郑州到玉林大巴什么时间发车

郑州到玉林大巴车
发车时间一班   12：00   二班   17：00
郑州郑州电话：15890099581、13676932041、15803875580
联系人：谢先生
郑州到玉林大巴，途径：长沙，柳州。桂林，南宁，北海。
中国证券网讯（ 邵好）6月19日，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资（下称“绿地”）四家投资者以及东航物流核心员工持股层代表，在上海正式签署了增资协议、股东协议和公司章程，此举标志着国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点在民航领域“落地”。
　　根据协议，东航物流将实现股权多元化，东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流核心员工将分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。东航集团实际投入18.45亿元国有资本，引入22.55亿元非国有资本投入，切实放大国有资本的带动力和影响力；东航物流资产负债率将从2016年12月底的87.86%，降低到75%左右，达到全球一流航空物流企业的平均负债率水平。
　　东航集团高层表示，此次混改的目标是努力把东航物流打造成各类资本优势互补、股权结构均衡有序，具有健全的法人治理机构、完善的现代企业制度、市场化的体制机制，符合物流行业产业生态圈的高端物流服务集成商，打造成能够比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流国家队，并为国企改革探索路径，积累可复制、可推广的改革经验。
　　据介绍，在国家相关部委的领导和支持下，东航集团主导东航物流从2012年起就开始走“天地合一”的转型发展之道，通过多次内部重组整合，一改连年亏损的局面，目前已经实现3年连续盈利，形成了战略布局较优、企业结构合理、业务顺畅有序的良好局面。东航物流也是中国民航企业个转型为现代航空物流服务集成商的国有航空运输企业。
　　正是基于东航物流的转型成果，2016年9月，国家明确了首批混合所有制改革“6+1”试点名单，东航物流由此成为民航领域车进行混改的试点企业。
　　东航集团将东航物流的混改作为全面深化改革的关键领域，采用了“三步走”的方针，积极稳妥地加以推进：步是股权转让，将东航物流从东方航空的体系内脱离出来，专注于经营航空物流产业；第二步是增资扩股，引进战略投资者和开展核心员工持股计划；第三步是改制上市，积极创造条件，实现企业上市。
　　此次入股的联想控股、普洛斯、德邦、绿地等企业，在各自领域拥有出众的实力，能够与东航物流形成资源互补优势和协调发展优势。
　　伴随着全球化电子商务产业的迅猛发展，物流产业逐步形成了“大数据+现代仓储+落地配”的新型商业模式，单一企业的核心竞争力正在向系统竞争力、产业链竞争力、生态圈竞争力演变，从而形成了新型物流产业体系。
　　在这个过程中，国有资本和民营资本互有优劣势。一方面，民营资本占据物流服务体系的主导地位；另一方面，国有资本占据传统航空货运产业的主导地位，此次参与的各方都有进行深度融合与合作的意愿。
　　新的东航物流将在航空物流、货运产业基础上，整合民营资本的第三方物流、物流地产、跨境电商以及传统快递产业的落地配功能，真正走出一条引领全球航空物流转型发展之道。
　　东航物流混改是国家混改项目，也是东航集团近年来推动国有企业全面深化改革的系列重点项目之一，具有开创性意义。东航集团本着先行先试原则，探索改革难题的解决路径，既为东航进一步深化国企改革奠定基础，也为其他中央企业开展混改工作积累可复制、可推广的改革经验。
酷炫的特斯拉之后，我国的互联网企业也开始批量杀入汽车行业。

　　正在举行的第十七届上海国际汽车工业博览会上，包括蔚来汽车、奇点汽车等来自互联网的新势力纷纷亮相。摆脱以往的讲概念讲设计和“ＰＰＴ造车”标签，这些互联网造车者均带来了计划量产的车型。在资本和科技的加持下，互联网势力到底能给汽车行业带来什么样的变化？从车展现场可以一窥端倪。

　　现场探访：“变聪明”的汽车　不仅仅是交通工具

　　一开车门，先提醒车主“今天有雨，您带伞了吗？”；发动机启动后自我检测，一旦发现隐患将主动提醒车主；选择出行路线时，在综合考量实时拥堵情况后优先选择车主常驾驶的路线……今年上海车展上，上汽集团展出的“互联网家轿”荣威ｉ６吸引众多目光。

　　让荣威ｉ６“变聪明”的，是它有一个智能互联系统“大脑”——上汽与阿里巴巴合作开发的“斑马智行”系统。其所代表的智能化、网联化，成为车展上汽车企业竞技的重点方向。

　　上汽集团总裁陈志鑫说，“汽车＋互联网”不是简单满足用户在汽车内上网的需求，而是将汽车这个交通工具看作一个智能产品终端，加载通讯、地图、音乐、养护等功能，让车“跑在互联网上”。

　　在车展现场粗略统计发现，至少有十几个品牌推出了具有智能模块、车联网功能的量产车，其中就包括蔚来汽车、奇点汽车这些跨界造车者。

　　北汽集团董事长徐和谊说，智能化和网联化是汽车技术的新高地、汽车应用的新领域和汽车附加值的新源泉，这一交叉领域是如此之新，以至于传统的汽车企业并不占有先发的优势，反而作为“跨界玩家”的互联网企业有很大的优势。

　　蔚来汽车的电动ＳＵＶ车型ＥＳ８、奇点汽车的ｉＳ６……除了酷炫外形、令人称赞的技术参数，这些车型大都设定了具体的上市日期：２０１７年底或２０１８年初。看起来，互联网造车企业正在努力摆脱“ＰＰＴ造车”的诟病。

　　更能体现互联网造车企业“野心”的，是蔚来展出的一辆名为ＥＶＥ的概念车，车内空间被打造成了“第二起居室”。蔚来创始人李斌说，随着无人驾驶技术不断发展，未来人将从驾驶中解放出来，汽车的概念将不仅仅是传统的交通工具，而是兼具休闲、娱乐以及丰富互联互通功能的个人空间。

　　直面质疑：形成至少三大跨界造车模式

　　虽然亮相足够惊艳，但对这些跨界势力，人们始终有一个疑问：“互联网造车”到底靠不靠谱？

　　公众有这样的疑虑并不难理解　。作为现代社会为精密复杂的消费品之一，传统汽车业在上百年的发展历史中，形成了非常高的技术和资本门槛，外来者要想撼动绝非易事。

　　正因为如此，在跨界造车的过程中，来自互联网的新军们使出了浑身解数，形成了至少三条不同的路线：

　　——自己砸钱布局整个产业链。典型者如乐视汽车，除了在全球招揽汽车研发设计人才，还宣布在浙江德清建设４０万辆产能的汽车产业园，总投资约２００亿元。

　　只不过，由于资金链等原因，原来高调亮相的乐视汽车已转向低调潜行，缺席了本次上海车展。针对的问询，乐视回应称：乐视正聚焦在产品研发、生产制造和资质申请等方面，将全力推进乐视超级汽车ＬｅＳＥＥ的早日量产。

　　——掌控电池、电机、电控等“三电”核心领域，制造环节请传统汽车企业“代工”。作为后起之秀的蔚来汽车，走的就是这一模式。

　　去年５月，江淮汽车公告将与蔚来汽车开展制造方面的合作。今年４月，蔚来汽车又宣布将与长安汽车组建合资公司。正因为传统车企的支持，蔚来才有底气宣称新推出的电动ＳＵＶ快２０１７年底上市。

　　——专注智能系统、无人驾驶等核心技术，做汽车巨头背后的解决方案供应商。阿里巴巴和上汽合作成立的斑马汽车，已帮助上汽荣威打造出网红车型ＲＸ５。而深耕无人驾驶的百度，则在上海车展期间发布阿波罗计划，核心是向汽车行业的合作伙伴提供一个开放的软件平台。

　　可以看出，随着互联网企业对于汽车行业的理解越来越深刻，其口号逐渐从早的“颠覆”变成了“合作”。原因在于，无论什么类型的企业，首先还是要把车造好，遵循汽车行业的基本规律，然后再去做创新，解决用户的痛点。

　　坚守初心：改变汽车生态不是梦

　　“互联网造车”企业会不会成功？中国版的特斯拉何时能够出现？现在回答这些问题还为时尚早，但“互联网造车”热将给我国汽车行业带来的改变是实实在在的。

　　中国贸促会汽车行业分会会长王侠说，从产品的层面来看，智能化和网联化将把汽车变成一个移动的计算机。传统的汽车出厂后就是固化的产品，而互联网时代，汽车可以通过“云端”不断下载新的功能，变得越来越聪明。智能网联汽车不仅会产生大量关于汽车本身的数据，还能像传感器一样收集海量的环境数据，从而产生新的价值。

　　“就像现在ＷＩＦＩ是很多公共场所的标配一样，今后互联网功能也将是汽车产品的标配。”斑马汽车副总裁周平说。

　　从用户的层面看，互联网企业强调的“用户体验”“以用户为中心”，在传统汽车行业的“产品”思维中好比一股清流。包括无人驾驶、车载娱乐系统等新技术、新功能，在互联网企业的鲶鱼效应下，将在汽车产品中得到加速运用。

　　当然，要实现这样的梦想，需要互联网造车者坚守初心。“用户不会因为你是互联网企业就买你的车，相反还有可能因为你是互联网公司不买你的车，因此挑战非常大。”李斌表示。他认为，那些跟风的、投机的，还有资金不够雄厚的互联网造车企业，后结局会比较难看。