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但是在现阶段，桩企认为充电设施行业与电动汽车产业发展同频共振仍需要一段时间，并且投资的难度愈来愈高，三到五年的回本期很难实现。更值得注意的是，合作方评估充电价值不高，不足以单独为充电设施设置区域，这种案例屡见不鲜。场地难找、接电困难、投资成本高等问题尤其严峻，发力充电市场并不如想象的那么简单。
施泽忠表示，应对这些困难，万马集中资本建设集中式快充站，便于查找，有停车位，并基本配置有10台以上直流快充桩，可以实现车辆快速充电的需求，并且通过万马新能源的和合理布局，可实现充电、能源降耗、场地的作用。相较于分散投资大批量慢充桩或有快有慢的充电桩，集中投资直流快充桩解决了建设充电站的成本压力。而依靠单站充电桩使用效率的，这块资金可以投入于充电站的安防和监控，并根据不同场站建设食堂、卫生间、办公室、会议室、室、休息室、洗车区、仓库等配套设施。据相关媒体，北京出租车电动化方案正处于修改的中
，目前政策制定层正在参考其他已相关政策的城市方案内容来进一步完善后续的政策文件条款。而像万马新能源产业建设的这种集中式快充站，能否有效解决未来北京出租车“油改电”的充电需求，目前尚不能定论，但也不失为一种有效的尝试。
作为车辆，出租车具有应用示范性，也成为向消费端普及新能源汽车的一种新思路。据公开显示，目前北京市内燃油巡游出租车保有量约为6.7万辆，加之此前已在远郊区县投放的新能源出租车，北京市巡游出租车总量约为7.1万辆。如果按此计算，北京市出租车全部实现“油换电”的市场规模将超过90亿元，将成为一块巨大的“市场蛋糕”。这一方案牵涉甚广，各方力量也在不断博弈中。我们也期盼着“油改电”的这能在成熟之际尽快到来。提到出行，拥堵或许是每个城市都会面临的问题，不同的只是程度，而方便、快捷、舒适的出行也同样是所有人的追求和刚需。如何解决这一矛盾，众位受访嘉宾均认同，共享出行是未来的必然趋势。
摩拜单车联合创始人兼首席执行官王晓峰就指出，人们自购的车辆，每天使用时间多不过几个小时，但理论上，无论是自行车也好，机动车也罢，是可以24小时运作的，这一方面可以保有量从而缓解交通拥堵，另一方面，也是对资源的大化利用。
环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇也同样指出共享出行是刚需。因为随着汽车保有量的不断，占用了很多社会资源，城市者不得不进行调控，于是在购买和使用环节了一些政策，使得自购车辆的使用率，那么要出行就必须选择共享。