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2008年以来，韩国政府先后实施“绿色氢城市示范等项目”，以绿色低碳城市发展战略推动氢能产业发展。韩国先进的氢燃料汽车和燃料电池相关技术，其发展战略是以氢能产业下游应用推动上游和中游研发。

　　韩国与沙特、挪威、澳大利亚、新西兰签署合作协议共同开发制氢项目。确定安山、蔚山、完州和全州作为“氢能经济示范城市”试点。2019年新建加氢站20座，累计投运34座，由斗山主导建设的“昌源国家产业园业氢示范项目”将于2022年底完工，投产后预计液氢产能将达到5吨/天。

　　2019年韩国工信部门联合其他部门发布《氢能经济发展线路图》，提出在2030年进入氢能社会，率先成为世界氢经济领导者，计划2040年氢燃料电池汽车累计产量增至620万辆，加氢站增至1200个，燃料电池产能扩大到15GW，氢气价格约为3000韩元/kg(约17.6元/公斤)。韩国计划五年内投资2.6万亿韩元(约152亿元人民币)，加大氢燃料电池汽车的推广和普及。

　　韩国现代汽车是除日本车企外另一个在燃料电池乘用车上有突破的公司。根据现代汽车财报，现在旗下的Nexo截至2021年3月累计销量为14768辆，是全球目前累计销量高的氢燃料电池车型，Nexo主要为韩国国内内销。

　　下游应用：重点关注燃料电池汽车的推广和应用

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　　氢能源下游应用，需重点关注燃料电池系统。交通运输是燃料电池主要的应用。燃料电池可用在交通运输、固定领域、便携式电子和航空航天等领域。根据日本Fuji Keizai预测，2025年全球燃料电池市场中燃料电池汽车市场规模有望超过50%。

　　燃料电池汽车市场尚未打开，静待政策落地

　　燃料电池补贴政策仍保持高标准。我国政府吸取锂电池行业发展初期补贴申请的经验，现将补贴方式调整为选择一部分城市围绕燃料电池汽车关键零部件核心技术攻关，开展燃料电池产业化示范应用，在为期4年的示范期内，中央财政将按照结果导向，采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励，支持地方组织企业开展新技术研发攻关和产业化、人才引进和团队建设以及新技术在燃料电池汽车上的示范应用等。