郑州到东莞大巴客车

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东莞时间网，日前，建行东莞市分行联合天宇网络技术股份有限公司，举行共建住房租赁市场战略合作签约仪式。接下来，双方将不断丰富住房租赁市场供给各主体、多层次的住房产品，东莞建行在提供专项资金支持的同时，还将以“CCB建融家园”住房租赁监管平台为依托，为政府、房地产企业、住房租赁企业及个人提供大数据智慧服务，让各个参与主体能够在租房市场上“找得真、住得安、付得起、用得好、管得全、估得准”，打造“互联网＋住房租赁＋金融”模式，共推东莞住房租赁市场发展。
去年以来，针对住房租赁市场发展，政府扶持力度越来越大，“租购并举”的住房体系正在构建中。众所周知，长期以来，我国住房市场，都处于租售失衡之中，一直存在“重售轻租”的倾向。住房商品化改革20多年来，我国住房自有率常年维持在70%以上。而对应的，租赁房屋比例偏低。纵观一些发达国家，住房自有率分别在50%-70%，居民租房比例一般在50%左右，新加坡更是高达70%以上。
住房体系中销售和租赁比例不合理，对民生福祉和整个房地产发展，带来极其深刻的影响。当老百姓怀揣传统的观念，死守“买房才算有家”，就必然涌入房地产销售市场，这是房价居高不下的一大原因。而且，租售失衡还衍生出投机性等行为，以至于国家层面不得不强调，“房子是用来住的，不是用来炒的”。可以说，房地产市场畸形发展现状，与住房体系中的租售比例失衡，有着深深的内在关联。
针对这种问题，发展房屋租赁市场，就成为解忧杜康，也是推动住房体系健康发展的必由之路。加快建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房制度，这是国家确定的住房市场发展方向。“租购并举”的目标中，显然“租”是当下的短板，也是当下的着力点。如何激发普通居民的房屋租赁热情、如何激发市场主体参与租赁房屋供给的热情，就成为扭转租售比例失衡的关键。
在公共服务“租购同权”的努力之下，关键就是要为房租租赁市场主体各方，提供更加精准的信息和金融服务。“互联网＋住房租赁＋金融”模式，主要的出发点就在于此。东莞外来人口众多，租房需求巨大，而且租房市场化程度高。可以通过互联网技术，扩大租赁信息大流动效率，让更多的主体参与进来，拉平租赁行业利润水平，给租赁者享受更多红利；可以通过金融机构介入，提供创新的融资服务，为住房租赁企业提供覆盖租赁住房新建、购买、改造装修等全生命周期的信贷资金，在后端为租客提供“按居贷”等多样化产品解决支付租金的后顾之忧。显然，“互联网+金融”有望成为形成住房租购并举的催化剂，住房市场格局有望出现新的变动。
位于欧亚交接处的亚美尼亚，正努力把地理位置的劣势扭转为优势。

　　亚美尼亚是一个内陆小国， 西与土耳其交接，南和伊朗接壤，北邻格鲁吉亚，东靠阿塞拜疆。亚美尼亚94%的国民信奉基督教，而其邻国都是伊斯兰教国家。再加上与邻国有国界争议问题，亚美尼亚一直处在高度被孤立的状态。

　　互联互通是经济发展的必要条件。“我们正在推进两个与‘南北交通走廊’相关的交通项目，它们将让亚美尼亚成为丝绸之路上重要的补给走廊，充当亚洲、欧洲和中东之间客运和货运运输的重要一环。”亚美尼亚驻华使馆商务代表格兰特·阿巴江说。

　　筹资升级公路、铁路

　　“南北交通走廊”是一条全长7200公里的多式联运贸易走廊，从印度西岸发出的货物，通过海运运往伊朗阿巴斯港，再通过公路和铁路向西运往高加索地区，终运抵俄罗斯圣彼得堡市，或通过哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路向东运往中亚地区。

　　这个项目由印度、伊朗和俄罗斯于2000年创建。两年后，三国正式签署了一份合作协议。后来，又有不少沿线国家表示出兴趣，包括亚美尼亚。然而，15年又过去了，这条走廊还没有开始运行，部分原因是作为线路枢纽的伊朗遭受了多年的国际制裁，而制裁直到去年才解除。

　　该项目大的意义在于有望终将孟买到圣彼得堡的运输时间缩减一半。2014年的两次干运行结果显示，与传统的海运线路相比，这条线路可以把运输成本和运输时间均减少30%。

　　对于亚美尼亚来说，这趟由印度、俄罗斯和伊朗驾驶的快车是绝不能错过的。亚美尼亚的“冤家”阿塞拜疆已经抢先一步，连接伊朗和阿塞拜疆的“加兹温-拉什特-阿斯塔拉”铁路线正在建设中。亚美尼亚迫切希望让本国的公路和铁路也接入“南北交通走廊”网络中。

　　的问题是，如何能够筹集到资金来升级本国的公路和铁路。“PPP项目将在亚美尼亚的交通和通讯基础设施发展中发挥关键的作用，”阿巴江对21世纪经济说，“亚美尼亚政府非常重视这两个项目，愿意提供灵活的政策，对投资者敞开大门。”

　　中国企业参与承建

　　首先是“北-南”交通走廊公路项目。“这个项目终实现伊朗阿巴斯港至格鲁吉亚波季港和巴统港的连通，成为波斯湾地区到欧洲的短公路，全长1760公里。”阿巴江说。

　　据了解，亚美尼亚公路全部为苏联时期修建，路况较差，没有标准意义上的高速公路。近年来，为了促进经济发展，亚政府利用国际贷款进行大规模道路改造。

　　在亚美尼亚境内，“北-南”公路将实现北部边境(巴伏拉市)和南部边境(梅格里市)的贯通。通车后，原有560公里、时速60公里的二级公路将升级为470公里、时速100到110公里的一级公路，车程将从10个小时缩减为5个小时。

　　项目总造价20亿-30亿美元，通过多批次贷款融资分段施工，已从亚洲开发银行、欧洲投资银行、欧亚开发银行抗危机基金获得资金支持，正在实施由中国企业承建的第三期工程。

　　2015年12月，中国水电建设集团国际工程公司与亚美尼亚交通通讯部签署“北-南”公路相关标段(兰吉科-久姆里)合作协议，实现了中国在亚美尼亚开展公路基础设施建设领域合作零的突破。该公路标段全长27.47公里，2016年6月举行开工仪式，工期预计为1096天。

　　“现在，第四期工程已完成设计工作，进入招商阶段。”阿巴江指出，项目内容为148公里的现有路段改为74公里的公路，车程从4小时缩减为1小时，日承载量从2500辆增加到5000辆。

　　据悉，这期工程的投资额为10亿美元，包括增值税和土地征用费，亚美尼亚政府将出资2亿美元。预估内部收益率是15%。“我们愿意与投资者讨论PPP模式的细节。投资者可以通过征收隧道费，或是提供加油、技术服务等方式收回投资成本。”

　　据知情人士透露，已有中国企业向亚美尼亚政府表达了对第四期工程的兴趣，但融资问题还没有解决。由中水电承建的第三期工程预计耗资超过7000万欧元，工程款由亚洲发展银行提供。

　　与此同时，亚美尼亚还在积极筹建亚美尼亚-伊朗跨境铁路亚美尼亚段，全长305公里，北起亚中部的加瓦尔市，南至南部边境的梅格里市，将在此与伊朗北部的铁路网相连。

　　“这条铁路将成为从波斯湾前往黑海港口、中亚和东亚的短运输线，尤其是将大幅缩减伊朗石油运往欧盟国家的时间。”阿巴江说。

　　该项目为电气化单轨客货两用铁路，行驶时速80公里，横跨84座总长20公里的大桥和60个总长100公里的隧道。共有27个车站，其中13个是换乘站。

　　2012年7月，亚美尼亚政府与总部在迪拜的RASIA公司签署了该项目段铁路50年特许经营权协议。2013年初，该公司也与中国交通建设股份公司签署了相关建设框架和商业协议。项目的可行性研究报告已经完成，项目资金尚在落实当中。2015年，中国土木工程集团有限公司也表示对项目有兴趣。

　　根据初步研究结果，项目预算为32亿美元，内部收益率是5.5%。“即便是3%的内部收益率，项目利润都将达到12亿美元，”阿巴江说，“这是按照24年的投资回报周期算的。如果投资回报周期发生变化，亚美尼亚政府可以考虑将特许经营周期再延长20年。”

　　“短期内，这条铁路的货运量将达到1540万吨/年；长期来看，将增加到1830万吨/年。”阿巴江说。2015年，亚铁路货运量为253万吨，比上一年下降了17.2%。其中，境内运量126万吨，出境运量32万吨，入境运量95万吨。