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郑州到沙县大巴直达车次

更新时间:2018-05-27 23:34:31 浏览次数:61次
区域: 郑州 > 二七 > 一马路
来源:车主
类型:长途拼车
起点:郑州
终点:沙县
出发日期:2018-11-14
车型:客车
拼车人数:45 人
拼车价格:1 元/人
郑州到沙县大巴汽车
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联系人:谢先生
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环保基金会和物流行业“菜鸟绿色行动联盟”日前在甘肃敦煌启动物流生态专属林种植计划,菜鸟联合申通、圆通、中通等快递公司将首期造林近1000亩。同时,“菜鸟绿色行动联盟”向敦煌市民捐赠20万个环保快递袋,可满足敦煌市民一年的快递包装用量,加快绿色包装在当地普及推广。
近年来,随着我国电子商务加速发展,物流业出现爆发式增长,同时也面临发展中问题。据统计,2016年全国快递业消耗32亿条编织袋、68亿个塑料袋、37亿个包装箱,仅消耗的瓦楞纸箱原纸就多达4600万吨,相当于消耗7200万棵树。在此严峻形势下,物流网络平台联合快递企业种植物流生态专属林,向市民捐赠生物降解的环保快递袋,以公益力量推进绿色快递包装普及,具有很强的现实针对性和引领意义。
为遏制“快递垃圾”,打造绿色环保、环境友好型物流,我国快递行业已作出大量有益的探索。如菜鸟牵头研发使用全生物降解的快递袋和无胶带纸箱的“绿色包裹”,2016年至今已将2000万个“绿色包裹”送到消费者手中。2017年“双11”期间,菜鸟在北京、上海等主要城市开展“回箱计划”,数千万个废旧纸箱得到循环使用。然而,这些探索主要是物流网络平台和快递企业的自发行动,亟需政府、消费者和社会公众共同参与,才能形成“技术改变生活,让物流业变绿,让世界更美好”的合力。
针对快递业绿色包装及垃圾回收,国家已出台相应的指导性文件,但具体操作层面和环节仍有待细化,一些条例和规章亟需更新。如在快递废弃物回收方面,除对快递运单的保管、存放与回收有明确规定外,针对快递包装的其他部分,只能参照2008年颁布的《包装与包装废弃物》标准,由企业自行处理。十年前的规章已经大幅滞后,需要有针对性地加以修订或重新制定。
当前,应抓紧研究制定专项扶持政策和激励机制,通过财政补贴、税收优惠、行政协调、荣誉助推、信用奖惩等多种手段,鼓励企业自主探索各类创新型绿色化解决方案。比如,对一些快递企业推出的环保快递袋、共享快递盒、循环包装,应当弄清楚普及推广的困难和阻力何在,并采取有针对性的扶持和激励措施,予以重点克服和解决。
其次,要尽快完善快递业绿色包装的相关标准和配套法规,提高实用性和可操作性,建立非环保包装退出机制,逐步实现快递包装全面绿色化。今年全国两会上,全国政协委员、江苏淮安市副市长王红红建议制定《商品包装循环利用条例》,用法律手段明确商品包装减量、循环使用等要求,明确快递企业使用可降解、可重复利用环保包装材料的责任义务。这些意见建议值得立法机关高度重视和认真研讨。
总之,“绿色物流”不只是与物流行业有关,不只与政府部门和立法机关有关,更与广大消费者的权益和社会公共利益息息相关。打造“绿色物流”不能单靠一家之力,也不可能只是一家之功,物流网络平台、快递企业向市民赠送环保快递袋,政府部门就快递包装加强监管执法,都有助于在全社会倡导绿色消费方式,强化绿色生态理念,提升全民环保共识。
要让消费者和公众真正意识到,今天寄快递少用一个塑料袋,可能会少了一点方便,使用环保快递袋,可能要多支付一些快递费,但这些都是在不断积累绿色物流资源,提高快递服务的环保含量。从长远看,“绿色物流”对消费者、快递企业和物流行业而言,都意味着更多的方便和更低的成本,因此是更有价值的公共选择,是推动经济社会健康可持续发展的不世功业
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“仅2017年统计看,400亿件快递包裹产生近40亿个包裹箱、80亿个塑料封套、40亿个文件封套、400亿张快递运单以及数量可观的胶带。这些快递废弃物带来的资源浪费、环境污染以及社会污染问题非常突出。”

5月23日,中国快递协会副会长兼秘书长孙康在菜鸟绿色物流战略升级会议上抛出的上面一串数据,可谓触目惊心。同时他指出,刚刚闭幕的全国生态环境保护大会上也将快递废弃物作为重要环保问题专门提出。

随着中国人均消费支出的连年增加,电商和新零售引发新一轮购物热潮,消费者享受购物狂欢与越来越便利的配送服务时,快递污染治理刻不容缓。

实际上,对于绿色物流的探索,国外先进物流公司一直走在前列,亚马逊、FEDEX等公司在快递包装上使用牛皮纸胶带和可再生材料包装快递,UPS也推广清洁能源车辆,DHL则优化箱型货物匹配。

“和国外相比,我国绿色物流的经济性和技术差别不大,大的差距在于我们现在是绿色物流发展的初级阶段。”国家邮政局发展研究中心主任助理方玺在上述会议现场向包括在内的媒体表示。

这两年,随着政策的强力推动和绿色发展理念逐渐深入人心,国内快递公司和电商平台纷纷加入绿色物流的“攻坚战”中,甚至不惜投入巨资发展绿色业务。京东物流在2017年底联合物流公司投入10亿元资金建绿色物流基金、苏宁在今年4月成立绿色包装实验室、菜鸟也联合多个快递公司成立绿色联盟、绿色基金等。但即便如此,绿色物流在我国仍有较长的路要走。

以去年“双11”企业公布的数据来看,苏宁共享快递盒累计流转825000次;菜鸟有近1000万个快递纸箱得到回收。同时,菜鸟在此次大会上对绿色物流计划进行战略升级,宣布到2020年要让中国所有包裹把快递袋升级为环保袋、盒马要达到物流全程“零”耗材等,将阿里的核心业务板块全都投身到快递污染防治中。

然而,按照马云此前的预计,未来8到10年中国一天可能就产生10亿个包裹。与巨大的增速相比,当前“绿色快递”的推广力度和速度似乎仍显得有些“杯水车薪”。

“一方面,在我国,巨大的绿色物流增量为快递、物流企业带来了巨大压力,另一方面,国家的环保机制、公民环保意识以及回收体系、绿色强制力等方面和国外都有较大差异。”方玺表示,在他看来,我国的绿色物流技术甚至是超过国外发达国家的,但是目前仍处于绿色物流的初级阶段。

那么,中国快递要想撕掉“污染”标签,不差技术差什么?

刘建新此前在接受采访时表示,过去我国对快递发展主要聚集于规模和业绩,因此一直都存在废弃物增长速度超过快件量增长速度等诸多问题。政府监管部门应该增强绿色环保意识,把绿色指标等作为硬性指标进行规定。

“减少快递污染不仅要关注绿色包装,同时也要关注整个过程,不能只有一家企业做,需要把整个产业链建立起来。”方玺进一步认为。也正如菜鸟所言,绿色物流也绝不仅仅是简单的换几辆电动车和绿色包装,需要全链路、全行业、全社会的共同努力。

此外,为业内所共识的是,中国快递业历经初期的劳动密集型发展,现在已经发展到资本、技术密集型产业,需要通过技术驱动绿色发展。同时,绿色物流既是社会责任又具有市场性,还需要绿色信贷、基金等共同调动积极性。
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