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轻资产换来率农产品的销售虽然有种种弊端，诸如价格反应过慢等等，但多数收购者在当地都具有一定影响力，因此，这种直接深入乡村的线下收购如今仍具有相当大市场，受互联网影响较浅的农村居民往往愿意愿意将粮食或者其他农产品贩给自己信任的人，即使有账期也毫不动摇。这是数百年的文化所致，一时改变不了，而相当的合作社的组织者往往同时是粮食贩子，怎能有动力鼓励农户上网售货?首先，多数农业主产区已经习惯了销售，即线下收购。随后顺丰则表示，此事是菜鸟以数据为由暂停丰巢数据接口，进而引发了顺丰停止与菜鸟的数据对接。当“通达系”的快递加盟商们还在为争夺一个电商包裹拼得你死我活的时候，顺丰却早已尝试在仓储、供应链等综合物流服务领域的布局。设计时速200公里的渝贵铁路于1月25日全线开通运营，这条备受期待的机遇之路，在崇山峻岭之间，构连起重庆和贵阳之间重要的“血脉”。

　　一个是“火锅之城”，一个是“避暑之都”；一座是“山城”，一座是“林城”……这样的类比不胜枚举。重庆和贵阳历来地缘相近、人缘相亲，纵然崇山阻隔，也挡不住现代交通发展的脚步，更挡不住人们互联互通的决心。

　　1965年，贵阳至重庆的条干线铁路建成。虽然两地相距不过400公里，但由于沿线坡度较陡，数百公里沟壑纵横，列车要运行10余个小时才能到达。

　　渝贵之间的大交通建设在新时代迎来高潮。

　　2005年，渝湛高速通车，重庆与贵州间有了条高速公路。

　　2018年初，渝贵铁路开通，高速铁路让渝贵“2小时交通圈”成为现实。

　　渝贵铁路开通后，“西南高铁局域网”更加通畅：重庆到贵阳的铁路运行时间缩短至快2小时，到昆明的时间也压缩到4.5小时，通过快捷铁路联通，成都、重庆、贵阳和昆明之间将构筑起更为互联互通的西南城市圈。

　　“全国高铁网”更加完善：渝贵铁路北端通过重庆枢纽与兰渝、襄渝、渝利、成渝等铁路接轨，南端通过贵阳枢纽与贵广、沪昆、湘黔等铁路相接，形成高标准、大能力、快速度的“出海”大通道。

　　西南铁路网上的两座枢纽城市，有望实现优势互补且日益紧密的共赢关系，开启渝贵联动发展的新时代。随着渝贵铁路的开通，贵阳可以通过重庆更好地融入“一带一路”和长江经济带，重庆通过贵阳可以更多地转移产业、吸引消费。

　　渝贵开通之际，两地党政之间交往更加频繁。2017年8月，贵阳组队前往重庆，与有关企业深入洽谈深化合作事宜，学习考察城市规划建设、城市CBD建设、现代服务业发展、金融业发展等方面的成功经验。同年9月，重庆市江北区考察团来筑考察，实地了解了贵阳大数据物流、公安数据铁笼、数据清洗加工等大数据产业形态。

　　投资建设增添新动力，市场挖掘涌现新潜力。在不远的未来，重庆和贵阳在旅游业、大数据产业、制造业、城市建设和金融商贸方面，都将有更多的合作可能。渝贵铁路沿线区市县也能迅速融入，共同分享重庆、贵阳发展带来的红利。

　　每年酷暑时节，都有几十万重庆人到贵阳、遵义等地消暑。而贵阳人周末到重庆旅游消费，也和走亲串友一般稀松平常。随着渝贵铁路的开通，渝贵“双城记”将不断上演，中午在重庆慢慢烫个火锅，晚上到贵阳街头悠闲地品尝一锅酸汤鱼，也许会成为两地市民更日常的生活方式。

　　雄关漫道坚实如铁。从渣滓洞集中营到娄山关战斗遗址，从遵义会议会址到息烽集中营……曾串联起一条红色的英雄之路。

　　山高水远如履平川。从“长江经济带”支点到大数据产业集聚区，从内陆开放高地到生态文明示范区……如今又架构起一条多彩的希望之路。