郑州到昆山大巴卧铺直达

郑州到昆山大巴
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每天五班
一班 早上 8点40 郑州至上海途径昆山
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三班 中午13点00 郑州直达昆山
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郑州到昆山大巴，郑州至昆山全长约949公里，途径：南京，常州，无锡，苏州，昆山。

2015年前后，各大物流企业纷纷加速布局。快递公司纷纷成立了航空货运公司，“逆袭”航空货运业。圆通货运航空即是于2015年6月正式获批成立，当年的10月，圆通速递一次性购买15架飞机（包括2架全货机），大力发展航空；同样，顺丰在2015年也有诸多购买货运飞机的动态；全峰快递（后被青旅集团收购）于2015年战略转型，涉足航空物流。

据了解，物流公司的航空快件主要通过三个渠道运输快件，除了自主全货机，还有两个渠道：包机或航空公司的腹仓（与航空公司联运）。不过，由于后两种方式属于被动托运，时效可控性差，物流企业大力购买自主全货机将会是趋势。

物流企业除了购买货运飞机、加强与国内民航合作之外，时至今日，货运机场的建设也拉开了帷幕。一面是国家发改委提出建设京津冀机场群，打造国际航空物流中心，随即中邮航空入驻北京新机场；另一面是湖北鄂州顺丰机场项目正式开工，顺丰也因此成为个拥有专业货运机场的物流企业。

拥有全货飞机的3家快递企业

目前拥有航空货运公司的中国国内快递企业仅有中国邮政EMS、顺丰和圆通三家。三家公司为了大力发展航空业务，皆成立了相应的航空物流子公司。

据悉，2014年开始，中国大陆的快递件数量已经超过美国成为全球，但中国大陆航空企业现役的全货机总数量约有100架，而美国仅联邦快递一家快递企业的自有货机就超过600架。以此来看，未来国内快递市场的全货机市场空间十分巨大，或有更多快递企业尝试进入。

1、顺丰航空

目前，顺丰航空是目前国内运营全货机数量多的货运航空公司，也拥有多的国内货运航线。自近期在线拍卖的2架波音747在线下交付，顺丰则拥有了42架自主全货机。2017年4月顺丰发布的《2016社会责任报告》显示，顺丰已使用6591个散航航班，客机腹舱航线1840条，日平均使用航班数量2819班次。

顺丰的高端快件领域的定 位，必然推动其在航空物流有更多的投入。顺丰控股8月20日发布公告称，今年8月顺丰在二级市场公开募集了近80亿元，超三成资金用于飞行支持项目。

除购买货机、布局航线外，顺丰自建机场也在有条不紊地展开。12月20日，鄂州顺丰物流机场正式破土动工。鄂州机场建成后，鄂州枢纽将成为亚太区个，全球第四个专业货运枢纽，为巩固顺丰在中高端快递市场竞争力，形成强大的战略基础底盘。

2、中国邮政航空

中国邮政在上世纪90年代即成立了自有航空公司，采用“全夜航”集散模式，形成覆盖全国的航线网络。借助先发优势，中国邮政长期承担着国内主要的商务件航空快递业务。不过在电商发展起来之后，其优势逐步受到了民营快递的冲击。

通过观察邮航近年来的发展动态，邮航在国际航线上布局颇多，航线涉及到周边国家、美洲等全国各大城市，比如石家庄至首尔、济南至仁川、郑州至芝加哥等。为了响应国家的“一带一路”政策，中国邮政在今年开通了杭州至俄罗斯西伯利亚的货运航线。

前不久，中国邮政航空公司再次顺利通过IOSA审核，并成功获得IATA（国际航空运输协会）第三次注册。趁着国家“一带一路”的政策东风，跨境业务与海外物流需求逐步增加，组建更庞大的自有货机、国际航线加速扩张必然是未来的发展景象，越来越多的商品货物通过货运航班运往世界各地。

3、圆通货运航空

2015年4月，圆通联合阿里巴巴组建全球包裹联盟，进军跨境物流，开通了多条国际物流航空专线，着重发力消费者“海淘”带动的跨境电商递送市场。正是因为如此，圆通货运航空购置的首架全货机取名为“淘宝网”。经过2年时间的扩张，圆通货机总数已达7架。据圆通航空董事长苏秀锋此前透露，未来几年圆通航空总的投资额度在35亿元左右，到2020年，货机规模有望达到30架左右。

去年，圆通速递则在战略上做了调整，表示要做中国性价比高的速递企业，自身必须有航空运力作为有力支撑。从过去的“汽运为主”逐步转型到“航空为主、汽运为辅”。

圆通是通达系里拥有自有全货机的公司，同时圆通也有意自建机场，去年圆通速递董事长喻渭蛟透露，“圆通计划2017年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城，并结合北京、成都与广州组成‘一主三动’的圆通航空基地。”

包机或包民航客机腹仓仍是国内航空物流使用多的方式

去年，申通全球大的全货机波音747-800，开设了从国内飞往欧洲的国际航线。该航班每周三次单程从香港飞往布拉格，从中国到欧洲，从前端收件到末端派件，快30小时内可完成中欧跨境收派，并将在1个月内实现往返仓位全包。申通董事长陈德军表示，申通的国际化战略就是要依托航空资源开展。

今年，德邦入股东航，航空运力助推跨境物流发展。与此同时，德邦上线了一款新的快递产品“特准快件”，为更加注重时效的航空商务件，如此也宣告了与顺丰、中国邮政等快递企业形成竞争关系。

另外，一些二三梯队的物流企业也拥有航空物流业务。友和道通集团是一家综合物流服务企业，旗下拥有11架自有飞机（4架B747及7架A300全货机），主要飞南亚、中亚，东南亚，日本等地。其中，速尔快递与全一快递即是友和道通旗下的全资子公司，共同承接商务件、加急件等快递业务。

全峰快递在2015年迅速调整战略布局，全面开启航空物流，积极扩大中高端快递市场。时至如今，全峰快递并入青旅集团，重组为快递事业部，成为青旅物流向综合物流供应商转型过程中的一大重要板块。

前瞻布局，厚积薄发，未来可期

全货机机队的建立以及货运机场的建设，意味着快递物流企业拥有了自主的航运管理，不再依附于民航航班、航线的限制。亿欧此次通过物流企业的自有全货机数量为可量化衡量指标，梳理了物流企业的航空货运业务布局现状。相较于美国的航空物流，国内还没有一家可以与联邦快递和 UPS相匹敌的国际物流企业，国内市场前景十分广阔。

正是预见到航空物流的必然趋势，各大物流企业前赴后继布局天网，不肯掉队。看未来物流，必然是天网、地网交织融合，更快速、更通达。
据中国政府网消息，7月5日召开的常务会议谈了三件大事——“部署整改审计查出的预算执行等问题，听取投融资体制改革进展汇报，确定进一步降低物流成本的措施。”物流问题虽然位居第三，却是连续被提上高决策机构的日程，足以显示其倍受重视的程度。
此次常务会议关于“物流”的决议，既是在促进物流行业降本增效，更是在促进物流行业的向“互联网化”转型。
整合数据，打造物流的脊梁
这次常务会议谈“物流”，是为了推进物流的智能化，推进大数据在物流体系中的应用，通过拥抱“互联网 ”、优化决策体系，而实现高阶的降本增效。
京 杭州 绍兴 天台 乐清 温州 水头 平阳。
长江三角洲城市群”覆盖三省一市，是世界六大城市经济群之一。“长江三角洲城市群”不但在2016年世界港口中独占三席，还有高速铁路、城际铁路、高速公路和长江黄金水道为主通道的立体交通网络，物流枢纽 多式联运系统早已在这里全面应用。2016年，这一城市群的GDP为14.7万亿元，在全国GDP占比约19.78%。
在“长三角”的物流体系中，不但有经过标准化梳理的线下运输、物流节点作为基础，有线上的金融服务、保险服务和可视化视频作为支撑，还并有多年积累的海量数据为用户提供的物流方案。从山西大同运煤到湖北黄石，火车 轮船的联运VS汽车直运，哪个方案省时、哪个方案省钱，每个节点的等待时间、每次转运的物流损耗……数据一目了然，随时可以调阅作为决策的参考。
在“长三角”的物流体系中，大数据已经成为支撑物流业务的“脊梁”。综合比较，水路、公路的数据相对开放，而铁路和飞机的信息相对封闭，开放的数据库意味着开放的资源、整合的数据则意味着可控的资金流。
对于商用车制造企业，多式联运意味着重型、中型和小型商用车的百花齐放。在“GB1589-2016”之后，商用车的热销榜单已换了模样。6×4三轴挂车操控稳定、载重高达49吨，正替代6×2三轴挂车，会成为新的公路货运之王;9.6米大单轿，特别适合运送占用空间大、实际重量轻的快递货物，是物流快递企业好的运载平台;在专用车市场，冷藏半挂车、钢塑厢式半挂车都会迎来发展的春天
为了鼓励更多快递员“一带多”，圆通、申通、德邦、芝麻开门、万象等快递物流公司，分别设置了内部推荐人才“伯乐奖”

　　2月22日是狗年春节假期后个工作日，首波用工“抢人大战”已热闹开场。经济日报检索招聘网络信息发现，“三通一达”、天天快递等企业的招聘信息中，快递员工资已有明显增长。根据一线至三四线城市不同情况，企业给快递员开出的工资基本在3000元至12000元，个别站点在旺季甚至能拿到15000元。全国快递员平均薪资水平在5000元至8000元之间。春节后及时返工的快递员还能得到现金奖励等“花式”福利。

　　对比发现，其他行业求职者似乎就没那么“幸福”了。2月22日，重庆首场人才招聘会在汇龙头寺汇博人才市场举行，170余家企业提供了2800个岗位，700多名求职者入场求职，较去年同期求职人数增多不少。这些求职者集中在销售类、技工类、行政后勤类、财会类岗位，无论是待遇还是用工机会，都明显低于快递员。

　　公开数据显示，2016年我国日均包裹快递数量接近1亿件，连续多年位列世界快递大国，快递员存在巨大缺口。因此，在研发无人快递等“黑科技”的同时，各大快递企业仍只得把重点放在招人上。

　　首都北京是各家电商、快递企业力保不失的“重镇”。今年春节期间，仅天猫就有数万名快递员留守，菜鸟网络除了给快递员开出加班工资，还为留守快递员发放3000元团圆基金，以供他们接家人来京过年。放假的快递员，则享受到了免费高铁专列送回家的待遇。这一切，都是为了留住快递员惮让他们节后尽快返工。

　　北京快递员王向营2月21日就从河南叶县老家赶回北京，2月22日早晨6点多，他就来到位于牛街的站点分拣当天包裹，准备送到消费者手上。“抓紧回来开工，让大家日常生活便利起来，也让过年值班的同事松口气。”王向营说。

　　为了激励春节后及时回京开工，各大快递公司都拿出了“真金白银”。据了解，中通、圆通、韵达、申通等快递公司的重点城市分公司，均各自准备了数百万元资金，用于提升快递员福利待遇。有些快递公司北京分部表示，对于按时返工的快递员报销返京车票，不少快递公司还对返岗快递员发放了数百元不等的开工红包。

　　鼓励返城快递员推荐老乡入职，是快递业补充“新鲜血液”的重要方式。像河南籍快递员宋永欣就陆续从村里推荐了5个小兄弟来北京做快递员，大家平时就在同一个快递网点，相互也有个照应。

　　为了鼓励更多快递员“一带多”，圆通、申通、德邦、芝麻开门、万象等快递物流公司，还设置了内部推荐人才“伯乐奖”，员工每成功推荐一名人才入职，能获得200元至500元不等的奖励。

　　薪资留人的同时，不少快递公司还在“情感”方面下功夫。例如，德邦物流在南京招聘快递员时，除了开出5000元至8000元的高薪外，还推出了一揽子的福利套餐，包括缴五险、包住、饭补、话补、夏季高温补贴、工龄奖、公司互助基金、带薪休假、集体婚礼、“亲情1+1”（每月固定200元打入父母账户）等。