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12月16~18日的第二届世界互联网大会已经在乌镇这个小桥流水、青砖黛瓦的水乡古镇落下帷幕。在“互联互通·共享共治”的时代背景下，“互联网+物流”在此次大会上也得到精彩的展现。
首先是农村电商物流因为“宽带中国”战略的逐步实施，作为终痛点，或将在未来受到极大关注与发展支持。以阿里、京东为代表的企业已经在农村物流上重点部署，大农村物流体系建设、无人机技的投入都是未来的趋势。
其次，物流仓储智能化成为大会亮点。结合“中国制造2025”与“工业4.0”的未来，无论是物流仓储，还是物流操作、运输等走向自动化、智能化是大势所趋。
再者，跨境物流在未来还大有可为。互联网促进了各国间的联系合作，推动了全球数字经济。跨境物流是线下对线上互联的维系纽带，随着共享互通的加深，未来极具发展空间。
后是五花八门的物流运输平台与APP在会上将“互联网+运输”的新模式淋漓尽致地展现。差异化、服务质量等或将带给这类新模式不一样的未来。
互联网大会上炫绝技 不只是BAT在过招物流
作者：周艳青
12月16日，第二届世界互联网大会在乌镇举办。大会召开3天，从16号到18日。会议主题定为：“互联互通·共享共治——构建网络空间命运共同体”，围绕全球互联网治理、互联网与可持续发展、技术创新等诸多议题探讨交流。
今年，“互联网+”成为火爆的话题，没有之一。而其中“互联网+物流”作为线上线下协同合作的重要组合部分，也一直为业内关注。此次世界互联网大会上，也少不得物流元素。
世界互联网大会传递了哪些物流科技创新趋势？
网络 “后一公里”刺激农村物流加码？
在主旨演讲中提及5大主张，先提及的就是加快全球网络基础设施建设。其中他重点提到中国正在实施的“宽带中国”战略。“预计到2020年，中国宽带网络将基本覆盖所有行政村，打通网络基础设施‘后一公里’，让更多人用上互联网。”
农村网络基础设施的布局必然带来农村信息壁垒的瓦解，缩短不同地域、人群之间的信息鸿沟。同时，这也意味着线下需要紧跟线上步伐，以技术手段缩短行政地理之间的距离，破除远距离带来的隔阂。交通与物流在其中的影响不言而喻。
农村电商从提出，到受关注，再到因互联网普及度小、物流困境等因素发展缓慢，其热度有增无减。此次主张加速农村互联网覆盖，对农村电商是极大利好，此时仅剩农村物流这块大短板，就更见物流的重要性。未来在推动农村互联网化建设中，各地方政府对于农村物流建设的扶持力度或会加大。
阿里、京东都盯上农村电商物流
企业的嗅觉无疑是敏锐的，早在几年前，业内大型的电商平台就已经瞄上了农村电商这块肥肉。此次世界互联网大会，马云、刘强东就在参观企业展台过程中，极力向大大兜售自家企业在农村电商上，尤其是物流上做出的努力。
阿里巴巴从2014年7月开始启动“千县万村”计划，目前已经在全国落地200多个县，9600多个村。阿里巴巴农村淘宝事业部总经理孙利军介绍：阿里巴巴的农村战略承载了很多的意义，一方面帮助农村享受跟城里人一样的商业便利和服务，另一方面发展农村的整个物流体系，同时带动更多人回到农村创业，进而改善整个农村的生态圈。
跟随阿里巴巴农村淘宝大战略，菜鸟网络正在构建起物流时效稳定、增值服务多元的农村物流服务平台。阶段将形成一张以1000个县级运营中心为骨干，10万个村级服务站为末梢的农村物流服务网络。具体做法是，通过整合县内的货运及落地源，打通县到村的二段物流，快递公司将包裹投递到菜鸟在县城设立的县物流服务中心后，由当地物流服务商送往农村。目前，菜鸟农村物流项目可实现媲美城市的配送时效，到达县城的农村包裹，次日将送达至村物流站点。从实际数据来看，目前30%左右的包裹能实现当日到县城当天派进村，绝大部分的快递，能在商家发货四日送达农村消费者手中。
京东则是选择用高格调的无人机送货来解决偏僻地区的后一公里问题。刘强东在互联网大会现场向介绍京东农村电商无人机计划时表示：“为了满足高速成长的农村电商需求，京东在积极推动无人机配送的研发。一方面选择具备高负荷、长续航、高可靠的无人机合作伙伴，另一方面进行无人机配送和京东物流系统的对接。”
物流仓储智能化、自动化受认可
京东的自动化场景展示也成为亮点。
京东现场展示了未来自动化物流中心场景。刘强东介绍，正在用机器人、自动化立体仓库等技术，提高存储密度与生产效率，有效降低人工的劳动负荷。在京东的未来物流中心内，机械手臂机器人会完成自动拆包、自动验货、自动点数、码盘等工序。存储将采用料箱堆垛机和立体仓库实现高密度存储。在分拣环节，将采取拣选用货到人设备和拣货机械手臂，实现订单的拣选和合流。现场领导与嘉宾都对物流仓储自动化的未来表示认可。
京东“亚洲一号”作为京东的旗舰工程和“秘密武器”，一直是业内仓储自动化、智能化的代表。已经并且在今年“双11”前投入使用的上海“亚洲一号”就已经有90%以上的操作实现自动化。而从之前牵手法浮来看，双方围绕极具战略意义的“工业4.0”以及“中国制造2025”展开合作，京东是将目光瞄准了智能物流中心。
融入全球数字经济大潮 跨境电商物流正红火
在主旨演讲中的第三点主张中提到，希望加强各国间合作，通过发展跨境电子商务等促进世界范围内投资和贸易发展，推动全球数字经济发展。
跨境电商伴随着互联网的发展而发展，在近两年受到市场和资本的热捧。“黑五”“双11”等调动了全球消费者以及商家们的热情。同样的，上海、天津等自贸区建设、杭州设立跨境电商综试区以及多个城市成为跨境电商进出口试点城市，政府层面对于跨境电商的支持不可谓不多。
与农村电商相似，互联网能够缩短地域、人群间的信息鸿沟，但依然无法打破地理距离带来的互联互通困难。信息化走得越快、互联网覆盖范围越大，线下物流的紧迫性就越深，物流的、便捷、高速就更显价值。就像在此次互联网大会上，俄罗斯总理梅德韦杰夫会见中国企业家时，马云坦言阿里巴巴曾给俄罗斯的快递行业带来不小的麻烦，但有痛点就有机会。这几年中国快递行业瘫痪倒逼了商业基础设施的升级，中国快递业也更显繁盛。
未来，在跨境电商势头继续上升的几年，跨境物流也会更加红火，但如何在百舸争流中独占鳌头值得思考。
物流货运平台展现“互联网+物流”新成绩
在此次世界互联网大会上，几家物流运输平台也颇具亮点。
oTMS展示了中国“互联网+运输”的新成果，通过物流运输互联互通为解决中国运输市场长久以来的难题带来新思路、新举措。
货车帮作为一个新兴的货车司机的互联网平台，获得了50平方米的免费展位，仅次于阿里和腾讯，潜力之大可以想象。货车帮通过共享运力池、大数据，进行车货匹配，重构中国公路物流产业生态。
快货运既参加了世界互联网大会的国家交通物流平台发布会并发表演讲，还在“中美青年论坛”发表讲话、参与了讨论。这家致力于“货运滴滴+运力淘宝”模式的物流平台，希望把运力交易推向电商时代。
罗计物流则是在世界物流网大会上拿了奖，成为“2015年度中国创客”十佳。罗计物流为用户免费提供便捷、智能、综合的物流服务，形成线上物流生态圈。罗计物流创始人兼CEO宋睿表示，实践证明，这样的模式接地气。
传化物流是第二次参加世界互联网大会，传化创新“物流+互联网+金融”模式，结合城市区域共享平台实体公路港网络、共享信息系统、互联网产品与金融产品，希望构建一个中国公路物流的O2O生态圈。
物流货运平台整合线上线下资源，提高物流效率是未来创新发展的主要模式之一。不过，前期资金频繁注入，目前市场上的货运物流APP与线上平台多不胜数。虽然世界互联网大会为“互联网+物流”的未来展现了“互联网之光”，但未来如何在百团大战中存活下来，还需要在差异化、服务质量上下功夫。
八大“平台+”应用产品亮相乌镇大会国家平台构建“物流命运共同体”
作者：康信茂 王珍珍 孙理科
“互联互通·共享共治——构建网络空间命运共同体”，是第二届世界互联网大会主题。12月17日，“互联网之光”博览会上，国家交通运输物流公共信息平台（简称国家交通物流平台）举行产品发布会，与合作伙伴共建“物流命运共同体”。
在这场主题为“连接，改变物流”的发布会上，国家交通物流平台携多家合作伙伴共同对外发布八款“平台+”应用产品：四方物流、要发货、园区通、易代收、快货运、跨境电子商务、宁波航交所“海上丝路指数”、亿海蓝。八款产品分布于供应链上生产、流通、消费、服务等重要环节，抓住关键痛点，解决市场刚需，给用户带来了全新的体验。
对于很多制造企业来说，物流管理一直是个难点。当平台连接了生产，物流管理变得不再复杂。宁波四方物流平台盯住上下游供应链协同的刚需，开发了供应链协同管理系统，通过国家交通物流平台标准交换，打通了上下游供应链。这仅仅是起步，据四方物流副总经理徐伟介绍，今后，依靠大数据分析，还可以反向优化制造企业的原材料采购和定制商品的生产，大大提升制造企业的竞争力。
完成生产，进入流通环节，如何让货物流通更顺畅、更、更安全是货主不得不面对的问题。要发货、园区通、易代收等“平台+”应用产品让流通没有障碍。以园区通为例，传化物流集团物流智能化中心总经理助理于航介绍，有了园区通，物流园区既可以使用“单机版”，复制传化“公路港”成熟的管理流程，提升信息化服务；也可以使用“联网版”，通过国家交通物流平台的交换，实现园区间信息的互联互通，形成园区间货车返程配货的合作联盟。
消费作为动力，直接决定着整个供应链能否实现良性循环。“平台+”跨境电子商务、物流电商的产品在会场分外抢眼。快货运作为“平台+”物流电商的“杰作”，拿到了今年首届中国青年互联网创业大赛冠军。点击鼠标、确认交易；通过物流，完成交易，给消费者带来了全新的消费体验。
公益、开放、共享是国家交通物流平台的定 位，服务环节必不可少。宁波航交所“海上丝路指数”、亿海蓝等品牌因连接平台而为业内熟知。10月23日，“海上丝路指数”在波罗的海交易所网站正式发布。这是波罗的海交易所自1744年成立以来，次发布其他机构的指数。一个重要的原因是国家交通物流平台的大数据支撑。“国家交通物流平台是连接政府与市场的双向纽带，我们与国家交通物流平台合作是多方位的，国家交通物流平台与行业、政府的对接数据将有效提升航交所电子商务平台的服务价值。”宁波航交所副总经理许晓蓉在发布会上如是说。
在生活中，我们经常可以看到这样的场景：一条路修通后，先是带来了客源，慢慢地路边出现了各种各样的店。国家交通物流平台就像这样一条路，连接带动交换，交换带来流量，流量带动应用，应用吸引服务。一个个“平台+”产品的应用，正在给中国物流业生态带来深刻变化。
2018中国“互联网+”数字经济峰会昨天在重庆闭幕，本次峰会以“助力新生态 共享新机遇”为主题，分别从智慧城市、医疗AI、教育、云、警务与金融等领域，纵论“互联网+”新时代。腾讯公司董事会兼首席执行官马化腾在会上表示，腾讯的目标不是要进入各行各业，取而代之；而是要成为各行各业的“数字化助手”。

　　腾讯

　　目标是做好“数字化助手”

　　“‘互联网+’是发展手段，数字经济是发展结果，数字中国是发展目的。”马化腾介绍，当前，“互联网+”的发展呈现出“一横一纵一新”的特点，经济领域对“互联网+”的应用走向深入，其他传统领域也在积极拥抱“互联网+”、推动数字化变革。

　　在会上，马化腾用“一三五七”四个数字，分享了他对“互联网+”的进一步思考，即：一个目标、三个角色、五个领域、七种工具。“我们的目标是做好‘数字化助手’”。马化腾介绍，为了实现这个目标，腾讯要专注做三件事：做连接、做工具和做生态。因此，腾讯需要扮演好三个角色，个是连接器，我们希望为各行各业进入“数字世界”提供接口，、丰富的接口；第二个是工具箱，我们希望为各行各业提供完备的“数字工具箱”；第三个是生态共建者，我们希望以开放、协作的理念，提供新型基础设施，与各行各业合作伙伴一起共建数字生态共同体，激发每个参与者进行数字创新。“五个领域”是过去两年内，数字中国在五个领域扩展和推进：民生政务、生活消费、生产服务、生命健康和生态环保，腾讯希望助力“五生”的数字化转型升级。“七种工具”包括：公众号，小程序，移动支付，社交广告，企业微信，云计算、大数据与人工智能，以及安全能力等数字化工具。

　　其中“企业微信”是腾讯尚在内测的产品。马化腾说，比如有企业员工用个人微信跟客户沟通；但是员工离开之后，所有顾客关系网络就被带走了，而且很多信息保留不下来，“以后都可以通过企业微信打通。”据企业微信负责人介绍，企业微信具有与微信一致的沟通体验、企业统一的通讯录以及全面的沟通功能，帮助企业实现了内部办公的沟通，同时凭借丰富的自动化办公应用及开放的接口，让企业可以借助企业微信打造企业专属的移动办公门户。

　　京东

　　目前每周新开1000家京东便利店

　　京东集团董事局兼首席执行官刘强东在会上分享了京东如何利用开放共享的“无界零售”思维帮助合作伙伴。

　　“我可以给大家分享一组数字，我们整个供应链、整个零售部分，京东的自营零售综合费用率不到10%，这是什么概念？目前全世界能够做到综合费用率10%的只有少数两三家公司，其中一个是美国的零售商好市多。而我们大部分的零售商在中国、在全世界都要20%以上才可以盈利。”他说，供应链效率用库存周转天数来衡量，“目前京东库存周转天数是30天多一点，未来我们的目标是希望做到更短。”

　　刘强东说，未来如何让我们的供应链更加，这是我们近两年思考的问题。近几年整个零售行业发生了翻天覆地的变化，从消费环境到消费偏好到各种各样新的业态出现。不管前端的业态怎么发生改变，后端的供应链从来没变过，依然需要一套供应链体系。京东的供应链体系如何更加？我们去年提出了“无界零售”，我们必须通过开放引入更多的合作伙伴，让大家共享这套体系，通过规模优势让供应链效率更高，成本更低。

　　刘强东说，另一个提高供应链效率的例子是“京东便利店”。他介绍称，目前京东便利店每周新开1000家店，“我们的目标是在今年年底，每天要新开1000家京东便利店。”京东便利店不同于一般便利店，商店供应链全部来自京东，保证正品；几乎所有便利店都是加盟的，店主月收入在8000元以上。

　　“互联网+”

　　去年全国数字经济体量26.7万亿元

　　在此次大会上，腾讯研究院发布了今年的《中国“互联网+”指数报告（2018）》。报告显示，2017 年全国数字经济体量为 26.7万亿元人民币，较去年同期增长 17.24%。数字经济占国内生产总值（GDP）的比重由 30.61％上升至 32.28%。可见在“互联网+”助力之下，中国的数字经济正处于持续快速发展阶段。

　　报告还指出，2017年中国的数字化发展仍处于相对不均衡的状态，和区域级中心城市周边地区增速明显快于其他地区。其中，深圳、广州、上海、北京、成都总指数位居前五。而数字中国的脉动地图则显示，数字技术渗透呈现出明显的区域辐射特点，数字中国增长极正在由沿海大省，向中、西部延伸。尤其是对比2016年“互联网+”数字经济指数报告后，就会发现各地域数字经济发展程度的差距正在减小，说明一些城市正在发力追赶。

　　报告同时提出“因地制宜”地驱动区域数字经济发展的建议，如针对互联网基础更好的地区，要实施更创新、更超前的策略。此前，马化腾提出了“粤港澳大湾区”的建议，他说，“粤港澳大湾区”的建设正处于互联网时代，将颠覆以往湾区构建模式。利用“互联网+”、数字化模式推动湾区建设，不仅会促进“数字中国”发展更平衡、更充分，还为促进香港和澳门长期繁荣稳定发展、深化“一带一路”倡议和建设世界创新强国提供更有力支撑。

　　教育

　　微信校园卡提供数字校园解决方案

　　在教育分论坛上，腾讯公司推出了以微信校园卡为核心的数字校园整体解决方案。

　　目前，北京大学等多所高校正借助腾讯公司数字校园方案，打造现代校园生活。北京大学软件与微电子学院启用微信校园卡，将学院的科研、管理与校园资源和应用系统进行有效整合，为全校师生提供包括办事流程、校园生活、校园支付、门禁管理等全方位移动智能服务。通过互动课堂应用，学生在上课前，摇一摇手机即可完成签到，教师可以随时发起提问，学生可将答案以弹幕方式发表在大屏幕上，好玩又，深受师生喜欢。

　　本次论坛上，腾讯公司还和中国科学技术大学、广州大学城、深圳大学城、贵州贵安新区花溪大学城签署了全面的数字校园战略合作协议。二十多所高校将利用腾讯的技术打造数字校园
他立足基层货车司机需求提出建议，“希望政府能够助推大数据和互联网平台成为社会公共服务平台的一部分，以解除物流行业公共服务过程中的痛点”。

“互联网+”已将互联网思维深植于物流行业。面对速度和体验的双重需求，重塑物流行业低效、混乱的局面已然是大势所趋，互联网物流企业应运而生。

近年来，类似货车帮的互联网物流企业遍地开花，催生了共享物流的概念。共享物流对传统物流格局的颠覆式创新，带动了共享物流经济的爆发。

中国仓储协会副会长王继祥肯定了共享物流未来的市场价值，“如果将来形成良好的商业模式，加之标准化的配套体系，使得物流服务的深度共享得以开发，那么各个细分市场的发展空间也将非常可观”。

共享物流作为物流，正被时代高高抛起，站在“互联网+”的风口。

打破信息割据

“公路是物流的神经末梢，我们曾尝试与其他运输方式信息对接，但发现很难做到，每个平台都将信息看作重要的资源，不愿意与他人共享。”重庆公运集团董事长王静表示，跨运输工具之间的信息难以共享导致长江上游的物流形态脱节，无法形成全程物流。

重庆市交委相关负责人也提出，提高物流的组织效率，必须借助物流的信息化，不能各自为政，“否则物流就不是一个完整的体系，而是被分割成诸多条块。”

信息割据给传统物流领域带来诸多问题和发展瓶颈：物流成本高居不下，浪费严重;行业过于分散，缺乏统一管理;传统交接方式为主导，信息化程度滞后;空驶率高，车货不匹配。其中，信息化程度低成为现代物流业转型的重要的因素之一。

提高信息化程度，促进现代物流业转型迫在眉睫。

《2017中国智慧物流大数据发展报告》数据显示，目前我国路面公路货车的平均空载率高达40%，返程空载已经成为行业的巨大痛点。共享物流的发展无疑会成为物流业转型升级的新动能。

“物流本身具有共享的基因，共享物流的发展从过去小黑板传播物流信息，到后来的电话问询，再到现在的互联网信息共享，信息匹配的时效性和度逐渐升级，现在的GPS定 位已经实现了信息的实时更新。”中国仓储协会副会长王继祥表示。

实现资源利用大化

围绕共享配送资源、共享仓储资源、共享物流信息资源、共享物流技术与装备资源及跨界共享等方面，共享物流将重构物流作业的现实场景来进行创新。

用一个不太准确的等式来表达，即：共享物流=大数据+市场闲置力量+科技+24小时标准化服务。物流共享的实现将解决物流传统行业小、脏、乱，差的现象。

共享物流的本质是共享物流资源。天生具备“共享经济”因子的物流行业，在共享经济的思潮下，孕育出包括货运资源的共享、物流技术与装备资源共享、物流基础设施资源共享、物流配送资源共享等共享物流服务模式。

共享物流的核心价值在于，它实现了交通资源的复合型整合利用，推动侧供给结合性改革;实现了物流、城配、快递需求与服务供给无缝连接，能节约能源、资源，优化和提高运力利用率;构建云创业平台，实现灵活就业;实现物流城配企业和货运黄牛的转型升级;重构物流、城配、快递服务、行业和运力生态;变革和人们的送货方式;为无车承运人政策提供支撑和数据。

仓储设施与仓储服务标准化发展推动了共享物流平台的迅速发展。随着新零售业的发展，共享物流企业建立了同城配送平台，同时借助平台优势，整合企业与企业的供应链，线上与线下结合进行点对点同城配送功能的改进，解决了配送难、时效慢的困难，极大利用闲置运力，大大提升了时效时间，提高了客户体验，降低了使用成本。

如共享物流平台下的同城配送和顺路拼车服务，就利用了社会闲置资源，减少往返空车，从而改善了资源浪费问题，共享物流因此更加美好。

暴露的短板挑战监管

共享经济在大限度提升资源利用效率的同时，也暴露出自身的短板。

信息的共享对监管提出挑战。现有的经济社会管理注重自上而下的层级管理、属地管理和行业管理，而共享经济的跨区域、跨部门、跨行业的发展实践需求，跨界融合的特点，使得平台性质认定、劳资关系税收等管理问题无法作出明确规定，导致大量共享经济活动处于监管的灰色地带。

共享体系的法律保障滞后。物流领域的共享经济商业模式还处于探索之中，产品服务和标准化、安全性、质量保证等方面也存在着不同。分享经济还需要在试错中走向成熟，在这一过程中就缺乏完善的法律体系来支援和规范行业发展，尤其是如何建立平台企业资源，提供者和使用者的权利、责任、义务还存在着很大的认识上的不统一。业内人士认为，对平台企业而言，要坚持底线思维，保持足够的敬畏感，坚持以用户为中心，追求用户体验优化，获得可持续发展的动力。

闲置资源的深度信息化及其安全问题。个人、企业或者其他机构的闲置资源共享以深度的信息化为基础，要达到信息的高度交互与深度链接，否则将会制约共享物流的快速发展。

共享物流的施行需要对应的共享基础设施，包括物质基础设施和金融支付等财政支持的设施。归根到底信息化和标准化的实现是关键。

“怎么把信息分享出去又保证资源所有者自身的利益不受损害?怎么兼顾共享信息的透明性与资源权属信息的私密性?”王继祥表示，安全问题和信息泄露问题是共享物流目前亟需补上的短板。

前提是数据保密和政府引导

欲速则不达，对物流业来说，成功的数据共享需要先有有效的数据保密技术支持才行。

从数据资产到场景变现的巨大期望，导致不同经营主体间的激烈博弈，例如运满满就曾以货车帮使用网络爬虫软件非法侵入运满满计算机系统为名义，将货车帮的高管送进了拘留所。

即便是在可以保证数据安全的情况下，也很少有商业企业愿意将具有商业价值的自有数据资源拱手让出。因而在数据共享之前，不仅仅要确认数据安全，还需要一个实现数据保密的过程。

数据保密的实现必须要具有足够保密功能的技术支持。天然具有保密性且去中心化的区块链技术和IOTA量子纠缠技术，都可以直接利用技术手段打破多个经营主体的保密性需要，直接植入到物流及供应链的大数据中。也就是说，每一个物流运营者看到的数据和信息仅仅是完成该流程业务所需要的全部必要数据和信息，而关于货物及原始客户及其他大数据，对于该运营者来说，只是一个数据黑箱而已。这样，供应链全流程上的多个运营主体即可充分享受到大数据共享的运营便利，实现“一票到底”，又不用担忧自身获取的演变为其他企业场景变现的数据资源。

标准化是共享物流的关键，补足信息化和标准化的短板，需要政府牵头，解决“共享物流”发展中市场失灵问题，打破信息壁垒，提高信息的实用性和利用率，同时也要启动共享物流发展的市场机制，激发市场活力，促进企业共享物流创新发展。“共享经济是一个新兴事物，政府的管理不可能一蹴而就，要结合市场表现，逐步观察、思考，进而达成规范。”王继祥说。