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郑州到惠州大巴
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　6月22日，中国移动、中国联通和中国电信先后宣布自7月1日起取消流量“漫游”费，手机用户省内流量升级为国内流量（不含港澳台）。

　　从政策上看，这是大势所趋。今年的《政府工作报告》提出，要取消流量“漫游”费，移动网络流量资费年内至少降低30%，让群众和企业切实受益，为数字中国、网络强国建设加油助力。同时，今年4月4日召开的常务会议确定，从7月1日起取消流量“漫游”费，确保今年流量资费降幅30%以上，推动家庭宽带降价30%、中小企业专线降价10%至15%，进一步降低国际及港澳台漫游资费。

　　“运营商在积极筹备了3个多月后，已具备全面实施取消流量‘漫游’费的条件。”电信专家付亮分析说，而且不少用户已经提前通过更换套餐或选择新号码，享受到了没有手机流量“漫游”费的新资费标准。

　　从各地反馈的情况看，此次运营商对取消流量“漫游”费政策落实得非常坚决。除了地铁流量包、校园流量套餐之类有明显区域限制的套餐外，其他套餐中包含的本地、本省流量都直接改为了全国流量。

　　从业务上看，这也是大势所趋。工信部统计数据显示，截至5月末，我国移动电话用户已近15亿户，同比增长10%，4G用户总数达到10.9亿户，占比达73%。1月份至5月份，移动互联网累计流量达210亿GB，同比增长196.3%。其中，通过手机上网的流量达到206亿GB，同比增长212.3%，占移动互联网总流量的98.1%。显然，手机上网流量迅速增长所产生的规模效应，以及技术升级所带来的“红利”，为流量资费下降带来了可能。专家表示，目前我国手机流量资费还处于4G带来的技术升级红利中，流量费仍将持续快速下降，今年前5个月，流量平均资费下降幅度已接近50%。因此，取消流量“漫游”费，是流量资费下降到低点后的“必然动作”。

　　流量“漫游”费的取消将惠及广大消费者。据业界分析，受益人群比例或将超过一半。所谓取消流量“漫游”费，简单说就是取消了本地流量和全国流量的差别。事实上。5月份以来，各大运营商新推出的套餐已经没有了本地流量。梳理发现，由于取消了本地流量和全国流量的差别，运营商推出的很多新套餐整体流量减少，包含语音通话时间也相对减少。在宣布取消流量“漫游”费后，目前三家运营商还没有新的套餐推出。对此，付亮表示，在取消流量“漫游”费前抢到省内不限量套餐的用户，可能成为受益者。但这一感受会随着运营商不断提速降费、不断推出新套餐而逐渐削弱直至消失。

　　除了取消流量“漫游”费，今年的《政府工作报告》还要求移动网络流量资费年内至少降低30%。目前来看，移动流量资费降幅已经完成甚至超过这一目标。对于电信业务收入增速持续放缓的运营商来说，移动流量资费已成为其收入增长的重要来源。据统计，今年1月份至5月份，三家基础电信企业完成移动数据及移动互联网业务收入2569亿元，同比增长13.2%，占电信业务收入的46.1%。显然，取消流量“漫游”费对运营商的收入和利润增长将有很大影响。对此，三家运营商相关负责人都曾表态说，在移动流量资费上有一定价格弹性，为了保证流量“漫游”费取消前后的平滑过渡，已经采取了一些促销的办法，希望通过用户使用量的提升来弥补一部分损失。

　　在有线宽带增量难增收、移动流量收入增长减弱的当下，运营商还须寻找基础通信服务以外的新增长点。“需注意的是，运营商将大量的优惠资费给了新套餐、新用户，老用户受益幅度较小，因为一些针对新用户的优惠政策老用户享受不到。尤其是一些已经明显落伍的资费，如每MB流量资费超过0.1元的资费，每GB流量超过30元的资费，无论是套餐内，还是套餐外，都不应该继续存在下去。”付亮说。

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今年618电商大促期间，南京特殊教育师范学院的小彭抽中了618件快递组成的大礼包，包括HR赫莲娜绿宝瓶、vivo新品手机、618只红功夫小龙虾、480瓶矿泉水，等等。

　　这些商品横跨美妆、生鲜、母婴、快消等多个品类，来自几十个不同的商家，如果分别下单发货，小彭得陆续取上几十趟。但是这些商家全部使用了菜鸟仓服务，订单可以直接下到菜鸟仓库后台，并迅速派发给距离小彭近的菜鸟南京仓库。南京仓库接单后，立即开始根据算法自动拣选、打包商品，仅用了40分钟就把超级大礼包送到了小彭手里。

　　“这就是电商大促对物流行业的提升磨砺，电子面单、智慧仓储、智慧路由分单等技术的应用，基本上已经让大促造成的爆仓成为过去时。”菜鸟“618”项目负责人周轩榕表示，“练兵一时，用在千日，大促期间磨合出的配送能力，也让消费者日常的快递收发变得更加方便”。

　　6月19日早上6点，中通快递上海徐汇网点负责人方荣成就来到了快递站。“担心快递包裹来得太多，会不会积压。”方荣成一直守到9点多，发现包裹数量虽然比平日大增，但从接单到派送的流程还算平稳。“我2004年开始做快递，遇到大促，快递员真的要从清晨送到晚上10点多，站里恨不得一家子都上场。”方荣成回忆起那时的“爆仓”经历，把原因归结为“快递量太大，一天赶得上一个月”，同时也因为“信息化程度不高、物流堵点太多”。

　　“双11”始于2009年，“618”开始于2010年，起初成交量不过几千万元。直到2011年，大促迈入高潮，当年“双11”销售额达到52亿元，包裹量也攀升至2200余万件。包裹洪流冲垮了靠电商起家的“四通一达”，让全国人民都知道了“爆仓”这个词。

　　“那时候还是一张张手写面单，扫码的靶枪设备也没有普及，公司的系统也不完备，包裹到了分拨中心就是下不来，我们在站里干等，结果来的时候就是好几车一起来，一下就把站里给爆了。” 方荣成记得，直到2013年，阿里巴巴联合多家快递成立了菜鸟，信息化才成为了快递站的依仗。

　　2014年5月份，菜鸟推出公共电子面单平台，与各家快递公司和商家系统打通匹配，并向全行业开放免费申请接入。京东、亚马逊等企业也开始使用自己的电子面单。电子面单的行业使用率迅速从不足5%提升至目前的约80%。

　　在同等发货量情况下，使用电子面单可以使操作人员减少30%，同时打印速度提升4倍至6倍，还不容易出错，从源头上提升了商家的发货速度。目前，各平台从消费者下单到商家完成拣货打包，短的只要一两分钟，长的也不过1小时左右。

　　基于电子面单，人工智能加持的智能路由分拣系统和分拣机也开始在各个分拨中心上岗，由机器取代分拣员自动分派各个快递件该送往哪里。以申通小黄人为例，在1秒内就能读取目的地信息，迅速分析生成优路线，“不撞车、不，一秒能跑3米”，精准率达99.9％以上，可减少70%的分拣人力，也降低了包裹破损率。

　　除了自动化的流水线，机器人也进入了各家快递企业的仓库，从消费者下单到出库的整个过程，AGV机器人、智能缓存机器人、360度运行的拣选机器人、带有真空吸盘的播种机器水作业，堪称机器人总动员，处理一个包裹快只需要3分钟。

　　物流智能化的提升，让快递越来越多，送得却越来越快，而且今年快递行业还出现了同城配送增量提速的明显趋势。来自国家邮政局数据显示，2018年前5个月，全国快递同城业务量累计完成41.1亿件，同比增长27.1%，与异地快递的速度差也由去年的8.8%降为今年的1%。同城快递的增量，很大一部分来自线下门店的线上发货。

　　“618”期间，大润发超市的100家门店加入了天猫大促，实现3公里内1小时送达。大促一周以来，线上订单数量增长了20%，线下客流也比上周环比增加近30%。

　　在菜鸟网络公布的数据中，包括屈臣氏、361度在内的数千家门店接入门店配送系统，目前平均用时40分钟就能送货上门。京东到家与沃尔玛1小时达合作推进也相当顺利。分钟级的配送能力，让实体商家享受到了意想不到的红利。

　　物流业的发展，甚至还催生了崭新的商业模式。比如，近爆红的拼多多。拼多多商家、以果感恩负责人张银杰告诉，借助物流，他可以让合作社农户的大蒜、香梨跳过贩子、批发市场、超市等环节，从田间直发餐桌，从原本每个环节省下来的加价都让利给消费者，同时还把自己的快递成本压缩到每斤0.7元。因此，他的大蒜售价仅相当于超市四分之一，利润还有每斤0.37元。

　　“2000亩的订单，相当于几十个大型超市同时采购，批量采购和运输，能让成本直线下降。”张银杰这样总结自己的“诀窍”。但是如果没有这些年物流基础设施的完善，不要说低价，可能连瞬间爆发的几万份订单都接不过来，也运不出去，农产品只能烂在田头了。

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　交通，是经济发展的血脉与骨架。推进“一带一路”建设，交通互联互通是基础与重点。“一带一路”倡议发出3年多来，我国与沿线国家的交通运输脉络发生了哪些变化？互联互通取得了哪些重要进展？“一带一路”国际合作高峰论坛召开之际，专访了交通运输部部长李小鹏。

交通基础设施联通是重要“先行官”
　　以规划和计划为抓手，解决好联、通、畅的问题

　　：“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通”，是“一带一路”建设的美好愿景。您认为，在“一带一路”建设全局中，交通基础设施互联互通有何重要意义？
　　李小鹏：大巴大巴高度重视交通运输在“一带一路”建设中的重要作用，强调要“以交通基础设施为突破，实现亚洲互联互通的早期收获”。交通基础设施互联互通是实现“一带一路”愿景的基础支撑、重要保障，扮演着“先行官”的重要角色。一方面，有利于促进跨国运输和国际多式联运的有机衔接，实现国际运输便利化。另一方面，有利于提升国际国内道路通达水平，畅通综合交通运输网络，促进沿线国家共享“一带一路”成果。
　　：近年来为加快推进“一带一路”建设，交通运输部做了大量工作，重要抓手是什么？重点解决了哪些问题？
　　李小鹏：近年来，交通运输部认真贯彻落实党中央、大巴决策部署，将落实“一带一路”倡议作为一项中心工作，积极参与“一带一路”规划制定和机制建设。在推进“一带一路”建设过程中，规划和计划是重要抓手。倡议提出后，我们加强了与沿线国家基础设施建设规划、技术标准体系的对接，建立推进彼此互联互通的工作机制，确保互联互通能够有目标、分步骤地进行。目前，已与沿线国家签署了130多个涉及铁路、公路、水运、民航、邮政的双边和区域运输协定，以规划促建设，以合作促发展。
　　基础设施互联互通，就是要解决好“联”“通”“畅”的问题。一是抓好项目建设工作，解决“联”的问题。我们围绕陆上交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，提升通达水平。同时，推进港口合作建设，增加海上航线和班次，加快提升航空基础设施水平。二是推进沿线运输便利化水平，解决“通”的问题。我们加强了口岸基础设施建设，畅通陆水联运通道，促进国际通关、换装、多式联运的有机衔接，逐步形成兼容规范的运输规则以及通关便利化流程。三是加强能力建设合作，解决“畅”的问题。路通了，还得有人来管理、运营、养护；政策有了，还得有人来执行、落实、提供服务。为此，我们大力加强了与沿线国家的人力资源能力建设合作，共同培养相关领域专业人才。

打造综合交通运输网络
　　开通356条国际陆运线路，与43个国家实现直航，海运覆盖沿线所有国家

　　：交通运输覆盖面很广，涉及了水陆空等各方面。综合交通运输在“一带一路”建设中是如何体现的？
　　李小鹏：大巴大巴指出，“丝绸之路首先得要有路，有路才能人畅其行、物畅其流”，这里的路，是铁路、公路、水路、航空，还有邮路。推动形成覆盖沿线国家的综合交通基础设施骨干通道网络，是“一带一路”建设中交通运输领域的宏伟目标。在各方努力下，目前已取得积极进展：
　　陆上联通更便利。截至2016年底，我国已与沿线15个国家签署了16个双边及多边道路、过境运输和运输便利化协定，通过73个公路和水路口岸开通了356条国际道路客货运输线路；建成11条跨境铁路，中欧班列往返穿梭于广袤的亚欧大陆；开展国际铁路运邮合作，已初具国际物流品牌影响力。
　　海上联通更通畅。截至2017年5月，我国已与沿线36个国家及欧盟、东盟分别签订了双边海运协定（河运协定），协定内容均已得到落实，双方给予对方国家船舶在本国港口服务保障和税收方面的优惠。我国企业还参与了13个国家、20个港口的经营，海上运输服务也已覆盖沿线所有国家。
　　空中联通更密切。我国已与沿线43个国家实现了直航，每周约4200个航班；国航、南航、东航和海航等已在沿线24个国家设立了境外营业部，开展航空运输相关的国际业务，空中互联互通逐步完善。

坚持“共商、共建、共享”
　　勾画一带一路建设更加美好蓝图

　　：“一带一路”基础设施互联互通要以经济走廊为依托。在服务经济走廊建设方面，交通运输领域下一步的努力方向是什么？
　　李小鹏：3年多来，丝绸之路经济带几大经济走廊交通互联互通都取得了阶段性成果。特别是中巴经济走廊，已成为“一带一路”交通互联互通落实较好、发展较快的亮点。下一步，我们将进一步扩大共识、深化合作，带动提升地区整体发展水平。
　　向西，新亚欧大陆桥经济走廊方向，将中欧班列作为深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体，促进中欧国际铁路货物联运，深化国际铁路运邮合作。在中国—中亚—西亚经济走廊方向，进一步促进中亚区域运输与贸易便利化，确保国际道路运输便利化联委会充分发挥职能。向南，在中国—中南半岛经济走廊方向，推动雅万高铁、中泰铁路等一批高铁和铁路建设合作项目取得新进展，加快推进大湄公河次区域九大交通走廊建设。向北，中蒙俄经济走廊方向，加快推进中俄同江铁路桥、黑河界河公路桥等项目建设。
　　：3年多来，交通基础设施互联互通成效显著，下一步还将如何推进？
　　李小鹏：我们将积极发挥交通运输先行作用，加大行业统筹力度，进一步推进与沿线国家在交通运输领域的务实合作，为大巴推进“一带一路”建设提供有力的基础保障。
　　一是扩大深化合作共识，推进交通规划与标准对接。确保互联互通进一步有序有效进行，逐步形成符合沿线国家需求的区域交通基础设施网络。
　　二是推动中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴、孟中印缅等经济走廊陆上运输通道建设，扩大早期收获成果，尽早实现更多早期收获，尽快惠及沿线国家经济发展与民生福祉，发挥示范引领作用。
　　三是改善沿线国际运输便利化环境和条件。加强口岸基础设施建设，进一步改善口岸通关环境，充分利用现有合作机制，加强与有关国家沟通协调，推动加入并实施国际运输便利化公约，提高中欧班列、国际道路运输便利化水平，着力完善国际运输服务网络。
　　四是推动海上互联互通，提升国内沿海港口的对外门户功能，畅通国际陆水联运通道。
　　我们将以此次“一带一路”国际合作高峰论坛为契机，进一步促进沿线各国设施互联互通，为促进世界经济增长、深化地区合作打造更加坚实的发展基础。
从乌镇“东兴局”开始AT之争苗头显现，并愈演愈烈。

BATJ是人们传统意识上的四大互联网巨头，但百度近年多个布局未见明显成效，逐渐从中掉队，京东核心的电商业务体量与阿里巴巴相去甚远，且与腾讯深度绑定；与阿里巴巴等量级的对手只有腾讯，而与腾讯等量级的对手也只有阿里巴巴。

知名财经媒体人秦朔曾分析过AT之争发生的原因，大意为“腾讯虽然自己不做电商，但与京东、唯品会联合后，间接的打击阿里的电商，而阿里社交不行、游戏不行，电商就是阿里的命，双方频频喊话的原因就是因为腾讯已经向阿里核心区域布局、猛攻”。

对于秦朔老师的观点笔者十分认同。但为何A、T频频在支付这个局部战场开战呢？

马云除了阿里巴巴之外大的力量就是蚂蚁金服，而蚂蚁金服核心的业务除了征信就是支付，支付虽然只是金融的一个细分领域，但是支付太重要了。每一个互联网巨头都有一个用户高频使用的“宅基地”，马化腾的宅基地是微信和Q Q，马云的宅基地是淘宝和支付宝。

在电商方面，腾讯已经联合京东、唯品会发起进攻，虽然短时间内无法对淘宝造成毁灭性打击，但却是个的威胁，也就说在电商领域，马云已经有一把达摩克里斯之剑悬于头顶。

支付领域微信的场景拓展越来越快，攻势同样凌厉；如果支付宝的使用场景越来越少，必然会造成部分用户流失，淘宝和支付宝高度绑定，二者能一荣俱荣，就能一损俱损。如果马云失去了“支付”这一城，在以后的竞争中将处于的劣势；当支付宝只有淘宝一个支付场景之时，就是马化腾封王之日，不过这种可能性小到可以忽略。

2、AT之争，没有赢家

在过去的工作经历中，笔者曾多次撰写、布置“支付大战”相关选题，但题材主要是二者为抢占市场份额的举动，此次“二选一”事件，从笔者的角度讲：希望它只是个不太美丽的误会。

在BATJ四家巨头中，腾讯是开放的一个，特别是面对媒体质疑时。因此，在笔者心中腾讯的形象是极为高大，不希望它是“二选一”事件的始作俑者，我上文已经提到：商战没有的黑白；所以AT之间的竞争我也不去评论对错。但是“二选一”的后果是用户的不便利，AT级别的企业应该为社会创造价值，而不是以牺牲用户便利的方式去竞争，有些东西不能停留在话术层面。

此外，如果“二选一”事件真的是有腾讯操纵，就说明A、T之争不再是喊喊话，而是要动真格的了。但笔者对于A、T之争本身的结果并不看好，不管未来谁赢谁输。

马云曾经说过，国家需要可以把支付宝送给国家，这句话我相信有一半是真心的，另一半是什么呢？个人观点是形势所迫。余额宝个人投资上限从100万元下调至25万元，又从25万元调整至10万元，这其中有没有国家的因素？怀璧其罪。

马云与马化腾是影响了几代人的企业家，A、T更是伟大的企业，他们现在已经足够大了，如果A、T之争中，有一方倒下了，剩下了的一方就太大了，大到无人可以制衡，留给胜利者的路可能只有一条：捐给国家。

除了国内的14亿用户市场外，国际上还有几十亿用户待开拓、挖掘，A、T都是中国企业的标签，是不是应该将竞争的中心向国际倾斜呢？不要再让用户选择站支付宝还是站腾讯，有一天A、T收购微软、苹果、亚马逊的时候，所有用户都会和你们站在一队，因为你们代表的是中国。
在这一波的调控政策过程中，市场给出的解释是希望通过提高住房个贷利率，引导理性消费，打击。证券日报认为，那些投资的行为，会受到监管层的严厉打击，银行必然会拒绝向他们提供任何形式的信贷支持。

但理想与现实有时候并不相同，提高利率会不会影响购房需求还要看实际情况。

一方面，贷款利率上浮会直接导致购房成本增加。比如按照贷款200万、首套房利率上浮20%、贷款期限30年、还款方式为等额本息计算，还款总额约为426万元，月供约为11837元。相比以基准利率贷款，利率上浮20%后的购房总成本会增加44万元，月供增加约1223元。如果以组合贷款来计算，目前公积金利率为3.25%，月供则为9500元左右。如果停掉公积金贷款，购房者的压力更加沉重。

利率的提升在某种程度上对投机行为产生一定的挤压作用，但对于刚需则是鸡肋。不少房企业内人士表示，对刚需群体来说，首要的目标是“上船”，因此他们首先会考虑如何将房子买下来，之后的月供总有办法解决，很多刚需买房主要是为了结婚，他们并不会因为未来不确定因素就选择不买房子。因此对他们来说，大的门槛其实是首付和购房资格。

渤海证券分析师认为，房贷利率的抬升速度远超想象，对于刚需者来说，接下来一段时间买房就是赛跑。“目前海外加息形势严峻，就连欧洲央行都朝着退出宽松迈进了一步，国内贷款基准利率将面临现实性上行压力。未来一旦基准利率上调，银根缩减将令购房成本变得更高。”

或许对于购房者来说，今天的政策行情起到的作用是，要买房，还得趁早。

区分投资和投机

不管市场接不接受，无论是对房企的融资还是对个人的房贷，利率继续上浮已经是大概率事件。

从监管层的表态来看，房贷利率的上升仍有空间，未来继续上浮可期。央行副行长潘功胜表示，房贷利率确实在上升，但从长周期来看仍然处于较低水平。商业银行对房贷进行自主定价，扩大利率浮动区间符合利率市场化趋势。央行会督促商业银行落实差别化政策和定价，同时支持居民购房刚需。

从市场价来看，目前的房贷利率确实有不小的上浮空间。易居房地产研究院副院长杨红旭表示：“连理财产品收益率都超过5%，银行给购房者发放利率4.9%或以下的房贷变成了亏本买卖。至于二套房贷利率，上浮空间就更大。”

对银行来说，提高利率即意味着做大利润，如果政策允许或者鼓励，在市场需求仍能保持整体不变的情况下，能够利润大化何乐而不为呢？毕竟现在对于手握资金的金融机构来说，是实打实的卖方市场，享有议价权。

大的问题仍然是普通刚需或者改善型购房者如何不被“误伤”。应理性看待房贷政策及利率变化，在一揽子上浮政策下，对去杠杆和打击投资肯定是有积极作用的，但另一方面，刚性住房需求、投资与，这三者该如何区分呢？

从稳定房地产市场来看，一方面，刚需必须支持，监管部门也要求银行落实差别化的住房信贷政策，对住房贷款执行差别化定价，积极支持居民特别是新市民购买住房的合理需求。但在实际操作中，银行很容易一刀切，从目前深圳、广州等城市的政策中已初露端倪。

另一方面，要区分合理的房产投资和之间的界限。房产投资切实存在，愿意投资房地产，也是相信中国经济坚挺的表现。中央的政策也非常明显，“房子是用来住的，不是用来炒的”，区分还是投资，