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郑州到衡阳大巴
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目前我国在人工智能的研究上与发达国家相比、甚至与美国相比都不算落后，这对于我们国家来说是难得的历史机遇，是提升综合国力和影响力的绝佳机会。如今我国在国家层面制订人工智能发展战略，并加快推进，我国完全有可能利用市场需求优势、用户数据优势等，抢占人工智能技术和产业的制高点，实现人工智能技术“弯道超车”。

　　人工智能行业市场规模

　　随着人工智能在我国移动互联网、智能家居等领域的发展，我国人工智能产业将持续高速成长。据前瞻产业研究院发布的《人工智能行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年，我国人工智能产业规模为69.3亿元，同比增长42.7%；2016年我国人工智能产业规模达到95.6亿元，同比增长37.9%。

　　随着相关政策的加速落地，我国人工智能产业已步入新的发展阶段。当前人工智能行业基础条件已经具备，随着深度学习算法日趋成熟以及数据资源的加速增长，人工智能技术有望不断提升，机器视觉和自然语音处理等人工智能技术将迎来发展新机遇，预计到2022年，我国人工智能产业规模将达到335.6亿元。

2014-2022年中国人工智能产业规模及预测(单位：亿元，%)
2014-2022年中国人工智能产业规模及预测
　　资料来源：前瞻产业研究院整理

　　中国人工智能企业积极布局

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　　出于对人工智能行业商业前景的看好，国内巨头纷纷战略进军人工智能领域，百度、阿里、腾讯均在人工智能领域发力。其中，百度从2013年开始搭建AI团队，同时涉足了深度学习与自动驾驶领域，并推出了“百度大脑”计划，于2017年展出了Apollo自动驾驶平台；阿里巴巴推出了国内人工智能平台“DTPAI”；腾讯推出了撰稿机器人Dreamwriter，开放了视觉识别平台腾讯优图，同时成立了腾讯智能计算与搜索实验室。

　　除BAT之外，科大讯飞以语音技术为核心，通过语音技术开放平台和语音应用切入人工智能产业，也是当之无愧的行业巨头。这些具有创新性眼光的巨头公司的进入，让整个行业迎来了爆发的机会。感知智能试点阶段的一大特点是创业公司开始进入，目前的国内格局也正印证了这一点。

　　截止到2017年5月，我国人工智能领域已有旷视科技、优必选、云知声、SenseTime、中科汇联、NEXTEV蔚来汽车等数百家创业公司，累计获得投资数百亿元。人工智能领域布局如火如荼。与此同时，我国也有多个科研平台在全面布局人工智能：北京建立了四大类脑计算研究平台，实现三类典型类脑智能应用；上海则已经将脑科学与人工智能列为市重大科技项目。

　　前瞻产业研究院分析师预计未来一段时间内，在通用智能时代，进入门槛高，护城河宽的是底层人工智能资源支持的平台企业；其次是技术层中在细分领域具备核心竞争力的领先企业；门槛低的是应用层的企业，标准化程度越高意味着同质化竞争越激烈，但消费电子的产品属性也将允许差异化竞争的空间。
5月3日早晨，港交所公布小米正式提交IPO申请文件的消息，雷军以及他旗下顺为资本的投资版图很快成为业界津津乐道的话题。当然，汽车及出行行业也不例外。

　　时代财经从公开披露信息统计获悉，截至目前，雷军、顺为资本、小米科技参与投资的汽车及出行领域项目超过20个，包括蔚来汽车、小鹏汽车、ofo、立刻出行、人人车和车车车险等。

　　从所参投的项目来看，雷军和小米对汽车企业的投资主要针对电动车企和研究自动驾驶的科技企业，而共享出行领域是已拥有一定市场份额的ofo和立刻出行，汽车电商平台上则更青睐金融和汽配。

　　这些项目和行业基本都是同期热的风口。整体来看，目前多数企业在所属领域中仍然算活跃，发展形势也相对积极。

　　埋伏共享出行和智能驾驶

　　近两三年，互联网在汽车销售、金融等领域的渗透不断加深，两者合作共谋的尝试也明显增加。去年，互联网巨头BAT在汽车领域排兵布阵的积极性可谓空前。

　　它们不仅参与投资威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等新晋互联网车企，且近乎拉帮结派地与广汽、上汽等一线传统车企成立合资公司、签署战略合作。

　　在国家政策支持自主品牌、新能源汽车技术等背景下，汽车电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”顺应而生。在雷军、顺为资本和小米科技的汽车投资版图中，涉及汽车领域的项目也多以该方向为主。

　　其中，顺为资本在2015年参投蔚来汽车，该企业由易车创始人李斌等在2015年成立。蔚来汽车定 位为智能电动汽车研发商，多次被业界贴上国内特斯拉标签。

　　小鹏汽车则是顺为资本2017年底的投资项目，该企业于2014年由阿里系背景的何小鹏等人在广州成立，主推研发针对年轻人的互联网电动车。目前，蔚来汽车和小鹏汽车在国内造车新车企中热度排到前三位，在备受关注的同时，也颇具争议。

　　蔚来投资方除顺为资本外，还包括腾讯、京东、百度等，而小鹏汽车投资方除顺为资本外，包阿里巴巴、纪源资本、IDG等也有参与。

　　在电动车、无人驾驶技术方面，顺为资本和小米科技在2015年到2017年之间先后投资过包括凌云两轮电动汽车、智能自行车云造科技、速珂SuperSOCO电动车、自动驾驶Momenta和智能驾驶智行者，普遍涉及金额在1亿以内。当中，Momenta也获得蔚来资本和戴姆勒集团参投，智行者获百度参投。

　　共享出行方面，顺为资本和小米科技参投了ofo小黄车、小白单车、立刻出行、货拉拉。其中，小黄车项目涉及金额约3亿元，货拉拉涉及的金额约1亿。

　　汽车电商投资青睐后市场

　　传统车企在早期一直探索与互联网的结合，汽车电商是其中之一，只不过目前仍未有明确在方向。在销售、金融、维修、二手车等不同领域里，都有相对明星的企业。

　　从顺为资本和小米的投资项目来看，2016年至2018年，其持续参与投资开思汽配4次，涉及金额4.8亿元。成立于2015年的开思汽配主要提供汽车后市场综合服务，产品覆盖汽车售后连锁维修云平台搭建、汽车维修养护O2O平台等。而2017年底，提供汽修厂和汽配店服务的汽车配件撮合APP平台好汽配也获得顺为资本投资。

　　除此之外，定 位C2C交易模式的二手车平台人人车在2014年至2016年间先后获得顺为资本的3次投资，涉资约2.6亿元。在2017年到2018年间，人人车的主要投资方为滴滴出行和腾讯。

　　2016年到2017年之间，顺为资本还投资了提供车险智能推荐引擎的互联网公司车车车险，涉及金额约2亿。2017年底，小米科技参与二手车理财平台车财多，涉及金额并未披露。

　　公开资料显示，雷军个人投资版块中也有不少涉及汽车领域。其中，2011年参投汽车消费领域的卡卡移动、哈哈拼车，涉及金额约百万，2013年到2014年期间又先后参投公交车查询平台车来了、拼车平台51用车以及一家研究电机技术的科技公司。
　数字经济的能量不仅在于网信产业本身，也来自与传统产业深度融合所激发出的新变革。业内专家认为，传统产业由于应用数字技术所带来的生产数量、质量和生产效率提升，其新增产出构成了数字经济的重要组成部分。

　　今年的《政府工作报告》提出，在医疗、养老、教育、文化、体育等多领域推进“互联网+”。发展智能产业，拓展智能生活。运用新技术、新业态、新模式，大力改造提升传统产业。这说明，数字经济在以数字化丰富要素供给，以网络化提高要素配置效率，以智能化提升产出效能，既能推动经济发展的质量变革、效率变革和动力变革，也将不断提升公共服务水平，增强广大人民群众的“获得感”。

　　数字经济与传统产业的融合为转型升级带来了怎样的新动能？又如何作用于普通人的工作和生活？

　　“互联网+产业”提升效能

　　“在消费者端，在网上花几百万元买艘游艇已经不是。去年在我们采购平台上大的一笔在线订单是1.06亿元，而且一天就完成了。这笔订单里面有2000种采购品，子类目就有170页，有60多家供应商服务这笔订单。能够实现这样一笔订单，是因为数字化的自动分单、拆单，让不同的供应商向采购商提供报价，在线就能完成采购流程。”阿里巴巴中国内贸事业部工业市场总经理陈意明这样介绍阿里巴巴的工业品采购平台，“通过数字化的解决方案，大企业就可以与小企业顺畅地连接在一起，企业采购也会变得更加、透明和分散。”

　　1.06亿元的庞大订单一天完成，这正是产业互联网效能的体现。信息化、数字化、智能化已成为推动经济发展向高质量转变，提高全要素生产率的重要动力引擎。

　　在制造业领域，软件定义、数据驱动、平台支撑、服务增值、智能主导的特征日趋明显。制造业数字化水平由2015年的14.2%增长到2017年的17.2%。我国规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率达到63.3%，关键工序数控化率达到46.4%。智能制造工程深入实施，开展428个智能制造项目，网络化协同制造、个性化定制、服务型制造等新模式新业态持续涌现。在服务业领域，融合同样带来了“提档升级”，2017年我国网络零售额达71751亿元，同比增长32.2%，跨境电子商务同比增长超过30%。农村电商实现网络零售额1.24万亿元，同比增长39.1%。

　　在专家们看来，产业互联网仍大有潜力可挖。制造业是实体经济的主战场，但我国制造企业数字化发展不平衡不充分问题依然突出，一些企业达到3.0水平，但大部分企业，特别是广大中小企业仍处于2.0阶段。多数企业数字化水平较低，网络化、智能化演进基础薄弱，工业网络标准、技术、产业的自主创新仍然不足。在平台支撑方面，我国工业互联网平台起步较晚，与国际先进水平相比，平台商业成熟度存在一定差距，龙头企业缺乏,核心能力薄弱，生态相对滞后。

　　“互联网+政务”深化改革

　　“福州网上审批和项目全程代办按时办结率达100%，快办件时间3分4秒；青岛‘一窗式’企业设立联合办理，平均办理时限为1.39天，提速82.6%；广州行政审批服务效率比承诺时限平均提速60%以上。这就是我们‘互联网+政务服务’解决方案所带来的体验提升。”浪潮集团董事长兼CEO孙丕恕这样告诉，“智慧政府提升了政府公共服务能力和社会治理水平，‘互联网+政务’也是政务互联互通全面落实简政放权、深化行政审批制度改革的必要手段。”

　　数据多跑路，百姓少跑腿。正如孙丕恕所说，“互联网+政务”服务深化着“放管服”改革。截至2017年6月底，71个部门和直属机构开通了政府网站，92.9%建立了信息发布制度。线上线下一体化政务服务平台基本形成。截至2017年12月底，31个省区市和新疆生产建设兵团已全部公布省级政府部门权力清单，省级网上政务服务平台共发布54440项政务服务事项的办事指南、网上办理、结果查询服务，推出了31个省级网上政务服务平台。全国省级工商和市场监管部门建设企业全程电子化登记系统，发放电子营业执照，逐步实现企业“足不出户”办理营业执照。

　　“互联网+政务”也在公安、金融、法院等垂直场景中得以应用。“电子身份证”（居民身份证网上功能凭证）在衢州、杭州、福州3个城市开始试点；中央银行会计核算数据集中系统、金融业统计平台已经建成；全球互联网法院在杭州揭牌，100%在线开庭审理案件，开庭平均用时仅25分钟，平均审理期限32天，构建了网上法治新空间。来自第三方的数据显示，2017年我国电子政务市场规模达到2722亿元，同比增长16.2%，近三年复合增长率达到14%，预计2018年市场规模将突破3000亿元。

　　“2017年我国省级政府的网上政务服务能力显著提高。一体化网上政务服务平台体系初步建成；全面优化网上服务成为深化行政审批制度改革的亮点；‘应上尽上、一网服务’成为规范行政权力运行的重要抓手；‘一次认证，全网通办’成为发展重点；政务系统互联互通和信息共享成为提升网上政务服务能力的核心。”国家行政学院电子政务研究中心主任王益民表示，“下一步需要推动构建全国统一规范的‘互联网+政务’服务体系，实现政务服务‘一网通办’和‘全国漫游’。”

　　“互联网+民生”突破瓶颈

　　“孩子腋下有硬包是什么病，该挂哪一科？”回答这个问题的不是医院的分诊台，而是人工智能引擎。腾讯的首款医疗AI引擎“腾讯睿知”日前在广州妇女儿童医疗中心得以应用。智能导诊利用大数据与人工智能解决资源错配问题，通过智能的人机对话，基于大数据打造的知识图谱，结合人工智能算法模型，实现对疾病及病程的预判，帮助患者推荐合适的科室和医生。

　　数字经济的发展，要响应人民对美好生活的向往，信息化已成为保障和改善民生的重要手段，教育、养老、医疗、交通等“老大难”问题在“触网”后的新面貌，让人民群众在共享互联网发展成果上有了更多获得感。

　　从目前来看，教育和医疗成为“互联网+民生”的两个重要突破方向。在教育领域，“互联网+教育”扩大优质教育资源覆盖面。截至2017年底，全国中小学互联网接入率达90%，是五年前的3.6倍，多媒体教室比例达87%，实现了翻番，教育资源公共服务平台建设初具规模，平台注册用户已达6800万人。截至2017年6月底，在线教育用户规模达1.44亿，在线教育使用率达19.2%。

　　在医疗领域，基本医保异地就医直接结算稳步推进。建成全国异地就医系统，31个省（区、市）及新疆生产建设兵团全部接入系统，基本实现跨省异地就医住院费用直接结算，减少患者“跑腿”和“垫资”压力。28个省份共制发居民健康卡1亿多张，全国三级医院全面实现电子病历诊疗，不断开展互联网健康咨询、预约就诊、移动支付等。1.3万余家医疗机构开展远程医疗服务，已覆盖所有贫困县。健康医疗大数据建设积极推进。

　　“根据我们发布的《中国“互联网+”指数报告（2018）》，在高速增长的全国数字经济诸产业中，医疗、教育延续了去年的爆发式增长势头，产业指数增速继续领跑所有行业，分别达到371.90%和226.09%。”腾讯研究院产业经济中心主任李刚这样表示，“在这两个行业中，也可以看到正在从模式创新驱动到技术驱动的变化趋势。拿医疗来说，早的‘互联网+医疗’是从线上挂号开始，这只是浅层次提升医院效率的方式，但随着数据打通的实现和人工智能等技术的加入，‘互联网+’正在进入包括智能导诊、医保结算支付、早筛等核心的诊疗环节中，从而为缓解‘看病难’作出更大的贡献。”
　随着大众环保意识的觉醒，绿色物流这个理念开始被频繁提起，新能源物流车像旋风一样开始受到市场的推崇，但与此同时，续航里程不足、路权不明等相关问题也在一定程度上制约着新能源物流车产业的发展。

　　广阔的市场前景以及良好的政策支持，成就了新能源物流产业发展“年代”，但野蛮生长的背后，痛点也逐渐凸显，因此如何构建良性、绿色的“物流运输”就成了业内外关心的问题。

　　在此背景下，由全国新能源汽车运营产业联盟主办，中国电动汽车网承办的“2018首届中国绿色物流节”近日在南京开幕， 600多位行业大咖就如何构建绿色物流这一话题展开了讨论。

　　市场前景巨大，政策加持， 这是“”的时代

　　经过了近5年的发展，电动物流终于走上了前台，但是，从客观数据上来说，目前电动物流车无论是从新能源汽车行业还是物流车行业来说，占比都比较低。以2017年为例，新能源汽车产量达到79.4万辆，而电动物流车产量12.5万辆，仅占到15.7%;而当前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，纯电动物流车当前市场渗透率也仅有2%。

　　但恰恰如此，也正是说明了新能源物流车的巨大前景和市场容量。根据高工产研电动车研究所(GGII)数据显示，2017年我国电动物流车产量12.5万辆，同比增长118.8%。预计到2020年全国电动物流车产量有望达到20.6万辆，市场渗透率将达到21.9%。而未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。

　　一个产业的发展，除了对市场前景的把控，也离不开好政策的加持。“目前从大的政策体系来看，中国整个新能源汽车发展体系已经构建，国家的政策体系是全面的，从行业的财政补贴、研发支持、基础设施等综合利润来看也是大的。”中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰认为。

　　2017年9月，交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》，明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程，其让物流货运转型新能源得到了强有力的政策支持。随后，发布的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。

　　除了国家政策的支持外，各地方政府也纷纷提出了物流车电动化规划，据不完全统计，2017年共有28个省市明确了电动物流车运营规划，电动物流车的普及已经势不可挡。

　　野蛮生长，痛点凸显，这也是“坏”的时代

　　事实上，进入2018年，纯电动邮政、物流、快递用车的需求不断增加，一方面由于网络购物以及物流、快递行业的迅猛发展，另一方面纯电动车型随着环保压力的加大或迎来需求的井喷。随之一些问题也逐渐暴露，如市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等。

　　问题一：产品质量跟不上

　　虽然无论是从单位运营成本，还是综合运营成本来看，电动物流车相对于燃油物流车都有显著的优势。但国内现有的电动物流车多数是在燃油车的基础上，通过传统底盘和动力电池等关键零部件的“勉强拼凑”之作，秉承少改动和少改造的原则，拆掉发动机、变速箱，直接换上电动机和蓄电池。

　　此外，部分厂家更是直接购买其他品牌的底盘和车壳回来改造，让人感觉技术含金量不足，但若想满足市场的需求，还需要做的更多。

　　问题二：“充电难”“停车难”仍是核心问题

　　“目前，在新能源物流车推广方面，存在‘停车难’、‘充电难’两大核心痛点。尽管不少城市已经建有多个公共充电站，但是物流城配行业行驶有自己的路径，充电频次、充电需求也有一定的行业特殊性，这就造成城市内适合物流车充电的站点少，不方便;有电容的场站没有停车位;有停车位的场站往往电容非常有限;如果物流城配企业自己建站，成本高，还不安全。”浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁助理刘进强的一番发言，直接点出了物流车充电的痛点。

　　此次在绿色物流节上，万马新能源产业作为副理事长单位和本次活动的协办单位之一，聚焦新能源物流车行业，积极参与到绿色物流全国推进事业，希望能真正为新能源物流车提供优良的充电服务。

　　因此针对以上充电痛点，万马新能源也提出了自己的解决方法：在充电补电问题上，万马与车辆运营商共同开发需要充电的集中点，随车布桩，通过定建物流车专用站+已建城市快充网络，解除新能源物流车使用方的后顾之忧。

　　刘进强表示，在实际的建设和服务过程中，万马新能源产业建立了电动物流充电站五大标准，即选址标准、投建标准、运营标准、运维标准、经济效益标准。通过标准化操作，优化充电方案，提高充电桩利用率，降低充电成本，提高物流车运营企业的经济效益，并为物流车辆司机提供一系列人性化服务。

　　问题三：路权开放处于不充分、不平衡的状态

　　对电动物流车来说，还有至关重要的一点就是“路权”。据行业人士预计，2018年，电动物流车市场产量预计将达到10万辆。可见，生产制造商对电动物流市场非常乐观。实际上，没有道路通行权的支撑，纯电动物流车的发展很难有量的突破。

　　目前，各个城市尤其是大型城市，对各类重型车、货车尤其是柴油车进城限制极为严格，虽然放开、放宽对电动物流车的“路权”限制的城市越来越多，但仍然有很大一部分城市的电动物流车却并没有享受到与纯电动公交车同等的通行待遇。

　　由于没有出台通行证发放标准及相关管理细则，纯电动物流车成了监管模糊地带，导致很多时候电动物流车与燃油物流车仍被“一视同仁”。没有路权，司机上路就会被扣分、罚款，使用纯电动物流车的积极性也会受到很大打击。虽然目前各个新能源推广示范城市已积极响应国家号召，发文支持，但离具体落实还有一定差距和难度。

　　新能源物流是物流领域里面出现的一个新生态，要想实现具体的操作，还需要迈过技术坎和政策坎。尽管如此，电动物流车作为城市配送重要的装备支撑和配送过程当中构建产业链各个环节的信息平台，它所带来的需求是10万亿值，要抓住这个苗头性的需求来培育它的发展能力，这是整个行业、整个产业链的责任。