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海运、空运、铁路、陆运，是国际物流的四种主要运输方式。「运链」从海运集装箱切入，本轮融资后将扩展至空运、铁路、陆运，成为一个全方位的国际物流平台。
国际物流和跨境贸易相伴而生，从数据上来看，2017年中国国际贸易的GDP约24万亿人民币，物流综合成本占15%左右，约3万多亿人民币；2017年全球贸易GDP约120万亿人民币，物流成本占10%左右，约12万亿人民币。
在这个万亿级市场，产生了很多种切入模式：比如黄页信息模式、ERP软件切入、供应链金融切入、数据协同切入等等。而创立于2015年8月的「运链」，选择了一个更为直接和锋利的切入点——以“线上交易和线上结算”切入国际物流市场。
「运链」创始人朱正滢和36氪分享了和国内物流相比，国际物流的复杂性：
国内物流主要有两个核心要点，一个是“静态的仓”，一个是“动态的车”。大小项目无外乎从仓或车切入，或两者兼而有之，完成车货匹配。而国际物流中，业务闭环涉及到的环节更多，交易周期长，支付结算体系受到限制。
周期上，国际物流交易时间更长，从起点到终点，少则一周多则数月，时间越长，不确定因素就越多；业务闭环中，国际物流不仅涉及到收货人、发货人，中间还涉及海关、船东、港区、仓库、拖车、报关行等多个关联方，同样增加了业务过程中的不确定因素；交易结算方式上，国内物流以人民币支付为主，可在线上或移动端完成支付；而国际物流以美元计价，受管制需要到柜面提交发票完成结算，线上结算方式受到限制。法律法规上，不同国家有不同的各类法规，缺乏在市场化机制下行之有效的法律法规。把线下交易搬到线上，无外乎将产品标准化、服务标准化、交易标准化。而在平台创立初期，要整合所有的关联方，难度是非常大的。
两年多的时间，「运链」一方面拓展供应商，将海运集装箱产品按平台要求标准化；另一方面拓展采购方，对国际物流有采购需求的用户（包括物流企业、工厂、贸易商等），都可以在运链平台上完成三个步骤：信息查询——下单交易——线上结算。
在线上交易的部分，「运链」对供应商进行强有力的整合，不仅仅是产品的信息展示，还包括在交易中一系列的监督，对于不符合要求的产品，后台将采取下架措施。
在线上结算的部分，国际物流采用美元体系，需要到银行柜面办理。在这一点上，「运链」已和银行达成合作，平台用户可在线上完成支付。
根据公司提供的数据，2017年平台交易量约10万个标准箱，订单量约5万单，营收2亿人民币左右。公司已在上海、厦门、广州、大连、天津、宁波、香港、曼谷等地共设有12个分部。
盈利方面，在大数据风控体系下，公司计划全面开展供应链金融服务。
2018年，「运链」将强化国内八大港口的商务及市场，同时将平台从海运集装箱扩展到空运、铁路、散货、拖车，成为一个全方位的国际物流平台。此外，「运链」还将开展数据协同计划（类似Flexport，将货运流程线上化），同时将在东南亚设立分公司，在东南亚国家的各个基本港口设点。