对于第三方物流企业内部的运营。而当前的快递业则是集中于快递人员、运力的整合，涉及了第三方物流在组织形式、人员方面的改变，两者属于不同层面、对象的整合。

　　其四，卷入主体的丰富度差异。

　　日本的共配出于了对社会整体效率的提升考量，卷入了上游、第三方、下游，是完整的链路。而目前的快递共同配送，则基于了第三方物流自身组织效率、运力的提升与补充，实现的是第三方物流的横向链接，未能实质性触及上游、下游的效率或成本影响，因而两者在影响的覆盖面上有所不同。

　　三点思考

　　一、共配需要体系的支撑

　　日本的共配发展离不日本政府的推动，因为日本在土地资源上的供给十分有限，且密集的城市空间无法承载过多的运输车辆。为了改善这一现象，政府在税收、土地上都提供了一定的优惠，以促进共配的推进。

　　同时，上下游企业的内生需求，为共配的促成提供了先决条件。而搁置于当前快递业，共配也得到了国家的重视与支持，但是在一些具体的落地举措上还需细化，上、下游对于共配未呈现特别显著的需求。

　　当前，有明确共配需求的是快递企业本身，旨在更好的平顺末端配送，但其共同配送的实现，还需要整个体系来加以配合与支持。

　　二、共配的标准化基础

　　对于时效、频度、体验的提升是共配的内在动力，但是其生产方式与标准化程度是否能够跟的上，这一点显得很关键。

　　日本在生产流程、方式上的标准化程度很高，直接影响到了包装、规格等一些产品要素，直至整个运输过程的标准化。快递业面对如此众多的非标货件，且运输过程的非标化，是否能充分发挥其集约性效应，值得进一步观察。

　　三、概念的再度审视

　　从快递业的共配模式来看，其有着较传统共配模式不同的内在要素组合，是一类改变或创设，因而不能单一参照过往的模式或概念来加以实施，两者是不同的属种。

　　因此，各界对于共同配送的讨论，首先需要对其进行重新审视与定义，以更好的界定，这有助于建立更好的探讨基础。