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*含量大于电池重量的0.025％的电池”。第二步，碱性锌锰电池要达到无***要求。规定“自2005年1月1日起，禁止在国内生产***含量大于电池重量0.0001％的碱性锌锰电池”；自2006年1月1日起，禁止在国内经销***含量大于电池重量0.0001％的碱性锌锰电池”。目前，普通锌锰电池已基本达到低***的要求；碱性锌锰电池经过统一抽样、统一检测，已有14家符合无***电池标准、企业通过iso9000质量体系认证、生产设备先进的电池生产企业的29个品牌的碱性锌锰电池提前达到了无http://a63601556.5***/化的要求，其产量已占全国产量的50％以上。为了引导危险废物管理和处理处置技术的发展，2001年12月，国家环保总局、国废旧铅酸蓄电池回收没有震动，没有噪音，没有难闻的废气，没有汽油机的轰鸣……你似乎很容易就能说出电动汽车相比其他动力汽车的显著优势。而在国内，电动汽车更是作为战略性新兴产业而得到政府层面的大力扶持，被寄予实现中国电动汽车“弯道超车”目标的希望。

纵然如此，时至今日，纯电动汽车在国内仍未摆脱推而不广的尴尬。电动汽车动力电池的续航里程、安全性、循环寿命成为其中关键的制约瓶颈。
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“动力电池的关键技术不解决，纯电动汽车的大规模推广犹如空中楼阁。”东方一脉新能源科技（杭州）有限公司（以下简称东方一脉）总经理柳金水说。

他所在的公司致力于成为动力电池技术瓶颈的突破者，目前已通过自主研发创新攻克关键性难题。通过多年来公司动力电池在各种电动汽车上全工况的破坏性试验，其863计划项目专项检测结果得到国内专家的高度评价和认可。东方一脉动力电池产品今年下半年就将全面推向市场，或将刮起一阵电动汽车领域的“东方一脉”旋风。

尚未有一分钱销售额的公司 潜心研发苦修“内功”

你或许想象不到，东方一脉从2008年投入研发至今仍然是一家尚未产生一分钱销售收入的公司。而他们却从众多申报企业中脱颖而出，入围国家高技术研究发展计划（863计划）课题项目，成为锂电池全产业链产品应用开发的引领者。

“这有赖于我们对电动汽车动力电池的持续专注研发。”柳金水说。事实上，目前国内纯电动汽车的推广之所以困难重重、成效不彰，表面上看是由于三个方面的掣肘：电池安全性不够稳定、市场价格相当高昂、作为必备基础设施的充电桩不足。但如果穿透表象去审视，关键问题则是动力电池问题。

技术缺陷也意味着市场机遇。如果谁能突破关键的技术瓶颈，谁就