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郑州到宁德大巴
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　林丽前几年留学时，常常带些国外商品回家给亲戚朋友。回国工作后，她发现，曾经“洒洒水”的外国货进口到国内，价格相差甚大。但这两年，她通过洋码头经常给家人和自己买些洋货犒劳自己。

　　在消费升级的大背景下，国内消费者对海外商品有强烈的需求，小到牙刷、牙膏、洗发水，大到床垫、衣服、包包都成为海淘热品。同时，二三线城市对海淘的需求激增。艾媒数据显示，中国海淘用户数量在2016年达到0.41亿，年增速达到78.3%，预计仍能维持高速增长。

　　洋码头在业内首创买手商家海外卖场扫货场景式购物模式。洋码头平台上，汇聚了全球各地的买手商家，将世界各地优质的商品、 潮流的生活方式和文化理念同步给中国消费者。目前，6万买手在海外帮国内消费者“买买买”，不少还成了网红型买手专业级买手，给粉丝们直播海外购买全程。

　　值得一提的是，洋码头还是自建国际物流的跨境电商平台，这样能确保商品从海外到国内各个运输段的封闭性，整个过程中包裹不会被“第三只手”拆包或调包，并合法合规清关，全程状态实时查询。据介绍，洋码头物流贝海国际目前已建成纽约、旧金山、洛杉矶、墨尔本、法兰克福、东京、伦敦、巴黎等15个国际物流仓储中心，为消费者提供海外直邮服务。

　　“以前的国际贸易，上游全球零售市场和下游中国消费市场的连接效率是极低的，我们通过互联网提升了连接效率，打破传统贸易壁垒，把信息流、物流对称起来，逐步实现中国消费全球化，探索全球消费零售新方式。”曾碧波说。

　　洋码头提供的数据显示，目前平台每日在售商品超过80万件，覆盖美国、英国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等83个国家，平均5天即可海外直邮到货，用户数达4800万。

　　在洋码头的推动下，每年一度的“黑色星期五”成为继“双11”、“618”之后的又一大购物节。2017年，洋码头“黑五”当日交易额达去年6倍，开场不到8分钟交易额达1亿元。

　　对于消费者所关心的商品正品保障的问题，曾碧波透露，除了此前提出的“买手入驻严审、大数据监管、物流封闭运输、售后无忧”四道防线，今年还会提高精选卖家的门槛，通过增加保证金、提高物流实施和订单履约要求、提供商品链路证明，进一步确保正品品质。

　　2017年9月，洋码头首次实现结构性盈利，收入整体覆盖支出。曾碧波透露，今年他还定了一个小目标，要在2018年实现全年盈利。

　　曾碧波说，平台效率和用户体验将是洋码头重点战略方向，今年开始启动城市下沉战略，加速渗透二三线城市，普惠更多国内消费者。

　　为何坚持留在上海？

　　据曾碧波回忆，创业之初，洋码头进入了上海浦东软件园的孵化器，浦东提供三年免租金的创业优待，给初创的洋码头省下了一笔不小的开销。

　　顺利从浦东软件园“毕业”后，洋码头搬到上海静安区的办公场地，静安区政府和市北高新园区又给了不少帮助。

　　曾碧波说，上海海关和上海商委在推动一些政策落地、试点都做得很好，比如在四八税改后改革快，以及政府公共服务平台通关等。“上海海关监管体系是比较稳定的，相比其他口岸。”据，2015年，上海市跨境电商工作领导小组成立，领导小组办公室设在市发展改革委。

　　“互联网创业北京深圳氛围很好，有些公司诞生在上海后去了北京(如摩拜单车)，为什么洋码头坚持留在上海？”澎湃问道。

　　曾碧波说，“上海本身有地缘优势和市场优势，上海要打造国际贸易中心，与洋码头做国际贸易很相关，我们的口岸、海关、航空运能资源都在上海落地。上海互联网人才也比较多，无论是研发、市场还是运营，人才不少。”

　　不久前，上海市商务委员会向洋码头颁发了“贸易型总部企业”称号，标志着洋码头作为上海杰出电商企业的代表，成功跻身上海市为打造总部经济，打响购物品牌，建设上海国际贸易中心重点扶持的主力军贸易企业行列。获颁贸易型总部企业共有28家，红星美凯龙、苏宁云商、德邦物流、顺丰速运等国内外知名企业一同上榜。

　　“上海政府鼓励企业自主创新，企业遇到危机的时候需要自主解决。”曾碧波说。

　　3月30日，上海市经济信息化工作党委书记陆晓春带队赴洋码头调研。陆晓春听取了洋码头关于企业经营发展情况的介绍以及在改善融资、人才引进、促进电子商务发展等方面的意见建议，并表示要积极为上海“独角兽”企业进行项目对接、融资对接、上市辅导等搭建平台。

　　据曾碧波透露，他在会上主要谈及几个问题。“上海政府在大学生创业扶持力度很大，但是在企业进入一定规模后，无法满足继续发展扩大的资金诉求。建议上海充分利用金融之都的优势，建立政府主导、社会资本参与的互联网及细分行业产业投资基金，加强财政产业扶持资金的引导支持。”
目前的电动车市场，已经成为群雄混战的江湖，各种模式、各种套路百花齐放，浮躁和焦虑也如影随形。但越是在这种时刻，更需要清晰的知道自己的位置、明确自己的战略，不要被误导，从而迷失了方向。

　　值得注意的是，互联网造车除了品牌推广上的大手笔之外，给“腾势们”的冲击还在于商业模式上的探索，比如蔚来汽车推出的电池租赁模式。

　　但是，腾势并没有急于推出电池租赁的方案。原因有两点，是电池在产权上还没有明确的界定。另外电池租赁还涉及到一些法规的问题，比如把电动车原装的电池换掉，电池型号是否有变化、如果有变化如何和原来的车型匹配，等等一系列问题。

　　“本质上，电池租赁面临的问题和对车辆进行改装面临的问题一样，国家并不允许，目前在法规上没有明确的规定，风险比较大。”有业内人士告诉21世纪经济。

　　4月9日上午，21世纪经济走进腾势位于北京高碑店的波士腾达4S店，腾势500已经到店销售。据经销商介绍，腾势的老车主如果想要置换腾势500，腾势将以不低于成交价50%的保值金回购，具体的回购细则很快将会出台。

　　与腾势的置换计划不同，云度的三年回购计划并不需要置换，其主要内容为：车辆使用三年之后，车主便可向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆。也就是说，云度客户可以在不继续买云度车的前提下拿到钱。

　　实际上，云度有一定的压力。“在6月11日补贴新政实施之前，把低续航里程的车尽快卖掉，拿到补贴，三年之后再把补贴返给车主。”上述业内人士表示。

　　营销上的混战当然也体现在商业模式上的创新。近一段时间以来，新势力造车开始了和出行公司的合作，具代表性的是滴滴，已经圈定了一批车企打造其庞大的出行和代工合作版图，其中颇受关注的是滴滴与车和家、滴滴与北汽新能源的合作。

　　滴滴目前的确在下一盘很大的棋。实际上，比亚迪跟滴滴打车也有合资公司，但是这样的平台也有问题。“比亚迪方是想卖车，滴滴希望盈利，因为目的不同，在采购等方面都会出现问题。滴滴打车曾买了腾势一千多台车，短时间内大量车推向市场，但是培训、管理、充电设施并没有完善，导致用户体验并不好。”上述业内人士表示。

　　对于滴滴和北汽新能源以及车和家的合作，3月27日，腾势新能源汽车有限公司市场销售副总裁胡晓庆告诉，“如果我们缺钱或者缺技术，可以选择与别人合作，现在对于腾势来讲，主要的是把品牌价值感做出来、完善服务。”

　　那么，在与出行公司合作方面，腾势的思路是怎样的？目前，腾势只选择在全国范围内与高端专车品牌——首汽约车和神马租车合作。与大规模投放追求利润大化不同，首汽约车采取的方式是在广州投放一百辆车，让一百辆车先运行起来，做好服务，然后再逐步增加。

　　“我们现在的目的是把产品做好，把服务做好。我们坐专车的真正原因是希望对方能帮我们做体验。而且我们也会看合作方的服务好不好。”胡晓庆强调。

　　的确，腾势目前正在力推体验营销。用户支付订金之后，就可以免费试驾十天，如果不满意可以退还订金。“我们对我们的车有信心。当用户体验了腾势之后，就不愿意再体验更差的车了。”胡晓庆告诉，“目前腾势就想踏踏实实地把客户体验做好，不求规模太大。一个地方做好了再复制到其他地方。”

　　如何借势奔驰？

　　走访腾势北京4S店发现，为了刺激销售，腾势在充电、置换、延保、金融四个方面设计了四个“服务包”。充电方面，上述腾势经销商告诉，“现有腾势用户的6.6KW交流充电桩，可以在补一定差价的基础上，置换为10KW/20KW的直流充电桩。并且腾势还将为用户免费提供10次代充电服务、3次代保养服务、5次代驾服务。”

　　金融产品方面，根据经销商介绍，在购车时可以先体验后付款，只需支付首付，三年内按时还月供即可。另外，为了留住老客户，在原来质保的基础上，腾势用户可以以999元的价格购买1年或1万公里的延保，及1988元购买2年或3万公里的延保。

　　实际上，腾势的金融和延保服务都是奔驰金融在做。而借势奔驰，正是腾势在制造和营销上的重要战略。“作为比亚迪和戴姆勒联合控股的汽车公司，腾势回归的是服务和产品本身。” 3月26日，腾势新能源汽车有限公司执行副总裁吴辰，在腾势500上市发布会之后，接受21世纪经济采访时表示。

　　作为奔驰派驻腾势的高管，从2016年3月履新腾势之后，吴辰很少面对媒体，而是一直在做整合奔驰资源的工作，直到腾势500上市，奔驰资源整合的工作取得了阶段性成果之后，低调的吴辰走到了台前。

　　据了解，到目前为止，在吴辰的多方协调之下，腾势已经选定了几家大的奔驰经销商集团，为腾势下一步在营销、渠道建设方面做背书。从去年4月份起，腾势先后在北京、上海等地的首批13家梅赛德斯-奔驰联合经销商店提供销售或售后服务。而且今年腾势将在现有基础上，进一步在全国多个城市开拓腾势奔驰联合店。正因如此，腾势短期内将不再新开4s店。

　　不可否认，在渠道方面借助奔驰的资源，对腾势来说的确是很大的帮助，除了大幅度节约渠道扩张的成本之外，目前奔驰经销商的盈利能力很强，很多经销商也有意愿试水新能源汽车市场。但是，长期来看，腾势需要有足够的产品支撑奔驰经销商的盈利，同时有足够强的产品力，与奔驰的品质对等。

　　当然，对腾势来说，能否让现有的奔驰车主在考虑购买电动车时，首先考虑到的是腾势，实现奔驰车主到腾势的转换，这对腾势来说是大的价值。

　　“在奔驰的渠道里，去年腾势的销量并不大，但是今年订单开始增多，增长可以达到500%。现在还是要摸索一条路出来，怎么把奔驰客户新购的需求激发出来。”胡晓庆表示。

　　当然，如何有效的利用奔驰的资源仅仅是一个方面。为重要的还是戴姆勒和比亚迪到底对腾势有怎样的规划？

　　“腾势是站在巨人肩膀上的品牌。股东之一比亚迪是电池的生产厂商，在国内市场比亚迪在电池方面是，而且投入巨资。所以，在电池以及续航里程方面，腾势的布局很大。”吴辰告诉。

　　目前，德国几大汽车公司都在新能源领域找到其他的合作伙伴，成立合资公司，比如大众与江淮、宝马与长城，而奥迪与上汽的合作也为奥迪下一步的发展提供了更大的想象空间。然而，戴姆勒与比亚迪的合作虽然比较早，但是目前仅停留在技术合作层面。

　　下一步，戴姆勒如何平衡与吉利、北汽和比亚迪的合作，特别是与比亚迪的合作能否更进一步，对于腾势来说，十分关键。

　　“腾势有戴姆勒的技术和制造水平背书、有比亚迪的电池技术背书，我们很有信心。而且，腾势的团队经过多年的磨合，已经逐渐成熟，这是腾势核心的优势。”吴辰后表示。