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近日，云度π1三款车型进入工信部第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录。对于刚刚获得生产资质未满一年的云度汽车来说，此举意味着新品距离上市又近一步。
作为获得新能源汽车生产资质的15家企业之一、新造车企业的典型代表，云度汽车的前进速度确实不容小觑。然而，云度π1的并没有给业内带来惊喜，反而为新建纯电动汽车企业带来些许负面声音。有人提出疑问，新造车企业的产品尚未超越主流水平，“鲶鱼效应”何在？新造车企业的准入是否会造成我国新能源汽车产能过剩？新造车企业“鲶鱼效应”的落脚点在哪？
■没有“鲶鱼”搅动的现实
从已获批新建纯电动车企的发展近况来看，新建车企可以分为两个阵营，一方是已经落地的“行动派”，如云度新能源、知豆汽车；另一方则是“纸上谈兵”的“概念派”。其中后者数量更多，如日前亮相2017 亚洲CES展的国能汽车，携带的作品只是两款概念车NEVS 9-3和9-3x；宣称推出新能源SUV、跑车等产品的江苏敏安电动车，产品计划仍停留在概念车阶段；万向新能源、重庆金康新能源、曾被批“僵尸车企”的河南速达等同样没有量产车型。
“行动派”车企并未给业内带来多少惊喜。刚刚登上工信部准入公告的云度π1，公告中透露了以下几项重要指标：产品定 位为小型纯电动SUV，高时速为140km/h，城市工况续驶里程为330 km，0～50km加速为6秒。新车外观中规中矩，作为企业的首款车型还是以保守设计思路为主。在科技和智能网联配置上，π1处于基础水平，并无更多亮点。纵观市场上销量较高的新建企业产品，普遍胜在价格较低、停车充电方便等因素上。传统车企的新能源汽车产品，续驶里程动辄300km以上，新建纯电动车企的产品相比之下只能算是主流偏下的水平。