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郑州瓦尔塔风帆正内新能源汽车产业化水平。”
不过，我以为，对新能源汽车发展会被合资潮淹没的担心，是没有必要的。
，国内现在从事电动车行业的企业多达200家，目前只有14家企业的新能源乘用车项目拿到生产资质，规划产能总计81万辆，是三部委发布的2020年新能源200万辆目标的40%，而目前新能源汽车合资企业只有五家，合资企业仍占少数。很难说，今后还能有多少家车企获得新能源乘用车项目资质，但在获得资质的车企中，只会有部分选择合资。
第二，新能源汽车合资短期内做不到盈利，外资会慎重考虑。
第三，目前来看，新能源汽车合资的吸引力仍有限。按照规定，新能源汽车企业不能涉足传统内燃机汽车生产，而国外车企一般走先混合动力、然后纯电动的路线，国内政策规定却把混合动力划分在传统能源汽车之内，所以政策上不对接，国外的优势也无法发挥。合资车企还必须建立自主品牌，拥有自主研发能力，门槛颇高。
第四，一些外资企业已经选择同现在的合作伙伴合作生产电动汽车，而新的新能源汽车合资企业只能选没有合资的国内企业，而这样的企业中，可选择对象较为有限。
第五，政策对整车合资控制非常严格，但是对关键零部件基本放开，因此外资的更优选择是直接投资新能源汽车关键零部件。而这恰恰是令人担心的局面。中国入世，为了保整车中方50%的股比而放开汽车零部件股比，结果国内高端、关键汽车零部件供应基本为外资所垄断，自主品牌汽车的关键零部件也是采用合资企业提供的配套产品。
我以为，目前新能源汽车发展的关键，是我们要在动力电池研发方面有所突破，只有实现低成本、大容量、远航程、充电方便，我们才能够在新能源汽车发展方面居于领先地位。
【专家简介】贾新光，中国汽车流通协会常务理事，中国汽车工业咨询发展公司首席分析品汽车电瓶授权代理上门安装救援13014521320