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no~！我会告诉你们，有的企业，没有选择降价，但是依然过得很好！大家都喜欢物美价廉的东西，选择“低价”，你吸引到的就是一些追求“低价”的客户。

偏偏他们并不可能对服务品质完全没有要求。

▎5、我能不能抱铁路大腿？怎么抱？

每次我发一些关于“多式联运”的文章，尤其是铁路发力快运、快递的消息，底下满满的都是“负能量”。一副“铁老大”崛起就能干死“公路专线”的表情。

于是我上门走访了冠磊物流，他们是货改之后，上海铁路局趟班列。认识负责人邱总，是在上海本地的一次“多式联运”交流会上。

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意想不到的是，铁路其实也很想跟公路企业合作。邱总说，铁路有铁路的优势、劣势，公路也有其灵活性。

有公路企业找铁路来降低干线运输成本，邱总这边也会有两端接驳的业务，需要公路企业帮助。

在几次接触以后，邱总答应，出面谈谈公路、铁路企业的合作空间。至此，我想差不多可以攒个局，坐下来相互取取经了。

既然要搞个局，越发激动的小编，开始把今年接到的种种留言都汇总起来。十九大刚刚结束，明年咱物流业的“钱”途何在？是不是能梳理个大体思路。

▎6、甩挂到底咋甩的？我怎么甩不起来？

如果盘点这两年，物流业热门词汇，我想“甩挂”一定是在的。走访下来，我可以明确说，如果你货量不够的话，那确实是甩不起来的。

少、少，也要保证单边的货量足够大。

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后来，辗转介绍，我结识了鸿运物流付总。原本企业10台干线车，在充分运用甩挂以后，他用6台车，就扭转了之前120%-130%的货量！

物流做久了的都清楚，赚不赚钱就看单车公里数。

这家企业规模在物流业中，不算大的！然而，其单车年公里数，能达到50万公里/年。少的一台车也有30万！这即便是对于规模性的大企业，也是很难做到的。

我再三邀请了付总，终算是答应了。

回到上海，在总结甩挂难点的时候，我想到，一般能甩起来的企业，总归不至于是1-2台车来回甩。因为如此带来的提效，是非常不明显的。况且甩挂对货量、配合、调度，都有要求。

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在一番周折后，我恳求组织（我的领导），能不能邀请甩挂“大佬”——天地汇，来做一次的解答！好在，功夫不负有心人，天地汇也应邀参加。

▎7、如何“”？

相比于以上话题，或许这个点要相对冷门一点，不少企业的财务都是直接外包出去了，企业负责人对此并不了解。

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但坦白说，这个话题永远都有需求点，也不会过时！王坚会长，抛开其新杰物流总经理的身份，他还是业内公认的政策专家、税务专家。他1987年毕业于中国科学技术大学，是《道路运输条例》修改专家组的专家，在物流业打拼了30年。

论坛上，我们每个环节都会留出5分钟的发问时间。如果各位有关于政策、或者税务上的问题，可以直接现场交流。

▎8、物流平台是福、是祸？

货运经纪人、无车承运人……这两年，平台型企业在物流业“火”的程度，一度让我觉得：平台直接带动整个物流从业人员，学会了如何使用智能手机！

这一点，我相信不少人感同身受。那么，中、小物流企业能借助平台做什么？会带动行业的运力配比（散户、车队、平台、企业等）产生变化吗？

再者，合理运用铁路资源和平台，会不会产生新的商机呢？

这个问题有点难。