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领先始终是中国新能源汽车的目标和理想，同时，“弯道超车”也反映了产业寻求发展和突破的迫切愿望。不过，“弯道超车”真地有想象的那么简单吗？
　　客观地说，“弯道超车”的提法是有理论根据的。从产业发展来看，重大的产业变革就像弯道一样，也会提供一次超越的机会，而当前，全球产业正处在重大变革之中，“弯道超车”这一提法也可以说是生逢其时。
　　此外，“弯道超车”的发展模式也表达了不满于永远落后、赶超国际先进水准的意愿。以移动通信网络发展为例，部分运营商发展3G的动力不足，把精力都放在发展4G上的一个重要原因就是对未来通信技术的确定预期以及不甘长期落后的心理。假设目前把精力放在3G，很有可能出现中国大规模应用3G而发达国家已经普及4G的情况，届时大力发展4G，又可能出现5G技术成熟应用的情景。以此类推，将长期处于落后地位，与其如此，不如“弯道超车”，一步到位。
　　中国制定新能源汽车发展战略的时候，也有“弯道超车”的理念蕴含其中：从长远看，纯电动汽车是新能源汽车必然发展方向之一，为了避免长期落后的发展态势，在产业发展之初，提前将产品锁定在纯电动方向，在产业出现“弯道”的时候，有望通过“抄近道”的方式，追赶甚至赶超部分发达国家。
　　纯电动汽车产业
　　问题仍然突出
　　经过几年发展，中国纯电动产业在一定程度上取得快速发展。但在技术、成本和市场推广上仍存在突出问题。
　　首先，中国汽车工业尚未形成有核心竞争力的自有技术体系。经过几年的发展，中国纯电动汽车整体技术水平有一定的提升，但核心技术长期依赖于国外技术输入的现状尚未改变，很多核心技术问题仍未实现自有化。如纯电动汽车的电池材料(如隔膜、六氟磷酸锂)、动力电池、动力总成控制技术等高技术壁垒环节与国际先进水平相比还存在较大差距。与新能源汽车发展相关的传统汽车技术，如整车电子控制、轻量化、电空调、电制动、电转向、电机耦合传动系统也存在很大差距。这些技术的不成熟直接制约了纯电动汽车的发展，使这个产品本身的实用性大打折扣。
　　其次，市场发展对环境依赖程度过高。纯电动汽车与传统汽车不一样，其产业生态更加复杂，而产业生态中各要素的依存度又相对较高，因此，纯电动汽车市场的发展，还要受制于产业生态的建设和完善，这必然给市场发展带来很多不可控的因素。例如，充电站和充电桩等基础设施的建设，已成了目前制约纯电动汽车市场发展的一个重要掣肘。
　　再次，产业和市场发展过分政策化。传统汽