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“新能源汽车示范方案将出”成为热点，媒体，工业和信息化部副部长苏波在此间举行的第三届绿色工业大会上表示，国家已经开始实施了25个新能源汽车产业技术创新工程项目，安排中央财政补贴资金40亿元，重点支持纯电动乘用车和插电式乘用车、纯电动商用车和插电式商用车、燃料电池乘用车、动力电池等项目。

当下新能源汽车示范方案属于新能源新政的更为细化的推进，笔者的看法是，这项细化方案应该尽快推行，因为这属于从政府方面给予汽车企业指明一条出路，并且离此前这个政策限定的日期越来越近，这个细化规则保证“各方选手都有充分的准本时间”，应该越快出台越好。

笔者此前解读过“乘用车平均燃油消耗标准的核算办法”，暂且不论未来百公里5升的燃油消耗，仅仅即将到来的6.9升燃油的百公里油耗，这些都足够目前众多汽车制造商应付的，所以，现在只有一个办法就是向新能源汽车靠拢，利用新能源汽车技术来完成自身的生存门槛指标，但是问题又来了：是采用混合动力汽车技术还是采用纯电动汽车技术？

从政府层面来讲，从政策发文的思路上可以看到，政府恨不得现在路上跑的车辆全部是纯电动汽车，因为每次关于新能源汽车的政策或者规划都谈的是纯电动汽车，这些和政府相应长远的新能源汽车规划有关系，二次能源的利用对于减少空气污染、减少对于石油等资源的依赖有着重要的作用。

对汽车制造商来讲呢，目前的纯电动汽车对于多数汽车制造商来言，都属于概念设计或者小批量生产的阶段，这些情况摆在这里，市场不接受、基础设施不健全等情况摆在这里，而汽车制造商是为了赚取利润采取生产这些车辆，现在这些产品不赚钱，即使政府给予再打的压力也未必朝这个路子上面前行。

所以，这个时候，在新能源示范方案将出未出的时候，政府和汽车制造商都应该做出相应的妥协方案，让双方在面对实际情况的时候，都能够离实际的发展目标更近一些，笔者建议更多的发展插电式混合动力汽车是个不错的路子。

点、混动汽车市场接受度期待政府给予支持。

目前市场逐步对于混合动力汽车不再“过于歧视”了，很多人逐步了解到了当下的混合动力汽车五点节能原理，特别是在北京、上海和广州等平均车速较低、汽车起停频繁的城市道路工况，混合动力汽车有着自己独特的节能和降低污染物排放的能力，在这个时候，政府不应该在政策给予偏离，而应该更为细化地给予支持和理解。

混合动力汽车走到今天真的很不容易，当年各个方面都想要急于求成，都想要“弯道超车”，以至于这项技术并没有被充分重视，而作为过渡技术被政府、企业等多方面给予忽略了，现在面对纯电动汽车固有缺陷，这项技术才被看出来是一项，特别是当
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