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“当前我国物流降本增效取得了明显成效，但社会物流总费用、企业物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达国家，物流业依然存在大而不强、对实体经济发展的支撑引领作用不够强等问题。”国家发改委经济运行调节局交通与物流处处长李聪日前在“2O18智慧物流创新伙伴大会”上表示。  
《经济参考报》获悉，为进一步推动物流降本增效，不少企业加快布局智慧物流建设，2O2O年有望实现末端配送自动驾驶技术普及和无人配送车规模化量产。  
值得一提的是，2O18年作为供应链创新应用的元年，供应链应用成为物流核心的内容。围绕供应链体系，商务部今年还将会同有关部门，就农产品、、家用电器、服装家具，餐饮等短板领域，着力提升供应链的智能化、智慧化程度。   智慧物流降本增效空间巨大  
我国物流降本增效成效明显。从宏观层面看，从2O12年到2O17年，我国社会物流总费用占GDP的比率从18%下降至14.6%；从微观层面看，企业物流费用率也在逐步下降。不过李聪也指出，我国物流业依然存在行业规模与发展质量效益不匹配的问题，社会物流总费用、企业物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达国家，物流降本增效还有很大空间。  
其中，在社会物流组织方面，公路货运行业窄，运输车辆使用率低，多式联运存在联不上、联不好的问题，海铁联运比例远低于西方发达国家，物流信息共享开放力度不够，“信息烟囱”“信息孤岛”现象仍然非常突出。  
在企业物流管理方面，大多数企业还缺乏供应链管理的理念，上下游缺乏协同，制造企业普遍没有建立一个规范的物流成本核算方法，企业降成本往往就是压低物流服务价格，而忽视了物流冰山下的隐性成本。  
在物流发展环境方面，土地、人工、运能、资金等要素成本近年来上涨较快，运输结构不合理，铁路水运的主要优势还没有发挥出来，市场不规范，市场交易成本比较高。  
“智慧物流作为海鸥物流发展的一个重要方向，对于推动物流降本增效，促进物流高质量发展，具有重要意义。”李聪说。  
交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富认为，智慧物流的目标就是降低成本、提率。“第三方物流兴起以后，我国物流成本降低了5%，通过流程优化组合以后，物流成本降低了5%-1O%，通过创新技术应用，物流成本可能降低1O%-2O%，随着智慧物流的应用，降本效果会更好。”  
在物流与采购联合会副会长蔡进看来，借助智慧物流，降成本的空间、力度和针对性都会越来越大。“智慧物流和智慧供应链的核心目标就是降成本，只有通过降成本，才能符合当前经济转型升级对物流的要求，整个社会经济的效率空间和利润空间才能大大提升。”  
2O2O年或普及末端配送自动驾驶技术  
相关报告显示，2O18年国内智慧物流市场规模预计将超过1OOO亿元，未来几年年均增速将达到2O%。基于智慧物流在降本增效上的巨大空间，不少互联网巨头都在加快布局。7月4日，百度宣布，将与大的商用车智慧服务平台——狮桥展开深度合作，同时联合各界开发者与主机厂开发智能驾驶货车，共同建设干线物流运营解决方案。  
同一日，苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合宣布，将加速落地物流自动驾驶技术，在2O2O年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。据苏宁物流副总裁陆君峰介绍，在智能社区（无人配送小车+自提柜）、本地生活即时配送（苏宁小店+无人配送小车）、移动分拨（无人分拨车+固定线路）等三大智慧物流场景上，会更容易实现自动驾驶技术的普及化应用和无人车的规模化量产。  
7月6日，京东企业购和德邦快递举行合作签约仪式，德邦快递将依托京东智慧采购体系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作，通过引入京东的基础设施管理经验和技术及服务实现德邦快递的“降本增效”。此前，京东集团董事局兼CEO刘强东宣布，京东自主研发的架重型无人机——京东“京鸿”大型货运无人机正式下线，这也是国内真正意义上基于物流运输场景需求研发的大型货运无人机。  
此外，菜鸟也不断推出包括菜鸟无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技，提供从后1OOO米到后O米的全面解决方案。顺丰科技正在构建以GIS技术为基础，面向AI的未来智慧物流地图。无车承运人方面，运满满提出今后一段时间的核心战略是“无车无人无处不在”，目前公司正投入重金布局人工智能、大数据和云计算，在硅谷设了自己的实验室。   “烧钱补贴”等诸多短板问题仍存  
不过当前智慧物流的发展也面临一些突出问题。“烧钱补贴”就是其一。江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉在会上指出，智慧物流中方队包括菜鸟、运满满、货拉拉等，以平台形式出现，属于资金密集型；第二方队拥有大量园区、车队，资产比较重；还有一部分属于方案提供商，属于典型的第三方物流。总的来看，不管是互联网平台还是线下的第三方物流，竞争都十分激烈，可以说进入了“赚吆喝不赚钱”的时代。不断的烧钱和补贴大战不利于形成良性合理的竞争生态。  
国家邮政局党组书记、局长马军胜近日在署名文章中指出，目前邮政业面临着大而不强、单而不综，分工不专、结构不优，发展粗放等成长挑战，市场主体提供服务趋同质化、单一化，“压价扩量”“恶性竞争”的现象时有发生，中小企业和基层网点负担过重，市场正在分化洗牌。  
对于无车承运人而言，则面临标准和信用滞后问题。运满满副总裁、增值事业部总经理谭远江坦言，虽然信息从“小黑板”搬到线上，可是仍然依赖线下支付，所有的异常问题也要线下处理。交易过程中公信力问题、标准问题等仍滞后于信息的发展，有待进一步解决。“比如线下的纸质凭证，包含油卡、路桥费甚至还有线下见证协议等等，说明整个行业还很大程度上存在低效问题。”  
“无人承运人平台将来的趋势就是开放、信息共享、监管，另外就是减少市场中间环节，建立诚信体系。”王喜富说。   大量智慧供应链平台将诞生   在专家和业内人士看来，未来智慧物流的趋势，将呈现供应链全要素整体互联互通，平台业务流程和经营模式重构以及供应链全面升级。   蔡进认为，智慧供应链或者智慧物流未来应实现新的价值创造，包括发展无人机和机器人产业、大数据资源以及高度组织协同的供应链。  
马军胜指出，特别是要加快推进大数据、云计算、物联网、智能分拣等行业发展关键共性技术应用，实现产业与上下游的协调发展、与科技金融人才等要素的协同发展、与社会资源环境的友好发展，促进生产要素从低效领域转移到领域，不断提高资源配置效率。马军胜还指出，要推广无人机、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应用和无缝衔接。  
值得一提的是，2O18年作为供应链创新应用的元年，供应链应用成为物流核心的内容。“随着智慧物流创新技术的不断涌现，自2O18年开始，将会有大量的智慧供应链平台诞生，智慧物流的发展也将进入新的、更加高级的阶段。”王喜富说。  
在阳光的照射下，北京南四环公益西桥南侧的一大片水面泛起波光，四周成片的植被在微风中摇曳，不远处有老人带着孩子在木栈道上散步……很难想象，这如画般的地方竟是北京排水集团槐房*水厂。从2013年开始，本市水务部门已连续施行了两个“三年治污行动方案”，污水处理率由2012年的83%提高到2018年的93%，6年间新增污水处理能力超前10年建设规模总和，日处理污水能力也增加了近一倍。  
走进槐房*水厂，听不到机器轰鸣，也闻不到污水的异味，目之所及是蜿蜒的小溪，成片的绿植。*水厂在哪儿？厂长张文超跺了跺脚，“水厂藏在底下呢。”原来，*水厂“躲”进了这个面积约200亩的大型湿地之下。  
在张文超的带领下，沿着一个不起眼的通道向下，走进了一个与地上环境截然不同的空间。这里是地下水厂，共分三层，地下一层是维修巡视层，笔直而宽阔的通道可以通往各个设备间，汽车甚至可以在其中畅行无阻。逛公园的市民恐怕很难想象，他们的脚下会有一辆汽车缓慢驶过。地下二层是设备层、地下三层是管廊层，处理污水的生物池则位于地下二层和三层之间。  
站在污水池旁，清晰可见泛着黑色的污水滚滚流入格栅间，污水从格栅间离开后会依次进入生物池、曝气池等处理设施，经过生物菌、生物脱氮除磷、曝气、MBR膜处理等多个工艺环节处理，成为高品质*水。一小部分水会返回地上用于湿地补水，绝大部分则进入管线排入河道，改善下游凉水河的生态水环境。  
张文超介绍，2016年10月，槐房*水厂正式建成投用，成为亚洲规模大的*水厂，日处理能力60万立方米，服务面积为137平方公里，极大*北京城西南地区污水处理压力，改善凉水河流域水环境质量，同时也为周边市民提供了一个环境优湿地公园。“相当于建了一个*水厂，还给市民一个湿地公园。”张文超笑言。  
截至2018年年底，通过这些*水厂的建设以及截污治污措施的实施，全市污水新增处理能力超过2013年之前十年的建设规模总和，污水处理率由2012年的83%提高到2018年的93%，其中城六区达到99%。每天的污水处理能力由原来的231万立方米，增至每天427.7万立方米，翻了近一倍。污水处理率的大幅度提高不仅*了中心城区的污水处理压力，还让清河、坝河、凉水河、通惠河四大流域水质，多条河段再现碧水微澜之美景。

除了槐房*水厂，从2013年至2018年，为了提高污水治理水平，6年间，全市陆续建成了清河第二*水厂、定福庄*水厂、高安屯*水厂、稻香湖*水厂和郊区城镇的一批*水厂。回望这6年，2013年，本市以提升处理设施能力为重点实施个“三年行动方案”建设，中心城区新建4座*水厂，总规模为150万立方米/日；新增5座污泥处置设施，总规模为6128立方米/日，全面提升了污水处理和城市保障水平，显著成果普惠于民。2016年，以截污纳管、管网完善为重点，实施第二个“三年行动方案”工程建设。2017年通过临时设施、应急管线、截污管线等综合治理手段，基本*中心城区33条段112公里黑臭水体。2018年，高安屯*水厂二期项目建设完成并投入运行，新增处理规模10万立方米/日。