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郑州汽车电瓶救援,免费上门更换汽车没电瓶启动13903862162车需要一个产业政策去扶持，而产业政策需要与时俱进。
杨裕生表示：应适时推动电动汽车市场化，也就是补贴退坡，一直到取消补贴。另一个关键措施是实施积分制（或碳配额制），而电动汽车积分制应该节油和减排并重。但是，像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高，不宜鼓励，小型乘用车和增程式电动车容易市场化。
侯云春指出，新能源汽车发展需要在供需两端发力，两手并用，推动新能源汽车健康发展。
随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示，表明在国家相关政策的助推之下，我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展，但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题。其中，规模巨大、涉及金额超10亿元的骗补事实，使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”。昨天，几位专家学者的观点引起关注。
中国工程院院士杨裕生
中国工程院院士杨裕生
不可否认，补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用。对此，中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示：“我觉得补贴是政府培育市场的手段，电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性、必要性的措施。”
原国家统计局总经济师姚景源认为，政府对于新能源汽车产业要进行干预，而关键问题是怎么干预，干预什么。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持，而产业政策需要与时俱进”，他谈到。
原国家统计局总经济师姚景源
原国家统计局总经济师姚景源
姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用，并提出产业政策应该遵循四个原则。一是产业政策不能替代市场；二是产业政策要管产业，而不是企业；三是产业政策更多地拥有指导性；四是产业政策是阶段性的产物。
杨裕生也认为，目前的补贴政策有两大问题，一是单车补贴过高，二是补贴总额高。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化，副作用很大。
在新能源产业层面，杨裕生表示：“应适时推动电动汽车市场化，也就是补贴退坡，一直到取消补贴。另一个关键措施是实施积分制（或碳配额制
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