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据贵州省旅游部门消息，自2015年把“厕所革命”纳入全域旅游示范创建工作以来，该省累计投资12.43亿元新建或改建旅游厕所3200座，有近600座旅游厕所达到了国家3A级标准，实现5A级景区全覆盖。

　　据了解，贵州省启动“厕所革命”工程后，把旅游厕所建设纳入了全省100个旅游景区建设项目、“四在农家·美丽乡村”基础设施建设六项行动计划和“多彩贵州·速”创建等工作，对参与质量等级划分的旅游景区，不达标者实行一票否决，加快推进旅游厕所建设。

　　同时，贵州各市（州）也创新工作方式、整合资源，把厕所建设与财政“一事一议”、水利、扶贫、新农村建设等资金有机结合，加大了投入力度。

　　其中，黔东南州剑河县通过整合美丽乡村“六项行动”、财政“一事一议”、乡村旅游扶贫等项目资金2000万元，建成了巫包、反召、光条、屯州、基佑、昂英、温泉等旅游厕所。

　　此外，结合“十三五”规划，贵州省详细普查了现有厕所分布、使用情况，将旅游厕所建设改造纳入城镇、交通、旅游等相关规划，使旅游景区景点、旅游线路沿线、交通集散点、乡村旅游点、旅游餐馆、旅游娱乐场所、休闲步行区等旅游厕所逐步达到A级标准。

　　针对高速公路沿线厕所问题，贵州省部署集中整治，以“酒店标准”量化服务区公共厕所环境卫生，对高速公路服务区保洁、管理人员要求持证上岗，将服务品质等与综合绩效考核工资直接挂钩，把保洁工作打造成有吸引力的岗位，使113所高速服务区旅游厕所焕然一新。
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　　据了解，贵州省今后的旅游厕所建设改造设计在遵循国家标准的同时，还将突出地域民风民俗和文化特色，并与环境景观相协调。
　事情的起源，还要从2015年的“大众排放门丑闻”说起。2015年，德国大众汽车集团在美国被曝为柴油车安装软件，以应付尾气排放检测，多家德国车企随后陆续陷入“排放门”。而搭载柴油发动机的汽车一直处于媒体的频繁之下，这引发了公众对包含颗粒物和氮氧化物(NOx)以及已知会引起呼吸系统疾病的柴油尾气排放监管和法律的强烈抵制。

　　随后，德国环保组织DUH以空气中颗粒物水平超过欧盟限制水平，将德国汽车业重镇斯图加特和杜塞尔多夫告上了法庭，要求全面禁止柴油车上路。斯图加特和杜塞尔多夫所在的巴登-符滕堡州和北莱茵-威斯特法伦州政府，则向联邦行政法院提起上诉。

　　从“环保”到“不环保”的柴油车

　　在一系列事件之前，欧洲的环保以控制二氧化碳排放量、实现遏制气候变化为目标，因此德国一直推行柴油车。在“排放门”前，一度德国的柴油车占到汽车销量的一半。

　　然而，根据世界卫生组织的报告显示，柴油燃烧形成的氮氧化物NOx，被标明为可以引发呼吸道严重发炎的有毒气体，有致癌性，引发了公众的担忧。而在“排放门”后媒体的持续轰炸下，柴油车更是被贴上了“不环保”的标签。

　　根据环保组织声称：至少90个德国城镇的空气颗粒物含量超过了欧盟规定的临界值。大约70座德国城市的大气二氧化氮浓度去年高于欧洲联盟限值，慕尼黑、斯图加特和科隆等城市的大气污染程度严重。而德国全境1500万辆柴油车，则成为环保组织指向的矛头。

　　环保与产业的博弈

　　为了保护汽车业从业人员、不扰乱城市交通，德国政府并不支持柴油禁令。为了避免对柴油车的全面禁令，联邦政府与多家汽车制造商达成协议，为530万辆柴油车重装发动机管控软件，同时设立一项10亿欧元基金，由汽车制造商部分出资，支持德国城市升级公共交通系统、购买电动车。

　　然而，对于这一举措环保主义者并不买账，他们认为仅更新软件不够，更应升级的是汽车尾气处理系统。来自德国ADAC的汽车安全小组表示，欧5车辆的改造成本介于1719美元至4053美元之间，需要改造的柴油车约有600万辆，给汽车制造商带来的成本是一个天文数字。

　　如今，环保与产业之争在德国已经成为一个棘手的大难题，至今没有任何有效的方案来解决这一矛盾。眼下两方就要对薄公堂，对于联邦行政法院来说无疑是一个烫手的山芋。如果作出支持禁令的判决，一些德国城市可在特定大气污染严重区域禁行柴油车,这可能会影响940万辆不满足新“欧6”排放标准的德国产柴油车。 德国大城市是否会实行全面禁行柴油车，不仅是一个环保政策规定，还是一个事关重大的经济决策。