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郑州汽配城汽车电瓶专卖风帆一级批发上门安装13014521320术准备的企业会迎来新的发展机会，缺乏进取心、怨天尤人、能力不强的企业有可能被淘汰出局。
补贴退坡后，如何制定合理的公交车电动化技术路线？笔者想提五点建议。
首先是安全。目前，新能源客车火灾频度居各类车型高位，须引起足够重视，未来国家将制定相关的管理办法，生产不安全客车的企业将率先出局。
其次要认真研究产品整个生命周期的节能减排效果。过去有的技术方案能耗偏高，这就意味着产品排放较高，下一步重要工作就是评估技术方案能否真正实现节能减排，要减轻车重、降低人均公里的能耗，尤其不能忽视常被性能考核边缘化的空调节能问题。
三是要降低成本。补贴取消后，必须大幅降低产品成本，这需要整车企业和零部件企业共同努力。公交车是为公众服务的，市场不会青睐高价位产品。
四是要有利于提高车辆运行效率。现在依靠国家财政补贴的支撑，产品运行效率低一点或许无所谓，将来这种情况必须改变，应认真考虑产品的充（换）电方式、使用方式等。
五是要把车辆设计得更精细、更人性化。让乘客更舒适便捷，让城市更美观。
业内外对新能源汽车常有质疑，认为其不是低碳产品。借用新加坡的碳排放因子数值，笔者对电动客车与燃油客车的全生命周期碳排放做了大致估算。以12米公交车为例，电动公交车百公里电耗为80～150度，全生命周期碳排放为400～750克/公里。目前，我国生产的省油的混合动力12米公交车油耗可低至20L/百公里，费油的燃油公交车油耗为40～50L/百公里，其全生命周期碳排放在600～1500克/公里。从以上数据可看出，纯电动客车总体碳排放优于燃油汽车。不过，这个结论是有条件的，费电的电动公交车碳排放可能还不如省油的燃油公交车。现阶段我们还不能完全自信地说：只要是电动公交车，就是低碳排放，所以必须努力降低产品能耗。
新能源客车技术路线需再创新
新能源客车是中国汽车产业自我创新活跃的领域，技术类型呈多样化发展。今年的政府工作报告提出要鼓励使用清洁能源汽车，所以应提倡清
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