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入驻道路运输行业，从事城市共享出行、新型道路旅客运输及智慧出行平台搭建，丝路彩虹集团瞄准了新型互联网商业模式带来的巨大潜能，用丝路彩虹集团董事长沈海东的话说就是：丝路彩虹是先有了顶层设计，才有了企业发展目标、方向，然后才对落地的某些项目如共享巴士新型旅游客运进行梳理、填充。从开始就规划好了非常清晰的发展方向，并将一路沿着国家产业结构调整的方向坚定走下去!
在传统行业弊端 发现时代新机遇
刚刚过去的2017年，旅游GDP总产值比上年同比增长27%，而国内GDP国民消费占比55-60%，在消费需求中一大部分是意识形态消费，旅游消费即是其中重要组成部分。在以往业内公认的“旅游六要素”——吃、住、行、娱、购、游，以及后来的“体(体育休闲)”这些要素里，其实离不开“交通运输”这一重要元素。　　沈海东认为，“‘交通运输’是多人口流动过程中一个非常必要的辅助用具，交通工具要素现已突显。交通运输行业门类大、从业人口素质参差不齐、有显性壁垒，在交通运输工具上下功夫，这正是丝路彩虹崛起的突破口。”

机会正当时。一方面，丝路彩虹集团依赖人才优势变化不断革新，在行业整体从业人员素质相对较低的大环境下，集团重视能力突出者并加大对人才的引进和培养，聘请拥有丰富互联网运营经验的“90后”进行前端管理，不拘泥传统形式，从互联网+、物联网到万物互联，充分纳入互联网在供需两端赋予的佳正向配对，这正是新型道路运输企业发展的佳时机。　　另一方面，传统公路客运节节败退，一是交通战略、大型枢纽型交通工具建设抢占了公路客运市场。二是运营模式的落后与行业简单粗放的暴利矛盾日益凸显：个体私营承包、聚众拉客、车辆脏乱差等低下现状，个体经营者欠缺规模，没有社会诚信做背书，导致经营成本、运营成本都很高;产业更新迭代迅速发展过程中，从业者经营手段单一，以往以个体经营为主抑制了规模群体在这个行业内的红利。三是以服务和产品为导向的运输行业，从国企到民企，几乎没有良好的服务销售。以往的线路垄断与政策红利，导致从业者没有服务意识、效率概念、统筹规划，多年惯性运营形成的思想僵化、素质偏低，对新兴市场及跨界需求联动反应迟缓，在这一背景下，社会文明进展下的新业态必将开始冲击个体经营运输市场。
“共享”概念积极鲜明 铸造自己“彩虹路”
沈海东指出：丝路彩虹谋求企业发展，将紧随政策导向，紧密结合市场，分两步走：首先完善打造基于城市出行的彩虹共享巴士。目前彩虹共享巴士市场保有量已经达到1000辆以上，一进入这一市场就成为业内大的自营新能源车辆运营企业，形成对行业的冲击。

沈海东理解的共享概念新鲜又成熟。在他看来，共享是社会资源共享，即把你多余的有能力溢出来的东西弥补给别人，达成边际成本低、边际效应大、为你所用，这才是共享。但中国市场目前的共享实际上都是创造生产工具，非实际社会多余产品，当然从业者可以创造需求，然后弥补别人洼地需求，这也是新共享经济。在此前提下，共享与互联网联动，互联网平台成为闲置供给与真实需求之间有效的平台链接。　　“所以丝路彩虹为什么做互联网共享?这正是趋势。服务提供就是闲置供给与真实需求之间的关系。但我们的旅游是闲置供给吗?不是。我指的闲置供给是指供给不合格，不符合供给标准。所以我们要做引领者，创造旅游运输行业的供给标准。阿里巴巴、华为的服务标准是国家给的吗?不是，都是自己做出来的。”　　这才是丝路彩虹在共享巴士落地背后的核心发展诉求：通过对资产(车辆)的规模化管理，满足国家安全、社会安全的保障需求，建立真正符合旅游和城市交通运输管理体系的工具标准，通过这项标准工具减少社会安全事故、降低安全隐患，这也是丝路彩虹集团战略合作伙伴彩虹巴士矢志追求的目标。无论是工具资产还是硬件匹配，包括自动驾驶、人脸识别、对司机行为的抓取等等，丝路彩虹一系列工作都在稳步开展中。

2018年春运期间，丝路彩虹携手彩虹巴士、畅的科技发起了“送你回家 让爱团圆”的大型公益送站活动

全国劳动模范、集美控股集团副总裁、首资新能源董事长朱玉华被特聘为丝路彩虹集团公益大使　　沈海东所说的第二步走是对司机的管理以及未来创建创新型道路运输协会的担当，丝路彩虹有志于将司机变为企业核心竞争力。他认为西方的工会组织非常强大，在发达国家体制内，只要是重复劳动，以人为本的行业，都有工会。一个经济实体承担社会应尽的责任，但你会发现：通用人才在小型经济实体内难以体现价值，总是被忽视的那一个，比如环卫工人、司机、前台等等。这些职能部门员工必须有其社会关注组织就是工会，而非专注盈利的企业。丝路彩虹目前对司机的管理正是“类工会”管理，未来将有望打造一个很好的发展模式。　　所以共享经济到底共享什么?在丝路彩虹，司机、资产、业务都可以共享，这才是其共享顶层设计。车辆工具标准、旅游运输行业标准、对行业的“鲶鱼”刺激效应以及对未来发展走向的推动等等，所以沈海东才会说，“彩虹巴士未来走向哪里?首先我们已经想明白，它从哪里来。彩虹巴士只是丝路彩虹集团旅游产业交通工具里智能化出行平台的一个示范平台，不是终点。丝路彩虹将秉承互联网与金融两大工具手段，围绕旅游产业中交通运输的引领者、整合者两大目标，矢志不渝走下去。”　　在这其中，以一定规模的示范工具形成项目支撑，以一定实体资产形成支撑交通运输行业服务标准提升、支撑旅游产业交通运输核心概念产生等等，沈海东也提出：服务体验必须寄托在重资产上，互联网是服务工具，不是服务的核心内容。所以在未来三年丝路彩虹的宏观规划里，将形成10万辆客车(含新能源)、10万名司机队伍平台、1万根充电桩建设缔造规模效应。

一个有情怀的筑梦人
一手缔造实体规模，一手筹备运作创新型旅游交通运输协会，后者是丝路彩虹集团、更是引路人沈海东的情怀，“到底旅游和交通之间怎么融合?这是我们协会探讨和思考的主题。我们希望将行业存在的问题归纳到一个平台上进行完善，让‘类从业者’找到归‘家’之路。我们想当引领者，往哪里引?‘家’在哪里?旅游交通细分市场已经陈腐太久，怎么完善形成‘家’的群体性效益?这是我们致力思考与试图解决的难题。此外，运输企业提供的是服务，不是任何重资产或商业场景，服务业是未来国家GDP增长重要的引擎。而这个行业的下一个消费主体是90后、00后，所以我们的规则必须向消费者敞开大门，方向和释放场景都需要面向年轻一代，所以丝路彩虹想联合机关组织及企业创办一个创新型协会，其服务内容、服务标准、服务场景都将面向年轻一代发生天翻地覆的改变。”　　他说，“想要改变一个行业，甚至改变一类社会认知，企业必须自己要有所沉淀;有一些崎岖的路要走，有一些无人陪伴的道要迈。”一切，向前看。
45个行业协会致信白宫称此举将损害美国消费者利益

本报驻美国　陈小方

美国总统特朗普于当地时间3月22日(北京时间3月23日凌晨)在白宫正式签署总统备忘录,依据“301调查”结果,将对从中国进口的商品大规模征收关税,并限制中国企业对美投资并购。特朗普在白宫签字前对媒体说,涉及征税的中国商品规模可达600亿美元。

不断升起的贸易战硝烟,已在美各界引起广泛关注和担忧。连日来,45个美国行业协会以及包括数个大型零售商在内的24家美国公司接连致信白宫,督促特朗普政府不要对中国征收额外关税。沃尔玛、梅西百货等零售巨头在信中对特朗普政府对中国启动“301条款”可能产生的负面效应表示忧虑,称这将令美国家庭不得不面对更高日用品价格的后果。

涉征税商品达600亿

此前,特朗普政府已宣布要对进口钢铁和铝产品分别加征25%和10%关税。

美国一再采取可能引发贸易战的单边贸易保护主义举措,引发广泛关注。

特朗普22日称,将依据美国贸易代表莱特希泽自去年开展的“301调查”对自中国进口的商品加收关税,“涉及到的商品可能将达600亿美元”。

根据当天签署的备忘录,美国贸易代表办公室将在15天内制定对中国商品加收关税的具体方案。此外,美国财政部将在60天内出台方案,限制中国企业投资并购美国企业。

针对特朗普签署备忘录将对中国商品大规模征收关税,中国商务部23日表示坚决反对,指出这是典型的单边主义和贸易保护主义。中方已做好充分准备,坚决扞卫自身合法利益。

商务部发言人表示,关于301调查,中方已经多次明确表明立场。中方不希望打贸易战,但绝不害怕贸易战,我们有信心、有能力应对任何挑战。希望美方悬崖勒马,慎重决策,不要把双边经贸关系拖入险境。

23日,中国商务部发布了终止减让产品清单并征求公众意见,拟对自美进口部分产品加征关税,该清单暂定包含7类、128个税项产品,按2017年统计,涉及美对华约30亿美元出口。

千丝万缕的利益链

据美媒披露,美国实行单边贸易保护主义举措的背后,实际潜藏着的是美国政府贸易高官和商业集团之间相互利用的千丝万缕的利益链。

例如,白宫国家贸易委员会主任彼得·纳瓦罗进入特朗普政府后,一直力推对钢铝产品征收高关税。据披露,纳瓦罗与美钢铁产业利益集团关系密切,曾要求钢铁公司提供资金以拍摄支持其政治观点的纪录片。

另有称,美国商业部部长罗斯曾出10余亿美元巨资收购不景气的钢企,然后将它们组建成一个新的国际钢铁集团,并在2004年以45亿美元的高价出售给伦敦的米塔尔家族。而在去年出任商业部长之前,罗斯则一直担任米塔尔钢铁集团的董事。

特朗普提名的商业部负责国际贸易的副部长卡普兰,以前曾是一名钢铁产业的说客。美国贸易代表莱特希泽也曾出任过多家美国钢铁企业的律师。被提名为美国贸易副代表的杰里希及其顾问沃根,则一直为美国钢铁集团从事游说工作。

彰显保护主义政策

特朗普政府将高关税作为缩减美国贸易逆差和要求“公平贸易”的所谓主要手段。但即便是认同特朗普政府所谓贸易逆差阻碍经济增长等观点的经济学家也认为,高关税不是解决贸易逆差的好办法。

美国多数经济学家认为,贸易逆差是一个很复杂的问题,受到包括国家经济增长率、货币价值、储蓄率和投资率等在内的许多宏观因素影响。美国智库彼得森国际经济研究所资深研究员加隆表示,没有证据说明高关税能降低贸易逆差。哈佛大学经济学家萨默斯则认为,贸易赤字是判断经济政策的一个糟糕标尺。

虽然如此,通过高关税彰显“美国”的保护主义和炒作贸易逆差,则是特朗普应对当前选举政治压力的一条“捷径”。美国知名经济学家肖特认为,由于美国贸易上的巨大逆差,加上今年年底国会的中期选举等政治需要,特朗普政府可能会采取更多的贸易保护主义行动。

共和党策略人士和非党派政治专家也认为,除了中期选举之外,特朗普“兑现”其在2016年总统大选中高关税承诺,更是着眼于他在2020年的总统竞选连任。

前密歇根州共和党阿努齐斯表示,这是一个“斟酌周详的计划”。他说,现在的竞选已不再只是局限于投票前的数个月,而是从当选后就开始了。特朗普的目标显然是要保住在密歇根、威斯康星、俄亥俄和宾夕法尼亚州的支持基础。

商界上书深表担忧

美国政府的单边举措引发了关于潜在贸易战的广泛担忧。连日来,美国行业协会和大型零售商等接连上书,对特朗普政府政策表示担忧。

3月19日,包括数个大型零售商在内的24家美国公司联名致信白宫,督促特朗普政府不要对中国征收额外关税。沃尔玛、梅西百货等零售巨头在信中对特朗普政府启动“301条款”可能产生的负面影响表示忧虑,称这将加剧不公平,令美国家庭遭受更高日用品价格的“惩罚”。

签署请愿书的苹果、谷歌、耐克等知名企业也表示,高关税将引发行动,触发一系列连锁反应,将对美国经济产生负面影响,冲击美国的农业、商品和服务出口,并且增加企业和消费者的成本,减少工作机会,使金融市场下滑。

在此前一天,45个代表美国一些大公司的行业协会也在给特朗普的上书中警告,高关税对美国经济和消费者“特别有害”。

这些行业协会表示,“我们敦促政府采取符合国际义务,有利于美国出口商、进口商及投资者的有意义的行动,而不是惩罚美国消费者,并危害美国近期的竞争力增长。”
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