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汽车钣金行业至今也没有一个完整的定义，恰恰因为汽车钣金的复杂性和工作多元化。使得汽车钣金技术甚至无法通过书本课堂等方法进行简易有效的知识传授。
    汽车钣金，汽车钣金行业至今也没有一个完整的定义，恰恰因为汽车钣金的复杂性和工作多元化。使得汽车钣金技术甚至无法通过书本课堂等方法进行简易有效的知识传授。大概可以将其定义为：钣金是针对金属薄板(通常在6mm以下)一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、文明研究与促进会年会举办了包括国际视野专家论坛等在内的五场专题论坛。
北京大学城市发展与土地政策研究中心主任、原世界银行东亚与太平洋地区首席基础设施专家刘志在接受浙江在线专访时表示，10至15年后，电动汽车使用成本有望与燃油汽车相当，一定程度能减少汽车尾气对城市空气环境的影响。
电动汽车瓶颈在电池成本
使用成本是燃油车3-4倍
今天上午，受大雾及多日污染物沉积影响，杭州空气质量指数再度暴涨至严重污染级别，PM2.5浓度一度超过200微克/立方米。
刘志上午抽空在桐庐城区走了一圈，他说：“环境很美，就是看不清远处的建筑。”
论坛上，刘志将北京、上海与美国洛杉矶对比，作了题为“城市交通与空气质量——中美经验的比较”的演讲。针对PM2.5的成因，刘志介绍根据研究数据，北京汽车尾气对PM2.5的贡献率为22%，上海则是25%。
杭州环境监测中心站高级工程师洪盛茂的一项长期研究曾表面，汽车尾气对杭州PM2.5的贡献率接近40%。
刘志认为公交、地铁公司管辖分离导致的中转困难，是国内很多市民不愿搭乘公共交通的理由，加剧了拥堵状况。同时，中国大城市人口多数住在主干道周边500米范围内，PM2.5对人体的影响更加突出。
解决汽车尾气对PM2.5及空气环境质量的影响，推广新能源汽车是途径。但电动汽车在国内的普及力度不大，刘志说主要受制于成本。考虑到蓄电量大、持久性高等因素，汽车电池的重量较大、制造成本较高，目前使用成本是同级别燃油汽车的3-4倍。
10-15年内有望提高性价比
建议电动汽车上高速不收费
目前，国内包括比亚迪、浙江天能电池在内等多家一线电池企业都在攻关电动汽车电池的成本难题。
刘志认为，随着石油等能源日趋紧张，价格在未来会持续上涨。随着电动汽车电池的科研水平提高，两者使用成本会实现一个平衡，乐观估计在10-15年内。
他强调，清洁能源在国内的发展较慢，与电动汽车电池等在内作为纯粹的工业理念研发有关系，太注重强调技术在全球的首创与领先意义。在此情况下，国外技术非常成熟的混合动力车，一直没有引入国内生产。
刘志建议，今后应在同类研究中注入更多的环保理念，从而能加速成果转化，改善汽车尾气对空气质量的不利影响。
此外，国内可效仿洛杉矶等国外城铆接、拼接、成型(如汽车车身)等。
    以上是因特网上对钣金本身的一般理解。那么，对于真实的汽车钣金来说会有多大的不同呢?以下是小编在4S店维修车间所见闻。

    一辆撞击并导致翻车事故的轿车—CIVIC
    　　钣金工工作流程详解　　
    1.全车拆解，将有可能涉及到的，或是将进行喷漆工作的部位所有钣金件拆下。


    拆出的零配件分类摆放整齐
    2.车体修复，将因撞击或翻转造成的铁板凹陷，梁架弯曲，尺寸位移等伤害进行更换，拉伸，焊接，等修复