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一、物流货运APP初期应该怎么定 位？
1、创新往往发生在边缘，要学会“剑走偏锋”
物流货运行业经过多年的发展，已经基本形成了稳定的线下交易模式和关系网，而且具有很强的地区化特征，基本上一个地区就像一个小生态圈一样自给自足，一副针插不进、水泼不进的姿态
而物流货运APP的终极目的，就是要打破己经形成的固有关系，并对这种关系进行全新的优化组合。这里面的难度何其大！传统模式存在多年自然有其道理，在货运行业，货物从A地到B地中间的链条如此之长、里面的关系如此之稳固，如果一款货运APP一开始的定 位就是将这种关系打碎重组，直接切入传统模式里为稳固的核心交易环节，基本会死得很惨。
2、物流货运APP在初期应该如何定 位？一个可能的选择是：从边缘切入
互联网对传统行业的改造，往往都是从边缘开始的，做传统行业暂时没能力做、不愿做、不想做、或做起来成本很大的事，并快速形成自己的用户价值，再逐步对传统模式进行改造。而不是一开始就硬碰硬，和传统模式拉开了架势对着干。
二、同城货运行业的边缘痛点在哪里？
1、长尾需求：接单效力的快慢/与优质的服务咨询：一三六7六九四8零九八。
同城货运是一个长尾行业，即便绝大部分的货主都有熟悉的司机长期使用，但还是有相当的长尾需求得不到满足。比如：时间同城货运由于运输时间短，再加上专线有着送提货装车的要求，所以对送达时间要求很高，一旦出现车临时不够用的情况（在我们调研的过程中，发现这类情况经常出现），对立马找到能运货的车，有非常大的需求。
无论是货运场站还是专业市场，周边趴活的车型都相对固定，比如苗木市场周边多是大车、场站附近多是厢式货车等。正所谓“物以类聚、车以群分”，一旦出现附近车型无法承运的问题，货主只能拐很多个弯去其他地方寻找匹配车型，相当不便。
不同类型的货运市场和专业市场，对货车司机都有着运输之外的服务需求，比如苗木市场需要司机帮忙装卸、专线公司需要司机接受在厂里的等待、家居市场需要司机送货上楼，等等。当然，如果你能找到刚开业的货运场站或专业市场，恭喜你，这时候的货主和司机还没有形成固定联系，货主周边还没有形成成规模趴活的司机，找车还真是个问题，这是货运APP切入的时机。
2、车辆管理：平台专业的管理/运营策略
一部分货主自己养车，一部分货主不养车但是手上有大量熟悉司机的电话。我们调研中甚至还发现坐拥300名货车司机电话的货主，将其联系方式全写在一张纸上，每天打电话联系司机，并在打过的司机后面划线标记。
这样的货主是否不需要货运APP？如果进行反向思考：有一个帮助货主管理自有货车或熟悉货车的软件，能让货主便捷管车，至少以后不用再把300名货车司机名字、电话写在纸上挨个打电话，而是通过APP很轻松地知道货车的忙闲状态和所在地，能够精准的找车；一旦发货，还能知道承运司机的行驶路线、进行在途追踪等等。
用线下推广的形式推广货运APP有个优势，可以快速地让货主、以及货主的熟悉司机成为会员，因为货主会成为发展司机会员的动力源头。
