gtf弹塑体伸缩缝施工

埋置式桥梁伸缩装置（弹塑体伸缩缝、无缝桥梁伸缩缝装置）。 是７０年代由英国发展起来的，目前在国内已大量应用。适用于小伸缩量（纵向 ≤50㎜， 竖向≤1.5㎜）的桥梁。.无缝伸缩缝粘接料是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，它的基本作法是将桥梁接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。  
二. 产品特点：   弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。   低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。因此，能适用于中国所有气候区。   高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。   施工方便、灵活：熟练的施工队伍（8-10人）每天可30延米伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。   开放交通迅速： 无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通，若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。   使用寿命长：严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。 舒适性非常好：无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。   经济效益好：成本低廉。
结构组成
  该装置是由支承钢板、高弹性粘接料、单级配碎石骨料和填塞料四要素混合而成的，替代通常的伸缩缝结构，其构造型式下图1
图1 钢钉钢板控制。（每块钢板一米长即可，每块钢板打两个眼 ，插入钢钉， 起定 位作用。）
支撑" T"型钢板（钢钉）的作用除了防止伸缩缝混合料从接缝处掉落下去外，还能承受车辆通过混合料传递给它的竖向荷载。为此，为避免伸缩缝整个构造发生竖向变形产生结构破坏，" T"型钢板的规格应根据缝口宽度、交通量大小和空气腐蚀等因素选定，其厚度一般为3-~12mm，宽度15-20cm，长度100cm。
构造原理
  从力学的角度上看，填充材料在承受瞬时荷载与高频震动时完全显示弹性，而在低频缓力作用下，则完全显示示塑性。即当车轮驶过时，桥梁震动是高频振，弹性体显示弹性；当温度变化桥梁发生收缩时，属低频缓力，弹塑体显示的完全是塑性。
性能特点
（１）能适应桥梁上部构造的伸缩变形和小量转动变形。
（２）使桥面铺装形成连续体，行车时不致产生冲击、震动等，无跳车现象，舒适性较好。
（３）形成多重防水构造，防水性能较好。
（４）在寒冷地区，易于机械化除雪养护，不致破坏接缝。
（５）施工简单，一般易于维修和更换。
粘接材料
1、性能良好的粘接材料应满足以下技术要求：
（１）高弹性。粘接料必须适应桥跨结构温度变化、混凝土收缩徐变所产生的变形，并且有弹性恢复能力。
（２）温度稳定性。伸缩装置作为桥梁装置的一部分，必然承受各种车辆荷载的反复作用、冲击，因此要求粘接料高温时有较强的抗车辙能力，并且与两侧桥面刚度连续，否则将造成跳车或桥面开裂，进而使整个伸缩装置遭到破坏，低温要具有柔性，不发生硬化脆裂现象。
（３）粘接力。粘接料与缝两端面粘接力的大小，直接影响到伸缩装置的使用寿命，因为埋置式伸缩装置不同于其它类型的装置，与两端的结合不是通过各种锚固装置，而完全由粘接与端面的粘接力决定，当桥面板遇冷或受到车辆的冲击震动时，粘接料产生相当大的拉应力，只有粘接力足够大，且大于材料本身的内聚力时，才不致出现界面破坏。
（４）防水性。粘接料自身的粘度很高，填充时与单一粒径石料拌和，油石比一般为１∶２～１∶４左右，石料不能形成骨架结构，空隙率几乎为零，再加上粘接料是复合式沥青材料，本身不透水、不吸水，可以防止水分自上而下渗入。因此只要在施工时注意不能有空洞、断头，粘接料的防水性是可以保障的。事实上，防水性与粘接性是密不可分的，问题常出现在两侧面上，由于粘接力不足以抵抗应力，界面断裂，水流进去又很难排出，渗入梁体，形成水损害。
（５）耐久性。粘接料应具备抗老化、抗腐蚀性能。
2、粘结材料的技术指标：
项目      试验方法      标准
针入度      ASTM D1190      <40 dmm
软化点      ASTM D36      >90 ℃
流值      ASTM D1190      <3 mm
比重      ASTM D70      >1.25
弹性复原率       25℃      >60%
     —10℃      >60%
3、粘接材料分类：
（１）简称 TST ,TCS,GTF,BJ200，美佳，502.等 。总之都是 一种高弹性型高分子多元复合式改性沥青，主要成分包括沥青、沥青改性剂、化学添加剂、表面活性剂和增塑剂等。
施工工艺
切割槽口；根据桥梁的伸缩量，确定合理的槽口尺寸在确定了槽口的尺寸以后，在锯口的位置打上水线．然后用无齿锯沿线切割，保持槽口线平行．以保证桥头接缝的美观。                        
清洁 ，用钢丝刷清洁槽口 ，用 空压机 吹干净，然后 用火枪烤槽口确保 把粘和面的干燥（条件允许 用高压水枪冲洗干净，然后 在用火枪烤干）。 注意控制蚺烤的时间，以免将槽口烤软变形。在桥梁伸缩缝处嵌入耐高温海绵填充条，防止TST融化料流出。           将TST料溶化后 ，均匀的涂槽口的底部厦两侧．注意不要留有空自，防止’碎石与槽口结合不牢固而产生脱落．造成桥头接缝的破坏 ，并用2-4mm厚的钢板(钢板的宽度根据缝的宽度来定，一般为15厘米左右)放置在槽口中央，然后在钢板上再涂上一层TST融化料。                                        
要求压碎值不大于30％，针片状含量不大于15—20％ ，且具有良好的级配．石子必须清洁、加热，加热的温度为140—160℃， 将加热的碎石拌上TST料均匀地放置于槽中，立即灌人190- 21O℃ 的TsT溶夜．流动的TST 交替立即填补了碎石之间的缝麒，且将橙散的碎石粘结在一起．形成主层的TST碎石。TST料用量为660公斤     表层施工：将加热后的表层石料与热的TST溶胶充分拌合．为防止温度降低拌台不均，可适当用火加热．将表层 碎石立即铺在主层上，并立即用铁墩子夯实，由于TST碎石在常温时具有良好的弹性．所以夯实一定要及时，防止由于温度下降而造成压实度不足形成早期破坏。表层施工时．与原路面的高差要根据季节的不同作适当的调整，以防止行车时产生明显跳动的感觉
  修整：表层石料施工结束后，在缝子的两侧超出槽口一厘米处，贴上耐高温牛皮纸胶带，起到保证边线顺直的作用，在缝子上用挂板再刮一层TST溶胶，宽度至牛皮纸胶带处，然后用火焰枪烘烤表层 ，使其平整，随烤随揭下纸胶带。纸胶带宽出槽口一厘米，其作用是增强 碎石自身及其与路面的粘结力。施工时一定要使边线顺直，表面平整。六、注意事项
（１）沟槽的深度不宜过小，否则会使端面粘接力不足。
（２）沟槽必须清洗干净，避免留有浮土和松动的颗料。
（３）沟槽必须干燥，在填充之前，用喷火器将表面加热，有利于粘接料与界面粘接牢固。
（4）石料必须用水清洗干净，面层 如果用碎石 ，必须过筛子，把面石碎米石筛出去，然后用水冲洗干净。