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　　近年来，海安县强化综合交通运输优势，放大为产业优势。江苏省“十二五”期间突出发展现代物流，海安正是江苏发展物流服务业的样板，受到江苏高层的密切关注。
　　在当地新的区域发展定 位中，海安提出要努力打造成为“江苏东部公铁水无缝对接的商贸物流高地”，到2018年，全县建设100个亿元商贸物流项目，实现商贸物流业总收入1000亿元。
　　节点城市机遇
　　新长铁路、宁启铁路、沪通铁路交汇点在海安，南北向的沿海高速公路和东西向的江海高速公路交汇点在海安，南北向的连申线运河和东西向的通扬运河交汇点也在海安，海安成了江苏东部地区多种重要交通线路的枢纽点，也将是科技、人才、资金、信息的聚合点，更应该成为这个地区抢抓新一轮发展机遇的兴奋点。
　　强化交通基础设施建设仍是当前急务。据了解，2014年，海安重点实施的交通建设项目多达27项，计划总投资22.28亿元。要实现公铁水无缝对接，关键在于有效破解“后一公里”问题。在城郊东北部规划了10.3平方公里的商贸物流产业园，构建公铁水多式联运基础平台，让多种交通方式在园区内汇集打通，转运自如。
　　其中，铁路又是公铁水打通的要害所在，也是商贸物流产业园的重要依托。眼下，海安着力建设的是商贸物流产业园南区，南区之重则是铁路货场改扩建工程。拥有二级编组站的海安火车站是“枢纽海安”的重要砝码，种种迹象显示这个砝码的份量将越来越重。
　　得天独厚的交通资源，加上海安年复一年接力赛式的主导助推，已经让外界感受到这个长三角北翼城市的独特魅力。一年前，甘肃三大国有有色金属集团金川、酒钢、白银分别在海安设立区域性总部贸易公司。甘肃省一位副省长彼时表示，在海安建立资源型企业的物流基地，有利于扩大市场，降低物流成本。这预示着海安将成为华东地区继无锡之后又一个重要的有色金属集散地。
　　物流相辅相成，物流可以带动，同样滞后也会对物流形成牵绊。曾经被人们认为和枢纽形象不大相称的海安老火车站即将旧貌换新颜，其9000平米的新站房已随宁启铁路电气化复线改造工程同步建设，年底建成投运后可满足每天停靠200列客车的客运需求。在不久的将来，无论从国际大都市上海还是从省会南京往返海安都在1小时左右。
　　和别的枢纽城市相比，交通优势未必突出，核心问题还在于如何形成自己的比较优势、后发优势和对周边资源的吸附集聚能力。需要充分发挥海安省级商贸物流产业园的载体优势，搭建有利于商贸物流产业链趋于完善的功能平台。
　　海安立足“大市场、大物流、大流通”的思路，提出要精心构建六大功能平台，即期货交割仓库群平台、保税物流平台、多式联运平台、第四方物流平台、电商总部及快递物流平台、铁路门户型城市平台等。与此同时，规划建设家具、木材、棉花等物资集散中心，打造长三角重要的工业生产资料和农产品集散地。
　　围绕铜铝铅锌交割库和农产品交割库，海安正在全面对接上海、大连、郑州三家商品期货交易所，争取将海安纳入上市和即将上市品种的交割库布点计划，并力争铜铝铅锌交割仓库9月底前完成证监会验收，今年底投入使用。他说，这个平台对期货投资人和相关产业链上的企业具有较强的带动效应，“苏北的企业可以改道海安提货，甚至可以考虑直接把企业办到海安来”。
　　工业原料“送货上门”，无疑将为海安当地的制造企业带来福音。海安商贸物流产业园管委会主任助理周克荣向举例说，当地一家电梯企业每年需要消耗50万吨铝锭，将来提货地点从无锡改为海安后，每吨降低物流成本约50元，仅此一项每年就可以节省2500万元。
　　在平台建设上，海安本土的行业领军企业也在积极发挥龙头带动作用。江苏大的色织企业联发集团在海安商贸物流产业园内规划用地390亩，用于建设纺织材料供求信息发布中心和辐射江苏及周边地区的大型纺织材料交易、仓储和物流中心，并积极申报保税仓库和期货交割库，建成长三角大的棉花、棉纱中转集散地。据周克荣透露，联发物流中心的一期已经动工，按照规划，铁路支线将可直达其仓库。
　　过去传统的物流功能主要表现为仓储、运输、包装、分拣、装卸等，而现代物流服务业则要强调与信息化、与金融服务的融合发展。第四方物流平台即是如此，吴金祥解释，它的特点就是不直接参与具体的物流运输业务，而主要提供物流供应链管理、物流体系节点、商贸服务、物流信息、物流金融等服务功能。
　　政府要做的就是为众多的企业创造良好的环境，搭建平台，使各路资本在市场起决定作用的同时感受到海安投资环境的吸引力，使更多的资本自愿落户海安。