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不久前，深圳开展了第五次禁摩限电整治行动，全市范围内禁止电动三轮车通行；广州持续加大对非机动车交通违法的管理和执法力度，快递车也是治理对象之一；北京、上海等城市则在有序疏解非核心功能，排查各种安全隐患……在此过程中，快递物流企业的末端网点以及快递车辆都受到不同程度的影响。

　　当下，特大城市规范化管理与快递物流业传统运营模式之间的矛盾显现。快递在大城市该怎么“安家”？如何拿到特大城市的“居住证”？进行了采访。

　　大城市快件越来越多，分拣投递遇到新难题

　　早晨5点半，从首都机场附近的顺义楼台村出发，前往位于顺义姚店的分拨中心取件；7点半，取件完毕，前往东城区集散点；9点，到达集散点，停车卸货，往电动三轮车上分拣包裹，开始派送；下午3点，派送结束，进入收件时段；晚上8点，启程前往顺义交件，单程40—50公里；晚上12点，回到楼台村休息。

　　这是北京优速东城六部网点负责人杨西秋和手下快递员一天的生活。“现在快件越来越多，但网点想找个合适的地方却越来越不容易，快递员跑的路也越来越长。”杨西秋说。杨西秋的派送区域是东城，以前网点就在东城区的一个小院里。随着城市治理的加强，网点搬了3次家。次，从小院搬出来，搬到附近110平方米左右的门店里。第二次，搬到了南边的马驹桥，但距离分拨中心近60公里，距离派送区域20多公里，交、取件实在不方便，杨西秋继续寻找地方。第三次，从马驹桥搬到了顺义楼台村，办公、客服、员工都在村子里。

　　快递除了要有网点，还要有集散点。杨西秋介绍，公司租下的集散点其实是东二环边上的一个停车场，露天无遮挡，“遇到下雨下雪，只能躲车里，等雨雪停了再分拣。”看到，这一停车场集中了3家快递企业：优速、快捷、圆通。而停车场铁栅栏对面，还有中通的集散地。

　　在深圳，快递企业遇到的是另一种新难题。随着第五次禁摩限电整治行动的开展，深圳快递员们只能用两轮电动车及微型货车送货。两轮电动车载货少、货物安全难保障。可即使是两轮电动车也面临着备案难的问题。“深圳将快递业划为特殊行业，对两轮电动车实行备案配额制，但目前的配额数量远小于需求，缺口较大。”某快递企业深圳地区负责人说。

　　两轮电动车载货少，微型货车送货在深圳可行吗？“微型货车分为燃油车和新能源电动车。在深圳，燃油车也实行配额制，牌照难拿。新能源车受到政府部门的鼓励，可充电也是一大难题。”该企业负责人说。何况，对加盟制网点而言，将电动三轮车更换为汽车，购车及雇用司机都意味着成倍增加费用。

　　杭州市民通过手机扫码从智能快件箱中轻松取件。锐 图摄(人民视觉)

　　成本高、招工难，传统投递方式待创新

　　在特大城市，快递企业招工难的问题也越来越突出。

　　快递业是劳动密集型产业。特大城市业务量大，快递员的工资比其他城市要高一些，此前快递员都愿意到大城市干。但是，近两年，快递企业在特大城市招工越来越难。一家快递网点的负责人告诉，员工工资虽然年年涨，但每天工作时间长达15—16小时，“太辛苦，很多年轻人不愿意干。年纪大的，很多新技术又学得慢，干不过来。”即使是采取直营模式的顺丰，招工难题也同样存在。一位顺丰快递员告诉，大城市的业务量居高不下，好几个业务员吃不消离职了。另外，由于大城市生活成本不断提高，赚的多、花的也多，好多同行或者去了二线城市干快递，或者转行做了别的。

　　网点是快递企业的重要一环，其经营成本上涨也很快。杨西秋算了一笔账，在顺义的4间小房2间大房，及合租的香河库房，租金要8000元/月。东城区的停车场，共80平方米左右，每月租金7000元。老杨货较少，分担其中的1700元，快捷承担了1800元，剩下的由圆通承担。杨西秋手下有8个人，每名快递员每月得6500—7000元，还包吃、包住、包接送。这么算下来，大大小小的成本每个月要6.5万元左右。每派一件，他能从公司拿到的也就2—3块钱。“去年底开始，公司将北京城区的配送划分为一类，派件费比远郊区类每件多1元，虽然是杯水车薪，也算是给我们鼓励了。”杨西秋说。

　　圆通研究院研究员韩方方表示，特大城市发展理念与快递物流业传统运营模式之间的矛盾正在显现。例如广州多次强调建设干净整洁平安有序的城市，深圳强调安全发展等，这些城市倡导的城市发展主基调及随之而来的环境、安全、交通等管理越来越严格。“无论是广州、深圳开展的禁摩限电整治行动，还是京沪疏解非核心功能，都在倒逼特大城市快递物流业运营模式创新转型。”韩方方说，从某种意义上讲，快递物流企业“二次创业”的紧迫性不容忽视。

　　集约化、智能化应成为城市物流快递的突破口

　　快递已成为城市生活的重要组成部分，不可能“走回头路”。但与此同时，城市特别是特大城市规范化管理也是大势所趋。快递业该如何化解这些矛盾？随着今年办公厅印发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》提出“鼓励快递末端集约化服务”，让“集约化”“共同配送”等新词儿频频进入人们的视野。多位专家认为，集约化、智能化应成为城市物流快递的突破口。

　　集约化，怎么做？在寸土寸金的上海陆家嘴，写字楼众多，快递行业在这里探索出城市末端配送的新方式，提供了城市末端共同配送的样板。在这里，受物业服务企业委托，第三方共同配送平台承担起整栋写字楼的快递收派件服务和临时仓储服务。“以一栋40层高的写字楼为例，电梯能容纳20人，粗略估算，往返一趟需要消耗电费37.5元，一天能耗超过百万元。光不同品牌快递员电梯上上下下就是很大一笔消耗。” 上海一家共同配送平台负责人告诉，物业接受共同配送平台作为快递服务第三方供应商的初衷是降低管理成本。“能耗是一方面，另一方面，快递员之前是写字楼物业管理的难点之一，从面对不同快递企业的多头管理变为面对一家企业的单一管理，效率更高。”

　　“建包工厂+站点”模式是更进一步的集约化。“建包工厂”即实现若干个加盟网点进出港件的集中化分拣操作，化解中心城区加盟网点操作场地的空间压力。“站点”是集揽件、代收、销售等增值服务于一体的快递末端综合服务场所，覆盖加盟网点业务经营区域，布局上更加贴近终端用户。“快递末端综合服务场所典型代表就是菜鸟驿站。”韩方方告诉。

　　不过，“建包工厂+站点”的深入融合模式在实践中还面临不小的挑战。此前曾有地方试点各品牌共建第三方配送平台，加盟商态度积极，各品牌总部态度却不明确。“深入融合共建第三方，服务质量如何保证、品牌形象如何保持？只有解决了这些问题，各品牌共建第三方配送才可能实施。”优速北京公司副总经理刘福来说。

　　智能化投放路径也是业界公认的末端发展趋势。据估计，2017年通过智能快件箱投递快件在城市地区投递总量的占比接近10%。但使用智能快件箱是否应该付费？如果付费，谁应该承担这笔费用？这两个问题至今没有确定答案。由于没有找到稳定的盈利模式，如今，只有分别背靠顺丰、中国邮政的丰巢、中邮速递易成为市场大的两个“玩家”。今年1月，丰巢完成A轮融资，顺丰、韵达、中通全部跟投。与此同时，丰巢宣布研发了一款可以配合“无人机+智能配送车”的新八面智能快递柜。快递柜采用八面立体视觉设计，支持“刷脸”取件，可容纳超600个快递。住宅投递、智能快件箱投递和公共服务站投递等互为补充，有望加速形成末端投递新格局。
农村电商主要做两件事：一是让工业品走进农村市场，也就是工业品下行，其二则是把农产品卖到城里去，也就是农产品上行。
工业品下行（消费端）方面的机遇与挑战

在一二线城市，“网购”已成为一线城市的居民为热衷的生活方式，这一消费市场也已经日渐饱和，但是相对而言，6亿的农村人口为行业留下了相对空白的市场，三四线城市再到乡镇农村大规模的用户群体也在等待被挖掘。

在城市市场遭遇天花板的情况下，传统电商领域创业愈加艰难，行业巨头和创业者们则将目光转向了市场空间相对广阔的农村。

在阿里研究院发布的《中国乡村互联网发展展望》中，阿里新乡村研究中心分析认为，“智能手机的普及应用，是农村网民持续增长的动力，未来两三年，农村网民增速仍将高于城镇网民增速，预测2018年中国农村网民规模将达2.4亿；而伴随宽带覆盖面扩大、电商服务网点增加、物流日益便捷，农村网购将继续保持快速增长势头，移动网购也会成为常态。”
近一两年来，农村正在成为电商们拼杀的重要阵地，尤其是一系列扶持政策落地之后，阿里巴巴、京东、苏宁云商上演了激烈的“三国杀”，通过农村淘宝，京东服务帮等形式，带动农村电商的快速发展，短短几年时间，农村电商呈现一片蓬勃发展的态势。

另外，2017年中央一号文件首次将农村电商单独陈列，意味着农村电商越来越受到国家的重视。由此可见，电商从城市转向农村发展，也是一个必然的趋势。

但是蓬勃发展中的农村电商，看起来很美，做起来却不容易，目前农村电商的发展主要受到来自以下两个方面的挑战：

1.基础设施：农村电商特别“重”，这个重就在基础设施环节，尤其是网络和物流。

一是农村很多地方是不通网络的，所以必须建立实体的服务站站点体系；

二是物流建设，例如在广大的西北地区，很多的干线物流好一点能到乡镇一级，绝大部分只能到县城，所以要通到村，你必须要嫁接乡村的专线物流。

在这个方面，几家企业也在积极建设服务站、解决后一公里配送和提供维修等服务，阿里为了打通农村物流“后一公里”，跟中小物流企业合作给予每单补贴，将物流成本压缩到了两块到三块之间，力求调动农村电商消费的积极性。

近年来国家政策对于农村电商发展的关注达到了新高度。
中央一号文件已经连续四年强调发展农村电子商务，在2017年的文件中，“推进农村电商发展”首次被单列一节。

同时根据2018年1月的一份显示：2018年中国新增高速公路通车里程5000公里，新改建国省干线公路1.6万公里，新改建农村公路20万公里。”

日前，交通部部署2018年重点工作中明确指出，深入实施“快递下乡”和农村电商邮政寄递工程，推进建制村直接通邮。由此也可以看出国家在扶持农村电商方面的决心非同一般。

2.观念

农村用户的消费习惯和城市用户完全是两个概念，农村整体互联网认知程度还达不到所需要的程度，消费观念受到收入分配方式、信任度的制约，大多依然停留在比较传统的阶段。想要培养农村消费人群新的消费观念，必然需要一个潜移默化的过程，这对于现在的农村电商企业也是不小的挑战。
农产品上行（零售）方面的机遇与挑战

农产品电商发展动力

近年来，我国在农产品电商方面发展迅速。2016年我国农产品期货交易中有40%是通过线上交易的方式完成的，农产品大宗商品交易量大约占整个大宗商品交易市场总值的40%。农产品网络零售交易额达到2200亿，相比2015年的1500亿增加了46%。国内各类农产品电商园区达到200家，占各类电商园区的12%。生鲜类农产品电商交易额达到1000亿元，比去年增长80%。此外，农产品交易平台，与农产品电商相关的日用品电商、农资电商都呈现出快速增长的趋势。
据农业部数据显示，目前各类返乡下乡人员已达700万，在返乡下乡人员创办的企业中，80%以上都是新产业新业态新模式和产业融合项目，54%都运用了互联网等新一代信息技术。　　

农村电商已经成为年轻人返乡创业就业的“新风口”。

当前推动我国农产品电商快速的发展的主要动力集中三个方面：

一是良好的经济环境。

国民收入平稳增长，居民消费能力不断增强，促进了消费市场的持续快速增长。同时也为农产品电商提供了巨大的购买能力。

二是稳定的社会环境。

我国互联网的不断普及，网络应用的不断延伸，给农产品电商提供了良好的基础。云端应用、大数据、移动支付等技术的不断完善发展，为农产品电子商务提供了良好的技术支撑。

三是政策的扶持导向。

近十年的中央一号文件都将重点放在了“三农”问题上，近两年更是出台了很多与农产品电子商务相关的政策，如2015年11月发布的《关于促进农村电子商务加快发展的指导意见》，2016年7月，商务部颁布的《农村电子商务服务规范(试行)》和《农村电子商务工作指引(试行)》等文件，都表明了政府对于农产品电子商务的重视。这三个方面都给我国农产品电商的快速发展提供了强大的支持。
在看到我国农产品电商快速、蓬勃发展的同时，我们也注意到在当前的发展阶段，还存在许多问题。

1.农产品同质化严重、质量标准认证难

农产品因其自身的生产特点和产品属性，不同产区出产的同类农产品品质本身就有差异，加上生产过程各产区不同，栽培和大田管理水平农户与农户之间都存在很大差异，这些都导致了不同生产主体的产品在生产过程中容易出现产品质量参差不齐的情况。加之缺乏统一的产品分选标准，因此导致了在当前阶段我国农产品线上销售的时候，出现了产品品质不一，同批次商品间个体质量差异大，产品标签描述不规范等情况，给消费者在选购过程中造成了很大的困扰。此外农产品农药残留超标，及化学药剂在生产过程中的滥用，也会导致产品的相关指标超标，严重影响了农产品的质量安全。

2.缺乏专业人才

农产品电商再运行和维护过程中，需要具有专业知识和技能的专业人员。这些人员不单要具备一定的网络技术知识，还要熟悉农业生产、有农产品相关的销售经验。而当前除了部分较大的农产品电商平台有一定的人员配备外，更多从事农产品线上销售的人员，都是农业生产者，这些人虽然熟悉农业生产，但是缺乏相关的网络技能和知识，这些都制约了农产品电商的发展。

3.物流、网络基础设施建设依然是主要制约因素

目前，农村因为乡村道路等各种问题，物流在可及性、可靠性、服务水平、速度等方面都与城市存在较大差距；在网络建设上农村电商多数还面临网不通、速度慢、收费贵等问题，如何缩小农村与城市的差距已成为电商扶贫重要命题。

4.对于创业者来说，金融支持滞后也是丞待解决的一大难点

目前，涉农金融机构对支持农村电商发展战略认识尚属初级阶段，其中主要表现在平台建设亟待加强、在线融资系统缺失、资源投入缺乏等方面，这给农村电商创业者带来了一个非常大的进入壁垒。

目前政府主导的电商模式占90%以上，为农产品质量做初级信用背书，电子商务的一个重要特征就是商品的品牌化和标准化农产品进行品牌化、标准化运作为农产品实现溢价增收开创了先决条件。但是现在农产品标准化是难以解决的硬伤！

农业部部长韩长赋在CCTV7“家乡的味道”公益活动上强调：品牌就是影响力，就是号召力，就是竞争力。打造品牌是战略，建设农业品牌是把农业搞强的必由之路。打造品牌要将资源优势、区域优势变成品牌优势、经济优势。我们要秉承工匠精神，严格标准，久久围攻，使我们的农产品经受住市场、消费者和时间的检验。
虽然农村电商发展缓慢且困难重重，通过电子商务改变中国农村尤其是中西部农村落后的面貌，是一个庞大的系统工程，但创业者、企业、政府依然在积极进行农村电商模式的探索和不断推新政策导向扶持，这些举动彰显了我国对于农产品品牌长期看好的信念，相信经过几方的共同努力，一定会有一批又一批农业品牌走进消费者视野，甚至走出中国!