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随着铁路建设事业的蓬勃发展，一些现场浇筑的普通钢筋混凝土结构物如涵洞、电缆槽及盖板、人行道步板等也逐渐采用预制构件，还有高速铁路发展所需要的新兴构件，如声屏障、吸声板等，这些构件除采用钢筋混凝土外，还采用了各种水泥基无机复合材料。此外，预应力混凝土管桩及预应力混凝土电杆在铁路中的应用也很广泛。 总之，预应力混凝土制品在铁路中的应用历史悠久，范围广泛，数量很大，高速铁路无砟轨道板更是把铁路混凝土制品的制造技术提高到一个新的水平。近年来，铁路混凝土梁，混凝土轨道板以及混凝土轨枕大多发展为现场预制，即在铁路建设临时用地上建设预制工厂，生产所需的预应力混凝土梁、混凝土轨道板或混凝土轨枕等。虽然是现场工厂，但在管理、环境、产品质量各方面要求都很高，待生产任务结束后，设备拆走，场地他用，从而可大大节约运输费用，形成了一种混凝土制品在现场预制生产运作的一种新的模式。
铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽的缝隙设组合支承垫块及内、外侧橡胶块填充,并在钢轨内侧设轮缘槽,内、外侧橡胶块上表面与钢轨轨面、道口预制板顶面平齐。公路铁路钢筋混凝土整体道床有两条轨槽,这两条轨槽之间的轨间段,这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道床.在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件.两条轨槽的深度等于所要铺设钢轨的高度.整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。
