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郑州到江都大巴郑州快捷直达车我平常专线

更新时间:2018-02-23 21:24:19 浏览次数:80次
区域: 郑州 > 郑州周边
来源:车主
类型:上下班拼车
起点:郑州
终点:江都
出发日期:2018-02-28
车型:客车
拼车人数:38 人
拼车价格:1 元/人
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千万中国人乘坐时速350公里的“复兴号”回家过年,盼望着这世界上快的列车跑得更快,好让自己尽快回到温暖的家中。

  时光的列车载着13亿中国人,又到了“回家时间”。乘坐的火车变了,购票的体验变了,乘车的环境变了……似乎在不经意间,中国铁路已然进入“四化”新时代。

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  高铁化春运,动车组占列车总数65%

  在新年贺词中提到的“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”,将在2018年春运成为现实。

  春运期间,北京至太原、西安、成都、沈阳,上海至昆明、厦门、合肥,南京至南宁,深圳至重庆,广州至兰州等方向都将开行“复兴号”。“全国一半以上的省区直辖市都将能看到‘复兴号’的身影。”中国铁路总公司相关负责人说。

  2017年12月,随着西安至成都高铁、石家庄至济南高铁、沪昆高铁昆明至贵阳段先后开通运营,“2017年高铁新增3038公里,‘四纵四横’高铁网提前建成运营。2013年至2017年,全国新增铁路营业里程2.94万公里,其中高铁1.57万公里,占世界高铁总量的66.3%。”中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福说。

  2017年,国家铁路完成旅客发送量30.39亿人,其中动车组发送17.13亿人,占比56.4%。“今年春运,全国铁路每天开行高铁动车组5600余列,占列车总数的65%。乘高铁动车组出行的旅客预计将超过60%,这一点在节前春运重点地区北上广尤为明显。围绕列车服务标准、广播、宣传品、备品规范建设,我们将推行‘复兴号’动车组标准化服务,打造‘复兴号’服务品牌。”中国铁路总公司相关负责人说。

  2017年,中国高铁一年开通的高铁长度就超过日本新干线的总和,平均每天新增8公里高铁。高铁快速发展的背后,是众多铁路人的艰苦付出。

  以西成高铁为例,作为我国首条穿越秦岭的高铁,它将西安至成都的铁路运行时间,从原来的11个小时缩短到3个半小时,“蜀道难,难于上青天”正式成为历史。西成高铁难的段落之一在宁陕段,线路穿越大秦岭山脉,其中大秦岭天华山隧道是我国条贯穿南北两个地理环境的隧道,也是亚洲长的单洞双线高铁隧道。负责建设隧道的中国铁建十七局集团西成高铁项目经理朱新广告诉,建设过程中难题非常多,“高铁开通后列车只需要几分钟,但我们在建设过程中,为修建这30多公里的线路,光施工便道就修筑了140多公里。”

  创新化春运,“复兴号”奔驰祖国各地

  与高铁建设相比,“复兴号”受到的关注明显更高,几乎在一夜之间家喻户晓、名动世界。2017年5月26日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的“复兴号”在京沪高铁双向首发,并实现350公里的运营时速。时隔6年后,中国凭借“复兴号”重新夺回高铁运营时速快的王冠。

  “‘复兴号’标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进行列。”陆东福说。“复兴号”大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准,在254项重要标准中,中国标准占84%。“复兴号”设有智能化感知系统,并建有强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,能够对走行部状态、轴承温度等进行全方位实时监测,此外,还增设了碰撞吸能装置。

  “‘复兴号’比‘和谐号’监测点多了500多个,一秒钟可记录100万个数据。”中车四方股份公司技术中心副主任陶桂东说,京沪高铁单程1318公里,“记录的数据多达300多兆,相当于一趟存了200本《红楼梦》。”

  “‘复兴号’坐着很舒服,火车上能充电、能WiFi上网,过隧道或列车交会时耳压也不大。”作为资深铁路迷,老徐说他乘坐过德国、日本等国的高铁,但“没有任何高铁的乘坐感觉比‘复兴号’更好”。

  相对于“和谐号”,“复兴号”实现了全面自主化,“特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化,表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。” 中国铁道科学研究院首席研究员陆阳说。

  “复兴号”只是中国铁路全面变革、跨入新时代的一个缩影。2017年,中国铁路相继实现微信购票、刷脸进站、互联网订餐等诸多国外没有的智能出行方式,此外,还进行了民营控股高铁、常旅客会员服务、18个铁路局完成工商变更登记等多项改革。

  “2018年,铁路将以改革创新为动力,打造中国智能高铁。”陆东福说。服务于2022年北京冬奥会的京张高铁将首次应用自动化驾驶技术,配备了智能供电系统和高速铁路智能调度指挥系统,列车运营、指挥、调度、故障监测等以往需要依靠人力进行的全流程工作,都可以借助人工智能完成。

  智能化春运,让旅客出行更舒适

  2018年春运,铁路的服务进入智能化时代。在全国经停列车数量多的车站——广州南站,站内拥有近百个功能区域进出口,要在如此庞大、人员众多的车站找人、找地方或者找车,以往都是件让人头疼的事情。春运前,“智慧广州南站”微信公众号开通,旅客只要手机关注“智慧广州南站”公众号,打开蓝牙,就能使用新智能的广州南站室内定 位导航系统,无论是乘地铁、网约车、计程车,还是城际交通、自驾车的旅客,都能够很方便地找到目的地。

  旅客进入广州南站后,打开导航模块就能分享位置,双方各自所在的位置一目了然。只要点击对方头像就可查看对方位置,双击对方头像后,系统会自动生成一条路线。此外,该系统还能帮助旅客寻找附近的售票点、美食、地铁口、停车场、洗手间等,自动生成导引路线。

  利用这一系统,旅客在广州南站还可以实现反向寻车。接客或送客后返回时,只要有号码或车位号码信息,使用者即可获得车辆停放的精准位置以及推荐线路。“我们日前投入使用了人脸识别系统,开启第二扇屏蔽门应用的就是这套系统。目前,人脸数据云可以实现黑名单报警、抓拍库检索、以脸搜脸、人员轨迹分析等众多功能。”广州南站发言人、党委副书记刘慧说。

  类似的智能化手段在武汉、郑州、长沙等地也将投入春运。在武汉火车站东、西两个进站口,32个“刷脸进站通道”取代了传统的人工检票通道。“旅客只要在终端上刷一下车票和身份证,然后对着摄像头刷一下脸,进站验证就完成了。乘坐高铁列车的旅客甚至只凭身份证和人脸就能进站上车。”武汉火车站站长张在明说。

  在郑州东站,铁路旅客云服务终端春运前正式上岗。该终端承载了包括遗失物品查询及登记、车站导航、免费电话、铁路业务咨询、重点旅客预约、列车信息(列车时刻、正晚点、余票)查询、车站周边等车站业务,并可以实现远程视频人工服务。在长沙火车站,旅客使用闸机进站时,闸机会同步给予语音提示“请在第×候车室候车”,以帮助旅客找对候车室。“今年春运,我们还将投入智能列车上水系统,列车水箱是满是欠一目了然,旅客在车上用水需求将会更有保证。”长沙火车站发言人、副站长刘箐说。

  公益化春运,扶贫绿皮车不忘老乡

  与高铁相比,绿皮车的条件较差,但却是不少老少边穷地区出行的。面对中国发展不平衡不充分的现实情况,中国铁路在大力推动高铁发展的同时,坚持在老少边穷地区保留公益性绿皮车,守住民生底线。

  1月,云南省楚雄彝族自治州金沙江河谷的羊旧村又迎来番茄丰收季。“这些天每天都有羊旧村的村民挑着番茄来车站,乘坐6162次列车,到40多公里外的‘中国冬早蔬菜之乡’元谋县出售。为了让村民能将全部货物搬运上车,原本两分钟的停车时间经常要延长至半个小时。”羊臼河站站长杨学佳笑着说,蔬菜才是这趟车主要的“乘客”,“一天多得有十几吨”。

  仅有7节车厢的6162次列车每天清晨从昆明出发去攀枝花,经停的20个站点多为云南的彝族聚居区,全程票价仅为39.5元,两站间低票价才4元。

  “村里有通往乡上的公路,但火车便宜、准点,村里人出门都坐这趟车,这趟车可是我们的‘扶贫线’‘生命线’。”羊旧村村委会主任李绍伟说,羊旧村多是彝族,种植番茄、四季豆、青笋是其主要收入来源。

  像6162次这样的扶贫列车,全国目前开行81对,每年有3000余万人次乘坐。春运期间,铁路部门将推出贫困地区精准售票服务,部分车次专门为贫困地区预留车票,以保证这些地区人民的出行。“2018年,铁路将优化公益性‘慢火车’开行方案,设立无轨车站,进一步方便贫困和边远地区人民群众出行。”陆东福说。

  数据统计显示,2017年中西部地区(含东北三省)累计完成铁路基建投资3964亿元,占全国铁路基建投资的69.4%。14个集中连片贫困地区、革命老区、少数民族地区、边境地区累计完成铁路基建投资4338.4亿元,占全国铁路基建投资的76%。截至2017年年底,我国中西部铁路营业里程达9.7万公里,5年来新增近两万公里,在路网中占比达到70%以上,部分集中连片特困地区的乡亲们也进入了高铁时代。“2018年,中西部铁路投资占比仍会在70%以上。”中国铁路总公司相关负责人说。

  “我们将坚持人民铁路为人民的宗旨,把国铁企业公司制改革不断引向深入,‘进入新时代、建立新体制、展示新作为’,让人民都能享受美好旅行生活。”
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