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　　“2017年我国新能源汽车的保有量和销售量都取得了进展，政策上已经逐步形成了全环节、中长期、可持续的政策扶持体系，也正在探索用户市场的激励措施。”日前，在中国电动汽车百人会论坛上，科技部部长万钢表示，经过近20多年的努力，我国新能源汽车产业在研发、市场、政策创新和基础建设等方面已经呈现出明显的综合优势。其中，在研发体系方面建立了三纵三横的布局和纯电驱动的研发战略，产学研紧密融合，大中小企业融通，形成产业链供应体系。在产业发展上，从整车到零部件的产业链条基本形成，转型升级的速度也在加快，龙头骨干企业和一些新兴企业正在加速形成。

　　相关数据显示，2017年，我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位；技术水平有了显著的提升，乘用车主流车型的续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步；充电网络的建设稳步推进，截至去年年底，全国共建成公共桩21.4万个，同比增长51%，保有量居全球首位。

　　虽然产业技术在不断突破，用户市场得到了快速发展，但我国新能源汽车产业也暴露出过度依赖政策扶持、动力电池技术受质疑以及充电难等一系列问题。

　　工信部部长苗圩表示，从我国产业发展来看，随着新能源汽车渗透率和保有量的不断提升，产业发展进入了新阶段，但一些发展不平衡、不充分的问题也逐步凸显：一是充电基础设施仍然是发展的短板；二是政策体系仍需要完善；三是核心技术还需要进一步突破；四是后市场流通服务体系有待健全。

　　眼下，全球主要发达国家均大力度推动汽车产业转型，全球主要汽车公司、有影响力的互联网科技公司纷纷加入新能源汽车领域的竞争。在未来的竞争格局中，我国的新能源汽车产业又该如何应对挑战。

　　“我们正在经历一场伟大的汽车革命，支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，必须跳出电动汽车，来评估它对未来经济社会的影响。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为。

　　针对我国新能源汽车产业当前发展中的短板，国家能源局副局长刘宝华表示，电动汽车的发展还需要国家在政策、资金方面大力支持，政策部门、产业部门以及广大的企业，都对它的未来发展充满了信心。电池技术和充电便利程度是推动产业爆发的关键所在，充电基础设施是电动汽车推广的重要保障，需要进一步加强规划、加快建设，为绿色交通的快速发展提供高质量的电力保障。

　　对于未来内燃机的应用和出路，万钢表示，未来内燃机的发展方向仍然有专用化、电子化和轻量化的趋势。从现在的发展趋势看，内燃机与电动化相结合将成为车用动力技术发展的一个新方向，应该更加注重内燃机与电动化融合发展方面的技术革新。与此同时，内燃机技术要以提升燃油效率、降低排放为主线，逐渐在关键技术上发力，在这些领域当中组织科研攻关，以期在交通领域的节能减排、应对气候变化当中发挥重要的作用。