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必须在充分尊重市场规律的前提下，发挥政府这只“看得见的手”作用，给予燃料电池汽车特殊的鼓励政策。为促进加氢站建设，2014年底，财政部、科技部等4部委发布通知，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站，中央财政给予每站奖励400万元。此后不到半年，4部委再次联合发布通知，提出2017-2020年间，在对其他新能源汽车的补助标准实行必要的“退坡”背景下，中央财政对燃料电池汽车补助保持不变。
根据2017年4月发布的《汽车产业中长期发展规划》，2020—2030年，中国燃料电池汽车将迎来三大时间节点：2020年，在特定地区的公共服务车辆领域进行小规模示范应用；2025年，私人用车和公共服务用车领域批量应用，不低于1万辆；2030年，在私人乘用车、大型商用车领域进行规模化推广，不低于10万辆。可以预见，中国氢燃料电池汽车正驶入发展快车道。（来源：）
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【行业】燃料电池关键零部件需提早布局 电驱自主核心技术待突破
由于燃料电池汽车可以真正实现“零排放”，一直被认为是新能源汽车的终极解决方案。目前我国以大力发展纯电动汽车为主，但并没有忽视其他新能源汽车技术路线。欧阳明高指出，在燃料电池方面，中国形成了符合本土市场发展需求的技术路线，即燃料电池和动力电池深度混合，以燃料电池作为辅助动力