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　代表泰国跨区域公交运营商的Sujinda Cherdchai本周告诉政府官员，如果政府不提供支持，她所在行业只有两种选择：提高票价或者减少某些线路的班次。

　　一天后，面对内需低迷和家庭债务高企的泰国政府表示，将利用300亿泰铢(9.337亿美元)国家石油基金中的资金来补贴燃料价格。该基金是与中央预算分开的。

　　“零售油价上涨1泰铢，该基金将帮助承担0.50泰铢，”能源部长Siri Jirapongphan周二表示。

　　油价上涨至每桶80美元左右，是2014年以来高水平，亚洲受到的打击重。亚洲各地正在这三种对策之间进行困难的平衡：企业缩减业务，向消费者转嫁部分上涨的成本，以及政府通过补贴或调降消费税进行干预。

　　经济增长、预算和通胀水平面临风险。

　　菲律宾1998年取消了燃料补贴和石油基金，该国企业似乎正在将部分成本转嫁给消费者。

　　宿务太平洋(Cebu Pacific)的运营商宿务太平洋航空(CEB.PS)称，公司的油价对冲策略带来帮助，但仍不得不在季将平均票价提高10%，而2017年全年已提价3.8%。

　　“燃料成本增加和披索走软已使公司支出出现两位数的增长，”宿务太平洋航空的企业沟通主管Charo Logarta-Lagamon称，并表示其中一半的成本被转嫁给消费者。

　　菲律宾大的配电公司马尼拉电力公司(Meralco)(MER.PS)发言人Joe Zaldarriaga称，如果油价守在80美元，该公司从大供应商那购电的成本就可能增加10%。他还表示，增加的成本可能将在几个月内转嫁给消费者。菲律宾的电价已经是该地区高的。

　　印度的内需一直不及菲律宾，因该国政府征收商品和服务税并取消纸币，而且部分企业无法提价。

　　在马哈拉施特拉邦做出租车生意的Uday Wagh称，他已经亏钱了，因为有些订单是在燃料价格便宜的时候下的。

　　“我们无法把增加的成本转嫁给客户，”Wagh称。“由于结婚和学校放假，夏季生意往往很好，但今年不行。”

　　经济学家称，运营成本上升终将促使公司推迟投资或是减少运营活动。但对经济成长的影响还需要一定时间才会体现。

　　“并不是我们可以立即关闭航线或者减少航班次数，”韩国韩亚航空(020560.KS)一位管理人士这样表示。由于未获授权对媒体发言，他要求不具名。

　　不像泰国旅游业蓬勃发展、政府享有经常帐盈余，印度、菲律宾和印尼的政府几乎没有可帮助企业和消费者的空间，但压力却在。

　　本周，印度工商联合会(FICCI)要求总理莫迪的政府下调燃油消费税，因为企业已经受到了冲击。

　　该联合会总裁Rashesh Shah承认，每下调1卢比消费税，潜在预算收入损失会达到GDP的0.1%，但同时辩称，油价每上涨10美元，经济成长率就可能放缓0.2-0.3个百分点。

　　“尽管此举将会对当前财政收入造成影响，但是有必要进行这样的微妙平衡，”Shah称。

　　印度石油部长周一表示，他正在想办法抑制价格，但没有详细说明。

　　印尼政府已承诺在2019年前维持电价和柴油价格稳定，由国有企业印尼国家石油公司(Pertamina)承担负担。

　　亚洲其他地区，在2014-2015年油价下滑期间受到打击的公司，现在可能会重新占据上风。新加坡可能是受益者之一，但复苏可能是渐进的过程。

　　“受油价上涨支撑，近海和海上采油行业领域乐观度日益上升，”新加坡吉宝岸外与海事执行长Chris Ong对路透表示。

　　“但钻井平台市场继续受到供应过剩影响，完全恢复还需要一些时间。”

　　另一家新加坡公司胜科海事(SCMN.SI)自从油价下滑以来已裁员减支，该公司也在电邮声明中表示，市场面临供应过剩，但称现在正接到一系列对创新的工程方案的询价和标书，这十分令人鼓舞。
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　昨日，国家发改委网站公告显示，自2018年5月25日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别提高260元和250元。本次调价是2018年第7次上调，也是3月28日以来成品油调价连续第五次上涨。本次调价过后，2018年成品油调价将呈现“七涨三跌一搁浅”的格局。

　　据介绍，自5月25日24时起，北京地区调整汽柴油价格，92号汽油零售价7.42元/升，调增0.21元/升；95号汽油零售价7.89元/升，调增0.22元/升；98号汽油零售价8.87元/升，调增0.30元/升；京标0号柴油零售价7.10元/升，调增0.22元/升。 据估算，家用小汽车加一箱油50升，约多花10.5元。