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在沉寂了一年多的时间之后，国内电动自行车铅蓄电池行业烽烟再起，“价格战”再次打响。与以往不同的是，本轮“价格战”从开始至今已经持续数月，不但没有偃旗息鼓的意思，反倒有愈演愈烈之势。本轮“价格战”能够引发大量关注，主要还在于它前所未有的惨烈程度。
　　经过几个月时间的调研，笔者发现48V12Ah的电动自行车铅蓄电池，每组价格从2017年的390元降到了2018年年初的340元，而目前已经跌到280元，降幅达到28.2%；而48V20Ah的电池，从2017年的600元，到2018年年初的540元，现在已经跌破480元，降幅达20%。降幅如此之大，速度如此之快，让已囤货的经销商不得不亏本销售，而对于后面的销售又“不敢再屯”。
　　如此大的降幅，可见“价格战”的惨烈程度。而以超威、天能两大行业巨头为主角的“价格战”，直接影响到的，就是电动自行车铅蓄电池经销商的生计。在电动自行车铅蓄电池行业，通常实行“先打款后结算”的模式，“价格战”让经销商为了回款，付出的附加销售成本越来越高，终往往是让经销商“”。已经持续几个月的“价格战”，已经让一些经销商利润为零。
　　而看似在“价格战”中受益的消费者，其实也是“价格战”的受害者。低价竞争往往会导致部分产品以次充好，而销售价格的频繁变动，也让消费者对品牌和产品丧失了应有的信赖，特别是在当前出行替代产品层出不穷的背景下，“价格战”很可能会让消费者慢慢放弃主要以铅酸电池为动力的电动自行车，从而造成行业市场的逐步萎缩。
　　在电动自行车铅蓄电池行业中，“价格战”已经成为将行业拉进恶性竞争泥沼的“黑手”，从而遭到各方“诟病”。前几轮的“价格战”，车制造商戴姆勒公司决定停止在全球范围内生产家用电池储能产品，并解散美国分公司的该项业务。
梅赛德斯-奔驰公司的发言人Madeleine Herdlitschka告诉媒体说，公司开发的电池实际上是“过度设计”的，用作家庭存储。
在特斯拉推出Powerwall家用电池后不久，戴姆勒在2015年6月推出了家用电池。梅赛德斯-奔驰能源美洲有限责任公司成立于2016年第四季度，负责北美固定能源系统的开发和销售。
根据Greentech Media的报告，戴姆勒将继续致力于其电动车（EV）计划，其员工将随时准备向有兴趣了解家用电池的客户提供建议。其在德国的大规模存储工作也将继续。
4月初，戴姆勒宣布计划使用非汽车燃料电池系统开发无碳能源供应系统。其子公司NuCellSys，北美梅赛德斯-奔驰研发中心（MBRDNA）和戴姆勒创新实验室1886将与惠普企业（HPE），Power Innovations（PI）和国家可再生能源实验室（NREL）的项目合作。数据处理中心的试点系统将在今年启动。
戴姆勒认为，数据中心为结合燃料电池，现场生产氢气的电解装置，燃料储存装置，光伏（PV）面板和风力涡轮机的新能源系统提供了巨大的机会。
“使用汽车燃料电池系统有助于简化数据处理中心的能源生成和供应，并显着改善碳足迹，”戴姆勒表示。通过对柴油发电机组，中央可中断供电系统和其他设备的需求，降低总成本均带来不同程度的行业洗牌，造成部分经销商被迫离场，行业企业利润出现大幅下滑，产品质量出现下降。实际上，“价格战”是一场没有“赢家”的商战。对于此轮“价格战”将如何发展，笔者也将持续关注。