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日前，媒体称2014年至2017年，北京共配置小客60万个，其中新能源车为17万，新能源汽车摇号单独设置“摇号池”，貌似在现有的新能源汽车事情情境下，摇号数量大于购买数量。
看到媒体对这个方面都非常乐观，事实上，两个问题仍显支持力度不足，其一是新能源汽车要参与摇号，这就相当于一方面鼓励青年男女结婚，然后每年只给多少个指标，没指标不发给你证书一样。同时，参与摇号的消费者还要满足具有充电设备，反问之，传统汽车销售都要自己家里安装一个加油站？
这个事情各个方面讨论不是一次两次，而是多个场合之间都在争论如何给予当下的新能源汽车市场解冻，我们设计非常高远的新能源汽车未来产销目标，但是这些目标怎么样？需要一步步根据实际情况进行落实，即便是未来新能源汽车出现了火爆的景象，也要建立在能够给予新能源汽车市场一个起步的动力，恰恰现在推广指出就将一些政府需要担负的责任给予消费者，原本消费者就持怀疑态度的情况，如何才能够有利推广？至少，目前这个事件有三个方面需要相应的调整改善。
、通过“摇号”来发展新能源仍显诚意不足。
关于汽车限购方面，虽然行业内的舆论一致进行反对，但是这项政策仍然持续走向全国，都拿到两个接口“拥堵”和“污染”，这些到底是不是借口呢，单纯拿北京、上海两地进行对比，前段时间北京污染严重，上海空气质量比较好，近这几日上海的污染非常严重，北京的空气质量相对不错，这些完全体现不了汽车在里面的作用吗？至少几天之内汽车的数量不会变化到影响到大气的变化吧？所以，这个时候，去寻找更多的原因，包括一些秸秆放火、非集中供暖等方面的情况也许会更加有效果。
再说这个“新能源汽车需要摇号”，这本身来讲，对于我们连续鼓励多年、并且时常反应平淡的新能源汽车市场来讲，有种特殊的滑稽感。这里面使用“摇号”的方式来发放新能源汽照，到底是因为新能源汽车发展的太多了还是发展的太少了？我们到底是要发展新能源汽车还是不要发展新能源汽车，这么反反复复折腾下去是为了给予新能源汽车市场更加顺利的发展环境还是单纯为了捣乱？
在新能源汽照的发放上，上海方面的做法要好于北京，至少上海方面给予的是免费发放牌照，即便是如果新能源汽车发展顺畅了，至少在初期的新能源汽车市场刺激上，给予了一个起点，让更多的新能源汽车制造商不会死亡在起跑线市、南阳市、信阳市、济源市