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据中国政府网消息，7月5日召开的常务会议谈了三件大事——“部署整改审计查出的预算执行等问题，听取投融资体制改革进展汇报，确定进一步降低物流成本的措施。”物流问题虽然位居第三，却是连续被提上高决策机构的日程，足以显示其倍受重视的程度。
此次常务会议关于“物流”的决议，既是在促进物流行业降本增效，更是在促进物流行业的向“互联网化”转型。
整合数据，打造物流的脊梁
这次常务会议谈“物流”，是为了推进物流的智能化，推进大数据在物流体系中的应用，通过拥抱“互联网 ”、优化决策体系，而实现高阶的降本增效。
长江三角洲城市群”覆盖三省一市，是世界六大城市经济群之一。“长江三角洲城市群”不但在2016年世界港口中独占三席，还有高速铁路、城际铁路、高速公路和长江黄金水道为主通道的立体交通网络，物流枢纽 多式联运系统早已在这里全面应用。2016年，这一城市群的GDP为14.7万亿元，在全国GDP占比约19.78%。
在“长三角”的物流体系中，不但有经过标准化梳理的线下运输、物流节点作为基础，有线上的金融服务、保险服务和可视化视频作为支撑，还并有多年积累的海量数据为用户提供的物流方案。从山西大同运煤到湖北黄石，火车 轮船的联运VS汽车直运，哪个方案省时、哪个方案省钱，每个节点的等待时间、每次转运的物流损耗……数据一目了然，随时可以调阅作为决策的参考。
在“长三角”的物流体系中，大数据已经成为支撑物流业务的“脊梁”。综合比较，水路、公路的数据相对开放，而铁路和飞机的信息相对封闭，开放的数据库意味着开放的资源、整合的数据则意味着可控的资金流。
对于商用车制造企业，多式联运意味着重型、中型和小型商用车的百花齐放。在“GB1589-2016”之后，商用车的热销榜单已换了模样。6×4三轴挂车操控稳定、载重高达49吨，正替代6×2三轴挂车，会成为新的公路货运之王;9.6米大单轿，特别适合运送占用空间大、实际重量轻的快递货物，是物流快递企业好的运载平台;在专用车市场，冷藏半挂车、钢塑厢式半挂车都会迎来发展的春天
为了鼓励更多快递员“一带多”，圆通、申通、德邦、芝麻开门、万象等快递物流公司，分别设置了内部推荐人才“伯乐奖”

　　2月22日是狗年春节假期后个工作日，首波用工“抢人大战”已热闹开场。经济日报检索招聘网络信息发现，“三通一达”、天天快递等企业的招聘信息中，快递员工资已有明显增长。根据一线至三四线城市不同情况，企业给快递员开出的工资基本在3000元至12000元，个别站点在旺季甚至能拿到15000元。全国快递员平均薪资水平在5000元至8000元之间。春节后及时返工的快递员还能得到现金奖励等“花式”福利。

　　对比发现，其他行业求职者似乎就没那么“幸福”了。2月22日，重庆首场人才招聘会在汇龙头寺汇博人才市场举行，170余家企业提供了2800个岗位，700多名求职者入场求职，较去年同期求职人数增多不少。这些求职者集中在销售类、技工类、行政后勤类、财会类岗位，无论是待遇还是用工机会，都明显低于快递员。

　　公开数据显示，2016年我国日均包裹快递数量接近1亿件，连续多年位列世界快递大国，快递员存在巨大缺口。因此，在研发无人快递等“黑科技”的同时，各大快递企业仍只得把重点放在招人上。

　　首都北京是各家电商、快递企业力保不失的“重镇”。今年春节期间，仅天猫就有数万名快递员留守，菜鸟网络除了给快递员开出加班工资，还为留守快递员发放3000元团圆基金，以供他们接家人来京过年。放假的快递员，则享受到了免费高铁专列送回家的待遇。这一切，都是为了留住快递员惮让他们节后尽快返工。

　　北京快递员王向营2月21日就从河南叶县老家赶回北京，2月22日早晨6点多，他就来到位于牛街的站点分拣当天包裹，准备送到消费者手上。“抓紧回来开工，让大家日常生活便利起来，也让过年值班的同事松口气。”王向营说。

　　为了激励春节后及时回京开工，各大快递公司都拿出了“真金白银”。据了解，中通、圆通、韵达、申通等快递公司的重点城市分公司，均各自准备了数百万元资金，用于提升快递员福利待遇。有些快递公司北京分部表示，对于按时返工的快递员报销返京车票，不少快递公司还对返岗快递员发放了数百元不等的开工红包。

　　鼓励返城快递员推荐老乡入职，是快递业补充“新鲜血液”的重要方式。像河南籍快递员宋永欣就陆续从村里推荐了5个小兄弟来北京做快递员，大家平时就在同一个快递网点，相互也有个照应。

　　为了鼓励更多快递员“一带多”，圆通、申通、德邦、芝麻开门、万象等快递物流公司，还设置了内部推荐人才“伯乐奖”，员工每成功推荐一名人才入职，能获得200元至500元不等的奖励。

　　薪资留人的同时，不少快递公司还在“情感”方面下功夫。例如，德邦物流在南京招聘快递员时，除了开出5000元至8000元的高薪外，还推出了一揽子的福利套餐，包括缴五险、包住、饭补、话补、夏季高温补贴、工龄奖、公司互助基金、带薪休假、集体婚礼、“亲情1+1”（每月固定200元打入父母账户）等
菜鸟网络与知名母婴连锁商城乐友4月10日宣布，双方基于新零售达成合作，实现线上线下的订单和库存打通，首批40余家乐友门店接入新零售物流，消费者将获得“网上下单、楼下发货”的分钟级配送体验。

据悉，与乐友合作后，消费者在乐友的天猫旗舰店购买母婴商品后，根据动态计算，符合条件的订单将从近的乐友线下连锁门店发货，两小时之内便可送至附近3公里的地址。在整个过程中，菜鸟将运用智能算法帮助乐友实时计算线上线下订单、库存、运力和收货地址等信息，让物流和供应链实现数字化运转。

当传统物流还在致力于拓展“次日达”或是“当日达”的覆盖范围时，伴随着新零售出现的新物流已经成为打通线上线下的关键动力，新零售物流进入分钟级时代，这种新模式已在不少城市展开了争夺战。

“门店发货”

“下班前通过手机APP下单，回到家生鲜就已经送上门。”家住福州市台江区的罗彤荣夫妻是上班族，每天早出晚归，买菜曾经是他们的问题，但近期网购生鲜让他们省去了不少麻烦。“一般半个小时内就能送到家门口，想买的蔬菜、鱼、肉、水果都有，而且实惠。”

传统的生鲜商超，大都尝试进入电商。去年，大润发超市就在自家的电商平台上为福州市场开通了“急速达”服务，承诺为超市3公里范围内的消费者提供1小时送达服务。本土商超永辉也推出了就近超市在60分钟内送达的服务。

围绕着新零售业务模式，各企业正在积极构建全新的端到端物流模式，提率。电商巨头京东，在其平台上不仅整合了数家大型商超，还包括众多小型便利店、水果店、药店、餐饮店等，打出下单后1小时送达的旗号。此外，阿里推出“天猫超市1小时达”服务，菜鸟网络推出了“门店发货”物流模式，承诺快2小时送达。

还有不少电商瞄准本地特点，进入限时送达服务市场的争夺。2016年上线的福州朴朴快送超市，主打生鲜配送，其声称绝大部分订单都能在30分钟左右送达。在福建省三明市，不少小区门口都出现了一个保鲜柜，这是当地一家叫“闪购”的生鲜电商建的自提柜。“闪购”的保鲜柜已经覆盖了三明十多个小区，准备在三明市区各小区设300个保鲜柜，可同时为2万户家庭及用户提供每日单次服务。

此外，一些传统企业也开始进入新零售物流。鞋服企业鸿星尔克借助支付宝这一互联网巨头的多维能力，正重构销售过程中的人、货、场，同时实现了通过数据革命打通线上线下。建立福建省内物流智能化仓储，线上下单快三分钟就能送到用户手中。

以“快”取胜

随着零售业态的剧烈变化，后端物流配送机遇与挑战并存。福建省东南商务管理研究院院长许安心表示，新零售的发展让消费者有更多的选择，能享受更优质更具针对性的服务，比如便捷的配送服务。

显然，“后一公里”的布局成了各类生鲜电商的角力场。一些传统的商超把布局在城市的高密度门店作为线上和线下的结点，除了商品销售和消费体验，还有线上引流、“后一公里”物流节点等功能。

“我们结合APP、微信公众号、小程序等线上平台，快可以30分钟配送到家，满足用户新鲜、便利、全渠道的需求。”福州商超相关负责人说，通过新零售物流让传统生鲜销售模式转型。

作为福州生鲜电商的后起之秀，朴朴通过仓储配送模式，以保障“后一公里”的商品配送。朴朴招募大量的骑手，实现快速配送。业内人士分析称，朴朴“前置仓+即时物流”模式，可以满足消费者对生鲜配送速度的要求。

据悉，乐友目前已开设了近500家门店，其中在京津冀地区尤为密集。“通过乐友的线下门店，和菜鸟的物流平台与技术，可以为母婴消费市场提供更便捷、更符合多样需求的高质量物流服务。”菜鸟门店发货相关负责人说。

业内人士指出，对传统电商物流来说，以现有的实体门店做前置仓，大大减轻了仓储和运输的成本，提高了送达效率。对于实体零售来说，多了一条销售渠道，只用一个仓库就做了电商和实体两门生意。零售业分析师陈志表示，新物流成为线上线下商业融合的高速公路，不仅为消费者提供了便利，更让商家线上线下共同受益。

高科技介入

在推进新零售发展的过程中，供应链物流作为联系线上线下的重要纽带，将促使电商与线下实体商业由原先的相互独立甚至冲突，走向混合、融合，推动强化客户体验以及效率提升为主的新零售模式。

业内人士指出，新零售强调结合现代物流，要通过物流消灭库存，让线下实体解放出来。新零售时代的物流不仅仅是要比谁做得更快，而是要尽量减少积压库存。商家的成本除了传统仓储配送费用外，还有库存积压所产生的成本。新零售时代的物流要更精准地预测销量，调拨库存，把货放到消费者身边，既可以降低企业物流成本，又可以增加消费者体验。

阿里巴巴CEO张勇认为，围绕着人、货、场当中所有商业元素的重构，是走向“新零售”非常重要的标志，而其核心就是商业元素的重构能不能有效，能不能真正带来效率。

专家指出，新零售这个场景下的物流领域，未来需要的是通过技术改变、代替、提升原有人的体力和脑力，大规模使用无人机、无人车等，以及可以接触到消费端的设备。新供应链物流的建设并非一蹴而就，从计划、网络、仓储到配送等仍然面临诸多挑战。物流计划需要对社区、个人客户有更精准的感知；在网络布局层面，需要兼顾零售和仓储配送，并满足不同订单需求。

中国社会科学院博士后、泉州师范学院创新创业学院副院长陈火全博士表示，政府应加强生鲜电商公共服务体系建设，尤其是政府相关部门要加强引导，强化地级市生鲜公共服务平台软硬件的规划与建设立法，真正降低生鲜电商运营企业的重资产投入。
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