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郑州汽车电瓶搭电救援无法启动帮电上门启动13903862162究和制定中。我刚才也说了新能源汽车生产企业及产品准入规则即将修订执行，目前还有工信部在紧锣密鼓的牵头与相关的部委开展工作。对新的企业，新的准入规则加大了对完整的经历，完整的研发条件提高了标准和要求。在充电基础设施方面国家也发布了，充电设施发展指南，同时也将对国家“十三五”期间的新能源汽车充电设施的发展提出了相应的规划和相应的任务、计划、目标。应该说总体来说我们国家要满足朝超过500万辆新能源汽车保有量的需求，以及200万辆产能发展的需求。国家也推行了在住宅、停车位应该100%的，在新建小区里应该预留充电基础设施或者充电桩的安放位置。同时也对大型公共的充电设施提高了比例，同时也大力推进互联网+充电基础设施，这方面正在全国的创新企业如雨后春笋，同时也应该严格充电设施的产品准入，目前也在制定国家的相关规则和标准。同时也加强了支撑保障，走出去的模式，这个因为有文件，就不详细谈了。
从北京来说，因为北京情况我更熟悉一些，北京目前对充电站包括充电桩建设的补贴是按照成本的30%补贴，同时应该说在六年前北京市就做了充电装的建设规划，应该说北京现在在打造直径为五公里或者是五分钟有充电设施设施的圈也就是在北京五环以内的任何一个点，在五分钟以内总能找到一个公用的充电桩。
第三个方面谈一谈存在的问题，这是我个人的看法，不一定对。
1、我觉得共性的问题是技术及产品需要进一步的提高。应该说我们与国际先进水平相比，无论是插电式乘用车，纯电式乘用车还是存在一定的差距。在市场方面我们与市场需求存在差距。比如补贴后的价格仍然高于传统车，传统车价格持续下降加大了价格差距。还有续航里程短，故障率高，售后服务不健全，使用成本优势不明显等等。
2、市场发展不均衡。39个示范区域仅有6个区域推广数量超过2万辆，应该说还是存在地方保护及准入的门槛，近北京也在反思，可能有两方面。
3、基础设施发展还是相对滞后。目前截止到2015年底全国累计建公共充电桩4.9万个，这个比例基本应该还是可以的，车桩的比例大约为1：10（北京市规划的快充桩比），北京的总体规划是1：1.01这么一个规划。但是总体来说由于目前利用不是很广泛，所以使用效率还率偏低的。还有一个就是新政策还是有些缝隙，国家几个部委在督察中也发现了，我认为新能源政策的问题在哪里呢？一个是高处不胜寒，觉悟决定高度，政治家的敏感，新能源汽车产业园新政绩、新亮点，允许自由布局。这样就给我们带来了后续配套的一些问题。还有一个就是政策方面，我们目前应说国家的补贴政策注重了供给侧，消费侧没有太注意，就是管产销不管应用，就是在补贴这个方面。所以形成了政策的偏离。同时补贴的1+1，利益刺激了冒险，企业家的敏锐，金融股市成为了新宠，产品利润丰厚。所以这是目前我们可能存在需要改