钢筋混凝土整体道口板厂家 河南预应力钢筋混凝土整体道口板厂家

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道口的设置原则
　　铁路与道路相交，应优先考虑设置立体交叉，努力减少道口的数量。在有地形条件的地方要多修小型、简易立交。铁路、交通、城乡建设各部门必须互相配合促进道口逐步改为立体交叉的建设；地方政府在拆迁、征地、封路施工等方面应积极协助。设置立交时所需投资，按国家规定由有关部门共同协商确定。
　　新建铁路的道口密度，在人口稠密地区，以两公里以内不超过一处为宜；在人口较稀疏地区，道口还应适当减少。
　　铁路车站内原则上不设道口。
　　在城市内，应结合城市规划综合考虑铁路与道路的交叉设施。
钢厂区内公路交通物流特别是重型卡车密集通过的铁路道口，从增加道口的承载强度、整体稳定与耐久性出发，逐步在主要干道道口铺设预应力钢筋混凝土整体道口板。整体道口板的使用减少了道口沉降等病害，延长了道口检修周期，实现节约检维修费用与保障公铁交通安全的相结合。在钢筋混凝土道口板上部根据铁路道口技术参数合理设置用于安装、连接钢轨及其连接配件的承轨槽长度、弧度及槽内预埋孔，确保道口的整体刚度、平整性和耐久性。
预应力混凝土构件施加预应力的方法
1．先张法。先张法即先张拉钢筋，后浇筑构件混凝土的方法。先在台座上，按设计规定的拉力张拉钢筋，并用锚具临时固定，再浇筑构件混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，让钢筋的回缩力，通过钢筋与混凝土间的粘结作用，传递给混凝土，使混凝土获得预压应力。通常通过张拉千斤顶张拉钢绞线给混凝土施加预应力，其基本工序为：（1）预制台座上用张拉千斤顶张拉预应力钢绞线至控制应力，并靠自锚体系固定；（2）支模并浇灌混凝土；（3）养护混凝土(蒸气养护)至其达设计强度的80%时，放张预应力钢绞线。先张法中，当预应力钢绞线张拉完毕固定在台座上时，有预应力松弛损失；而实际上，切断钢绞线后，预应力钢绞线与混凝土间靠粘结传力，在构件两端之间，预应力钢绞线长度也基本保持不变，因此还要发生部分应力松弛损失。先张法所用的预应力钢筋，一般可用高强钢丝、直径较小的钢绞线和小直径的冷拉钢筋等，以获得较好的自锚性能。用先张法生产预应力混凝土构件，除千斤顶等设备外，一般都需要有用来张拉和临时固定钢筋的台座。台座因要承受预应力钢筋的巨大回缩力，设计时应保证它具有足够的强度、刚度和稳定性，因此初期投资费用较多。但先张法施工工序简单，钢筋靠粘结力自锚，不必耗费特制的锚具，临时固定所使用的锚具，都可以重复使用，一般称为工具式锚具或夹具。因此，在大批量生产时先张法构件比较经济，质量也比较稳定。
2．后张法。后张法是浇筑构件混凝土并养护后，再在构件上张拉钢筋的方法。先浇筑构件混凝土，并在混凝土构件中预留孔道，待混凝土达到一定强度后，将钢筋穿入预留孔内，以混凝土构件本身作为支承件，张拉钢筋，使混凝土构件也同时被压缩。待张拉到设计拉力后，用特制的锚具将钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力。在预留孔内压注水泥浆，以保护预应力钢筋不致锈蚀，并使它与混凝土粘结成为整体。由上可知，施工工艺不同，建立预应力的方法也不同：后张法构件是靠锚具来传递和保持预加应力的，先张法则是靠粘结力来传递、并保持预加应力的。
铺设钢轨和道口两端线路顺接段要求：
1、道口板两端范围，按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量（选用混凝土宽枕），6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于1根。
2、加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2～3mm，并且采用机捣的方法捣固两端线路，在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护，直至轨面稳定为止。
3、钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件。上扣件前做到对螺栓道钉进行涂油处理。
4、撤除封锁护后进车压道（有条件压道）。
5、通车压道后再上紧扣件。
6、联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽，有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段，过渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽车对道口板的冲击）。