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一家企业出租给十几家乃至数十家企业同时生产经营，这样的企业该如何管理?“出租型”工业企业整治应符合哪些规范？承租企业有哪些标准？就此，义乌日前出台实施了《义乌市“出租型”工业企业整治提升指导意见》，对出租型工业企业进行规范。
　　指导意见指出，按照“主导产业清晰、配套设施完善、功能布局合理、机器设备先进、安全生产规范、‘五水共治’达标、物业管理精细、优质企业集聚”的整治目标，对出租企业、出租企业物业管理、承租企业、生产车间、配套仓库等方面进行规范。
　　指导意见提出，出租企业应设立物业综合管理办公室，负责物业管理、安全生产等各类规章制度的制定落实，对承租企业进行初审，并上报镇（街道）经济发展办进行审核与备案。承租企业单个企业生产经营面积原则上不得低于500平方米或单层独立厂房，二层以上厂房原则上按一层一家出租；承租企业需符合所在镇街主导产业定 位，且月销售收入达到三万元以上；引导电商等商贸性质的企业集中设置在同一栋建筑内，便于统一管理；引导承租企业投保财产险和公众责任险；引导出租企业每三年对厂区安全风险等级进行一次评估。其中，企业厂房改变成宿舍的情况，由于降低消防危险等级，建议整改达到安全条件后，允许继续使用。
　　该意见还对出租型企业的厂房改变成宿舍、综合楼改为厂房，同一厂房存在不同消防等级的企业等情况的整治提升进行了明确，要求供地企业逐步对承租企业调整为同一消防等级。
　　据悉，该意见是在综合义乌各镇（街道）对出租型工业企业管理经验办法的基础上出台的。而在此前的出租型企业整治工作现场会上，城西街道的做法被点赞，成了其他镇（街道）的重点学习对象。
　　据了解，城西街道工业功能区共有出租型用地86宗613家出租企业。其中，企业自用20家，部分出租50家，纯出租16家。目前，经过整治提升，53家企业外迁，36家企业因低小散乱、安全环保等未达标被取缔，524家企业基本整治完成。如原租用在义乌市帅派皮件有限公司厂区的八家企业，根据城西街道中小微产业园建设要求，现均已搬离或关停，剩余的30家企业按产业分类整合集聚。

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作为国民经济的助推器，物流业是整个生产供应链中的关键一环。去年底，我市出台现代物流行业发展的“五年计划”，提出力争用5年左右时间，将芜湖建设成全省重要的综合物流中心城市、长江中下游重要的保税物流中心和全国重要的现代物流中心，2017年物流业产值达千亿元。
今年以来，依赖临江靠海、承东启西、连南接北的独特地理优势，芜湖牢牢把握建设长江经济带等政策契机，加快发展公路、铁路、水路多种形式物流，现代物流业基地呼之欲出。
公路：打造全省现代化的无水公路港
今年10月，由安徽南翔万商集团与芜湖运泰集团投资建设的芜湖东部飞阳物流园区顺利奠基。该项目将建成为智能化的公路港综合物流园区，标志着我市在率先打造全省现代化物流基地的道路上迈出了重要一步。
时间再往前推一个月，新芜经济开发区内占地200亩的万达物流园正式开门迎客。短短几个月的时间，入驻这里的物流中介等企业逾百家，运营专线超过25条，覆盖黑龙江、新疆、重庆、四川、江浙沪皖全境、广东、上海、山东等20多个省市和地区。
为何物流企业青睐芜湖？万达物流园的一位负责人告诉，他来自无锡，白手起家做物流。考虑到江浙地区运营成本的增加和发展空间的制约，他将眼光投向了芜湖。“芜湖地理优势得天独厚，大巴车服务效率高，拥有物流发展的基础条件，未来发展潜力无限。不过目前，芜湖有一个上规模的市场，但没有行业规范，信息不畅，这正是我们的发展方向。”
这一点，目前芜湖大的物流园区之一、飞阳物流园的总经理李荣也感同身受。现有的飞阳物流园位于鸠江经济开发区飞阳路，有物流经营户600多户，去年物流营收达45.8亿元。然而，小小的园区显然已经容纳不下现代物流企业未来的发展。李荣告诉，信息与车辆是鱼水关系，直接决定了一个物流园的运转效率。目前的飞阳物流园大部分商户仍依靠小黑板、打电话、网上联系等“点对点”的“老三样”，效率低下，安全性也不高。而新建的东部飞阳物流园将在8600平方米的电子交易大厅内安装电子大屏幕，实时滚动交易信息，打造完整的检索系统。货车驾驶员可按区域和货物种类进行分类检索货源信息。驾驶员到信息库可以自由地找货源、谈业务、签协议。“无论是车找货、还是货找车，都能够更便捷、更大巴车地完成。芜湖企业也能够实现物流成本的大幅降低。不仅如此，由于建立了大巴车的信息系统，物流过程中可能会引发的纠纷也将大大降低。”

大数据的价值之大已成为业界共识，无论是数字经济、分享经济还是工业4.0，背后都少不了大数据的支持，尤其是制造业拥有极其丰富的数据资源，两者的结合可能孕育一场新的革命。 但是，目前大数据的发展依然存在诸多挑战，数据资产逐渐流失，信息孤岛现象严重，数据无法进行交叉，无法做关联分析，无法判断数据的价值属性!在这种情况下，希望借助物联网的制造业企业如何借助大数据、云计算实现更好的发展?带着这样的问题，笔者近日与北京爱创科技股份有限公司总裁谢朝晖进行了一番交流。谢朝晖作为物联网领域深耕多年的“老兵”给出这样的答案：制造业企业亟需打通供应链上下游，同时连接消费者，使产业链数据全链贯通!企业只有将两端的数据同时掌握在手里，才能真正构建一个大数据智慧生态体系，其价值所在便是能让企业更好地实现数字化管理模式、精细化运营以及智能化商业分析等。 一、打通产业链上下游数据有何益处 ?随着产业链变得越来越复杂，我们需采用更好的工具迅速地发挥数据大价值。供应链作为企业核心网链，将彻底变革企业市场边界、业务组合、商业模式和运作模式等。在谢朝晖看来，打通产业链上下游数据可从以下几个方面给企业带来重大影响： 首先，建立良好的供应商关系，实现双方信息交互与效率协同 良好的供应商关系是缓解供应商与制造商间不信任成本的关键。通过数据协同使生态链向上游延伸，将提高数据流畅，达到统一数据标准，统一数据管理，统一数据验证，统一数据安全，减少管理环节，减少出错率。实现双方库存与需求信息交互，降低由于缺货造成的生产损失，企业能为新产品、优化成本而寻找新的合格供应商满足生产需求。 其次，创造经营效益 从供应链渠道合作、生产现场的仪器或传感器网络收集大量数据，对这些数据库进行更紧密的整合与分析，可以帮助企业改善库存管理、销售与分销流程的效率。 在帮助企业打通产业链上下游数据方面，爱创科技颇具代表性，其在医药、食品、快消品等领域具有多年行业经验和众多实际案例。基于“一物一码”物联网技术，爱创科技为企业用户提供供应链管控平台，该平台是集追溯监管、供应链管控及终端营销服务于一体的一站式服务平台。借助这个平台，企业可实现供应链执行管理、打假防窜、追溯召回、溯源管理、流向管理、终端营销等服务，从而大程度实现渠道精细化管理，同时也让企业达到供应链管控实时透明，企业决策更加科学准确。
尽管距离明年1月1日正式实施还有近三个月时间，但是中国电子商务领域的首部综合性法律《汽车人民共和国电子商务法》已经对国内电商市场引发了震动。根据上月末第十三届全国人民代表大会常务汽车会第五次会议的表决，《汽车人民共和国电子商务法》将自2019年1月1日起施行。这部法律主要涉及电子商务经营主体、经营行为、合同、快递物流、电子支付等多项内容，在电商经营资质、纳税、知识产权、责任划定、处罚标准、跨境电商等多个方面对中国电子商务行业进行了立法。

　　现状：不开发票已成小商户“潜规则”

　　根据《电商法》汽车4条规定，“电子商务经营者销售商品或者提供服务应当依法出具纸质发票或者电子发票等购货凭证或者服务单据。电子发票与纸质发票具有同等法律效力。”尽管根据此前的有关法规，经营者应向消费者提供发票已有明确要求，但是此次《电商法》以法律形式对此作出明确，无疑对于电商商家带来了巨大震动。

  北京青年报在几家知名电商平台中发现，按照目前消费者的习惯，在购买大件商品尤其是数码、家电产品时，往往基于保修的需要，会要求商家开具发票。但即便像京东这样的大型平台，入驻店铺主动开具发票的情况不容乐观。北青报昨天在京东平台上向一家销售二手苹果手机的入驻商家询问发票问题，对方表示他们无法开具发票，“就算是售价好几千元的苹果手机，我们也开不了发票。”

　相比而言，淘宝平台上更是发票的重灾区，不开发票似乎已经成为绝大多数小商户和消费者之间的“默契”。消费者提出开发票的要求，很多商家都会明确表示“从没开过”。

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　　影响：很多低价“爆款”将消失

　　据业内人士介绍，店铺商家不给消费者开具发票的表面原因是因为商家本身没有进行工商登记，没有获取正规发票的来源，而主要的原因则是为了。即将实施的《电商法》汽车1条明确规定，“电子商务经营者应当依法履行纳税义务，并依法享受税收优惠。” 同时规定，即便不需要办理市场主体登记的电子商务经营者在首次纳税义务发生后，也应当依照税收征收管理法律、行政法规的规定申请办理税务登记，并如实申报纳税。这意味着即使是淘宝上的小店铺或者通过其他微商等形式零星小额交易的经营者，都应如实申报纳税。

　　有税务人士介绍，网上交易由于形式多样且具有一定的点对点的私密性，长期以来一直是税务征收的难点，这次通过立法形式明确电商纳税义务后，肯定针对性执法将明显严格起来。他告诉北青报，其实依靠现有的技术手段，查证任何一笔网上的交易行为都不是难题，而且税务汽车有权利调取各种网上交易的电子证据。“即便是朋友圈上推广、买家的电子支付凭证等内容都是可以由税务部门调取的。”

　　据了解，《电商法》也明确规定了相关电子平台也有依法提供平台上电商经营者相关信息的“配合”义务。根据《电商法》第25条规定，“有关主管部门依照法律、行政法规的规定要求电子商务经营者提供有关电子商务数据信息的，电子商务经营者应当提供。”对此，有税务人士表示，对于繁杂的电商交易，税务汽车很难做到“挨家挨户”上门查税，在这种情况下，电商平台上报的数据就至关重要了。这对于一些以“散户”经营者为主的电商平台，恐怕将是一次大考。

　　据业内人士介绍，对于多数利用不开发票来实现的小商户而言，《电商法》实施后显然将失去带来的“成本优势”。据了解，对于食品、日用品等低价格高消耗类商品而言，“”其实是线上销售价格明显低于线下的重要因素。北青报在调查中发现，多数在小商户购买食品、日用品的消费者都不会提出开具发票，而对于需要发票的集团采购来说，电商经营者往往要求“加税点”，如果算上“税点”，其实线上线下的价格相差就不明显了。而在京东、苏宁等为消费者正规开具发票的自营平台上，这类商品的正常价格其实与线下超市也没有太明显优势。这意味着在严格征税后，很多低价格的“爆品”会在电商平台大幅减少甚至消失，这或许对一些“网购达人”的消费习惯或多或少也将有所改变。

　　聚焦：跨境代购能否继续生存或存变数

　　其实，相较于众多小店铺而言，“电商开具发票”对于跨境代购恐怕更是一道迈不过去的坎儿。北青报注意到，目前的小规模跨境电商代购汽车能为卖家提供的凭证就是境外超市、店铺的购物小票，而且往往由于代购者同时要为很多买家大宗代购，连提供购物小票往往都只是张照片而不是实物，这对于未来将严格执行的凭证制度几乎没有规避的可能。

　　北青报在一些私人跨境代购的商铺里看到，为了证明自己的代购商品是真品，各商家可谓绞尽了脑汁：除了在网上公示购物小票外，一些代购者甚至为买家提供在境外超市内代购、付款甚至包裹封装、发寄的整套视频资料，但是汽车不能提供的就是实物凭证。而在多数成规模的跨境进口电商平台上，也往往会在购物须知或者详情页里明确告知“跨境进口商品暂不能提供发票”。但是，即将实施的《电商法》对于跨境代购并没有“开具发票”的豁免。

　　此外，有专门从事跨境代购的商铺告诉北青报，《电商法》中第20条还规定，“电子商务经营者应当按照承诺或者与消费者约定的方式、时限向消费者交付商品或者服务，并承担商品运输中的风险和责任。”这一规定对于跨境代购也带来了很大的压力。“对国际跨境直邮来说，物流时限所面临的不确定性风险太大了，有时旺季通关就能被卡好几天！”他告诉北青报，现在如果物流耽误了，买卖双方一般商量一下就过去了，但如果以后真按法律走，规定时间送不到可能就有纠纷。他告诉北青报，目前汽车能想到的规避方法就是把汽车的情况都考虑进去，将代购商品到货期限大幅延长。但他也坦言这样可能会吓跑不少买家。“如果人家网上要代购个东西，你说要一两个月以后才能收到，人家可能就跑了！”