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杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分，在一定温度下会发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室等部位沉积，后变成坚硬的积碳。如果汽车经常处于低速和怠速状态，会明显加重这些沉积物的形成和积聚。至于积碳对车辆的影响，相信车主们都有耳闻，轻则影响车辆加速，增大油耗，重则使发动机产生爆震，对活塞及曲轴造成严重损害！相比发动机的一次起停，长时间怠速的后果要严重很多。

　　专家支招：为了环保，为了避免积碳，车主们应该尽量避免停车怠速等待。即使是在夏季需要开启空调的时候，其实作为车主，也可以找个树荫下克服一下，不是么？

　　会增加对悬挂和车身的冲击

　　侧边单轮过减速带

　　在通过减速带时，很多司机习惯尽量只让一侧的车轮轧过去，认为这样对车身冲击小，对车辆损害也小。实际上，经常这样过减速带却更容易伤害悬架。从驾驶的感受来说，这样开似乎冲击小，因为车里的人感觉到的震动小。但实际情况恰好相反，这种过减速带的习惯很容易不经意间就伤害了悬架。

　　因为车轮是通过悬架与车身相连的，这些相连的机构，包括减震器、减震弹簧等，共同构成了悬架系统，这套系统很复杂，不是简单地连接就可以的，它涉及外倾角、前速角、转向内倾角的多项参数，一般我们把这些参数称为“四轮定 位参数”。车轮的定 位很重要，这种定 位一旦被破坏，车子就会出现跑偏、轮胎非正常磨损、油耗增加等情况。

　　当我们过减速带的时候，多多少少都会对悬架产生冲击，如果这种冲击在合理范围内，是不会改变车轮定 位的，但如果超出合理范围，就会产生影响，导致轻微的错位，车轮定 位不准确。当我们单轮过减速带的时候，车内感觉的震动小了，这样就会给人一个错觉，认为单轮过减速带冲击小，从而很容易下意识地没有将车速降到合理范围，但是对于单个车轮来说，感受到的冲击与两轮同时过是一样的，这样的话，过减速带的车轮悬架就很容易受损。

　　专家支招：对于车辆悬架来说，如果两个车轮同时过减速带，左右两侧的悬架系统平衡受力，共同将冲击力传递到车身，虽然此时车身的震动大了，也就是车内成员感觉冲击更强烈了，但可以有效减小错位的可能性。关键的是这种车身强烈的震动会让驾驶者下意识地降低速度，从而更好地保护悬架。

　　将加重自动变速器的磨损