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郑州乘车地址：航海路紫荆山路交叉口茶叶市场东门。
联系人：张师傅
发车时间：9：50
每天一班。常年托运各种货物。

五月，阿拉伯半岛进入一年中热的季节。装备工程师周翔正驱车赶往
五月，阿拉伯半岛进入一年中热的季节。装备工程师周翔正驱车赶往60公里以外的工地。在这片沙漠的中心，方圆100平方公里的吉赞经济城已初具规模。这是沙特阿拉伯第二大工业城。未来，它将是沙特联通欧亚贸易的重要经济支点。

与周翔同时抵达的，还有这支中国工程队。他们要在这座沙漠新城里，建设重要的基础设施，循环用水系统。这次的泵送任务，对于臂架的承压能力是个巨大的考验。
基座的浇筑面宽40米，只有一侧空间可供泵车停靠。这就要求泵车臂架长度必须在40米以上，并完全呈水平伸展，才能一直浇筑到基座外侧的边缘。泵车的臂架越长，承受的压力就越大。
水平泵送对臂架的压力，比垂直泵送要高出3到4倍。臂架必须采用一种特殊的高强钢来制造。目前能制造这种泵车的国家，全球只有四个。

助力沙特挑战极端工况的强悍臂架，制造它的核心技术就在这个工厂里。易小刚正带领团队，向更高强度的钢制臂架发起挑战。
车间里正在加工高强钢钢板，它们将被用来打造新一代“泵车之王”。制造新一代86米超长泵车臂架，钢材强度必须达到1800兆帕。这意味着钢板每平方厘米要能承受住18吨的压力，相当于只用一根手指就能顶起一头成年非洲象。

这每一个控制面板，代表一个加热炉的分区，每一个分区的温度都经过严密的计算，以确保钢板受热均匀。加工高强钢的秘密，就在这些温度参数里，稍有偏差，钢的强度就大不一样。64道冷却液从正反两面同时冲击钢板，每一道的流量和速度都不一样。每块钢板将近40平方米。要确保钢板每一寸温度都均匀地冷却，温差不能超过正负1摄氏度。20秒，完成了普通钢到高强钢的蜕变。
钢原材料是国际工程机械产业发展的趋势。易小刚他们生产出的钢，达到了世界先进水平。
利器添翼，良工谋事。中国研发的新技术、新装备，已经是全球基建工地上的一道风景。它们正将世界带向新的高度。

挑战天际线
吉隆坡，双子塔不远处，一座新的标志塔，正在中国工程师手中完成。
这里是目前中国在海外建设的世界高楼，建成后总高438.20米，它将刷新马来西亚的城市天际线。
这是马来西亚标志塔的第50层。今天，张业要带领工人向更高一层发起冲击。

中国人的建造智慧在这里。这是新型一体化液压提升物料平台，来自中国。这个大家伙可以承受50吨荷载，能将建造一整层楼所需的全部材料一次性堆载在平台上。液压装置在过去一直是中国建筑技术的短板，如今这款中国独有的一体化液压提升物料平台已经成为装备。
依靠先进的装备技术，现在，这个标志塔平均每三天就建起一层。
这个超级工程的2000多名外籍员工，都来自马来西亚和周边国家，能学到世界上先进的建筑技术，是他们开心的事情。
来自孟加拉的法海特，来工地前靠卖菜和打零工度日，对建筑完全是门外汉。现在，他已经是工地上技术熟练的工人。
邓啸，法海特的中国师傅，手把手教会了他检修发电机。学会了这些技能，即便工程结束，他也不用担心失业。现在的他，已经开始认真规划自己的未来。
东非草原上的“世纪铁路”
东非大草原，蕴藏着丰饶的物产。每年有超过2400万吨的物资要从这里运出。

这里是整个东非的交通咽喉，但使用的还是100年前英国人建造的轨道，只有一米宽的米轨铁路，时速不到30公里。
不远处，一条新铁路正在建设，这是中国人在海外修建的条采用中国标准的铁路。
蒙内铁路，连接着肯尼亚首都内罗毕和东非大港蒙巴萨，全长约480公里。横穿大草原的142公里，是蒙内铁路修建为复杂的一段。

张驰，是这段铁路的项目负责人，他必须缩短工期，尽量减少对动物的影响。近2000米的察沃河大桥，横跨国家公园，是整个蒙内铁路跨径大的桥梁，矮的桥墩也有9.5米，这样可以保证6米高的长颈鹿，能在桥下自由穿行。乔治，肯尼亚野生动物保护协会的专家，也是蒙内铁路环境评估专员。
曹方文，架设现场总指挥，这是蒙内铁路上的座桥梁。此刻正在进行后两片钢梁的架设。
曹方文和张驰，都刚40岁出头，但他们参与架设的桥梁，比国外工作了40年的工程师还要多。装备、技术、人才，这是创造中国速度的实力和底气。

中国人的铁路修建速度，让480公里的蒙内铁路不到三年时间提前完工。这是肯尼亚一百年来大的基建工程，肯尼亚百姓心中的“世纪铁路”。

伊丽莎白五个月前开始学习火车驾驶，她是肯尼亚批女火车司机。车厢里，马赛人耶利米书村长，特意带着全村人来坐火车。列车速度比以前快了4倍左右，但票价却比当地长途汽车票价还便宜一半，折合人民币不到50元。

道路通，百业兴。从路网末梢，跃升为区域枢纽，蒙内铁路正在让肯尼亚成为效率更高的东非贸易通道。