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个事件，去年下发的一个推行方案，这里面规定今年要做两件事情：一、探索铅酸蓄电池的生产商集中收集和跨区域转运方式。二、制定铅酸蓄电池回收利用管理办法，对下一步对再生铅的影响非常大。目前具体的政策还没出台，但值得大家关注。
第二个事件：去年年底，工信部下发了再生铅的规范发展条件，与原《再生铅行业准入条件》相比，在生产规模、工艺、装备方面都有一些变化，影响较大。
从产业层面表现较好，从学术研究方面，再铅生与往年相比也有了更多的信息量。总体来看，再生铅的业态比较理想。
二、中国再生铅产业发展趋势
（一）中国将引领世界铅酸电池产业的全面复兴
世界上辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫•特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。之后就出现了以铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等燃料电池作为电力。
    为什么说电池是电动汽车的心脏？这要先从电动汽车的历史说起。一说起电动新能源车，很容易将其归纳为一个全新的技术以及事物。其实，电动车的历史远比想象的早，甚至早于燃油汽车。美国人托马斯•达文波特于1834年制造出辆直流电机驱动的电动车；1838年苏格兰人罗伯特•戴维森发明了电驱动的火车；时至今日依然使用的有轨电车是1840年在英国出现的专利。世界上辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫•特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。之后就出现了以铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等燃料电池作为电力。

可以看到，虽然电动汽车早于燃油车发展，并在早期取得了一定的规模，但在近代，由于燃油汽车的大力发展，使电动汽车在竞争中受挫。但真正的问题是，过去以铅酸电池为主的电动车，受制于铅酸电池的密度、寿命、功率等多方面限制，一直没有办法在动力源，也就是电池方面取得突破，以至于使电动汽车发展陷入停滞。

　　锂电池的分类及优缺点新事物的出现并不意味着旧事物的淘汰。
铅酸蓄电池自1859年由法国人普兰特发明以来，在化学电源中一直占有优势。这是因为其价格低廉、原材料易于获得，使用上有充分的安全性和可靠性，适用于大电流放电及广泛的环境温度范围、维护维修很方便等优点。
数据显示，2017年前三季度全国铅酸蓄电池产量1.46亿KVAh，同比小幅下降21%。但在业内人士看来，作为化学与物理电源中能够实现再生循环利用的电池，铅酸蓄电池仍是目前有竞争力和不可或缺的化学电源。就市场占有率来看，尽管锂电池来势汹汹，但铅酸蓄电池仍然占有超70％的市场份额，行业影响力不容小觑。
然而，一方面，2016年铅酸蓄电池行业因国家征收4%消费税和铅价的持续上涨，企业利润空间进一步被压缩，面临更大的生存压力；铅蓄电池行业准入条件》规定，铅蓄电池生产企业应积极履行生产者责任延伸制，利用销售渠道建立废旧铅蓄电池回收系统，或委托持有危险废物经营许可证的再生铅企业等相关单位对废旧铅蓄电池进行有效回收利用。企业不得采购不符合环保要求的再生铅企业生产的产品作为原料。鼓励铅蓄电池生产企业利用销售渠道建立废旧铅蓄电池回收机制，并与符合有关产业政策要求的再生铅企业共同建立废旧电池回收处理系统。
2015年12月7日，国家财政部、税务总局联