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市场发展对环境依赖程度过高。纯电动汽车与传统汽车不一样，其产业生态更加复杂，而产业生态中各要素的依存度又相对较高，因此，纯电动汽车市场的发展，还要受制于产业生态的建设和完善，这必然给市场发展带来很多不可控的因素。例如，充电站和充电桩等基础设施的建设，已成了目前制约纯电动汽车市场发展的一个重要掣肘。
　　再次，产业和市场发展过分政策化。传统汽车市场本是一个充分市朝的市场，而纯电动汽车市场则完全不同，目前来看，这个市场过分依赖于政策。从企业产品研发，到基础设施建设，再到产品市朝应用，各个环节都离不开政策扶持。长期如此，一方面会抑制产业发展活力；另一方面，可能会出现政策消失时、纯电动汽车市场难以拓展的风险。
　　后，成本和价格也是市场发展的一大障碍。由于大量使用电池，目前市场上纯电动汽车的价格普遍较高，这对汽车这样主要依赖终端消费市场的产品来说，无疑是一大劣势。以比亚迪e6为例，这款车的售价30.98万元起，减去5.7万元的新能源补贴后，价格为25万元起，而同档次的自主品牌普通轿车，售价在15万元以下；赛欧EV的售价为25.8万元，减去3.325万元的补贴，价格为22万元，而普通赛欧顶配的价格为7.58万元，如果再考虑到EV那仅有的130km的续航以及快7小时的充电时间，称这款车为概念车更加合适，甚至可以称之为“展车”。
　　一个市场的兴起和发展，其实可以没必要这么复杂，简单地说，就是消费者有需求，而产品设计很好地迎合了消费者的需求，加上价格合理，市场自然而然就会发展起来。当然，对于新兴产业发展初期，适当的政策引导与扶持有利于产业健康发展。但不可忽略的是，我们引导的目的是为了终能实现“不需要引导的发展”。
　　从目前中国新能源汽车市场来看，在产品方面，产品能满足公共交通需求，但性能指标还不能很好迎合大众市场需求；从使用习惯来看，目前产品应用在一定程度上挑战了公众的使用习惯；从基础配套来看，目前的配套设施还远谈不上完善；从应用和普及来看，纯电动车在私人应用领域，普及程度非常低。在公共交通领域，也存在续航能力不足、基础设施不便等问题。
　　是否一定要“插电”？
　　前面提到的“弯道超车”理论，可谓有理有据，但是，前面的理论并不完整，因为它少了一个前提。那什么是“弯道超车”的前提呢？那就是：跟随！试想一下，如果舒马赫过弯的时候，阿隆索在他身后1000米，除非舒马赫冲出跑道，不然阿隆索是万万没有超越可能的。
　　产业发展也是这个道理，有些产品和技术的延续性很强，很难实现越级发展。汽车产品的技术也是有延续性的。从传统汽车到纯电动汽车，我们跃过了传统发动机、变速箱技术，欲直接进入国际领先的纯电动汽车技术。现实是，目前中国纯电动汽车的电动机、电池、电控技术与国际仍存在很大差距。
　　其实，在新能源汽车的发展路径中，还有一个重要的“过渡产品”，那就是混合动力汽车，其中包括插电混合和不插电混合，二者的区别为：是否有新能源(电能)输入。
　　目前，不插电混合动力的产品已经很成熟，在中国市场上，日系产品占据了绝大部分的市场份额。以目前市场上热销的雷克萨斯ES300h为例，这款搭