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关于其重组对象的消息不断传出，北汽也是“绯闻对象”之一。昌河选择北汽不难理解，其目的很明确——希望在短时间内做大做强，起码不再这么边缘化。而北汽也给出了相应承诺：到2017年年末，北汽将累计投入130亿元，使昌河整车年产能达到50万辆，年营业收入500亿元。对于北汽来说，重组昌河一方面可做大规模和完善布局，另一方面也有利于其上市进程。
这么一桩姻缘看似美好，但因为有前车之鉴，还是有一些隐忧。众所周知，在牵手北汽之前，昌河曾经与长安有过一段姻缘。2007年，在多种外部条件的作用下，长安重组了昌河与哈飞，经过几年的风风雨雨，终昌河脱离了长安。关于长安与昌河的是是非非一时还难有定论，但重组未达到昌河持续发展的预期，是分手的原因之一。选择再次重组也是昌河希望实现上述目标的途径，其上进心值得肯定。但在重组后昌河的心态很重要，如果太过急功近利将会适得其反，昌河应具有一颗平常心，既要有保持发展的紧迫感，也要审时度势站在北汽的角度看问题。
不可否认，从规模上来说，北汽已经进入国内行业前五，但其与上汽、一汽、东风等企业相比，在销量、技术、资金、产品线等方面还有不小的差距，缺乏足够的底蕴，即使和长安相比也在伯仲之间，其中自主品牌销量等方面还要弱一些，这与昌河背靠大树好乘凉的预期有一定的差距。其实这也不难理解，哪家被重组的车企不想重组方是大众那样的全面车企呢？现实和预期之间有差距，相信昌河对于这一点也有明确的认知，但认知和真正接受之间，还存在着量与质的区别，特别是在昌河急于寻找下家的前提下，多大的差距程度可以被接受，还不得而知。这就需要昌河能放平心态，坦然接受现实，积极推进重组，而不是遇到问题就一走了之。
此外，作为被重组的一方，昌河不能将发展全部寄托于北汽身上。在与北汽重组过程中除了积极合作、理顺关系，也应发挥主观能动性，了解昌河的还是昌河自己。经过这么多年的发展，尚不能形成气候，说明昌河自身存在着很多不足，这里面既有客观因素造成的，也有主观因素使然。在重组过程中也要直面这些软肋，如何处理不足将考验昌河的魄力。
当然，无论重组方还是被重组方都要有良好的心态，才能应对之后的问题，“夫妻合力，其利断金”也适用于北汽和昌河。