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郑州到温州大巴
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等快递公司纷纷发布《关于全网派费调整的通知》，从2017年6月1日起，要求派件网点的派送费在原来1.5元/票的基础上上调到1.65元/票。
近日，倍受世界瞩目的“一带一路”国际合作高峰论坛在北京落下帷幕。在本次峰会中，物流产业的发展受到了与会各国的高度关注。作为加强国际、国内贸易交往的重要途径和战略通道，物流业的兴衰将直接左右一个国家和地区的持续发展。

放眼国内，长期处于贸易链底端的西部地区与沿海发达地区相比，被视为产业流通风向标的物流业发展明显滞后。西部地区若借势“一带一路”建设东风，推动西部二次腾飞，必须通过科学规划与宏观管理，加大物流基础投入，积极建设物流信息平台，扶持发展第三方物流企业，推动传统物流企业的职能转型，为实现地区间联动式发展注入新能量。

物流产业长期滞后，西部地区亟待突破

众所周知，近几年来受到国家积极政策扶持，我国西部地区经济贸易已取得长足发展。但在生态环境、基础设施等因素制约下，物流业发展依旧薄弱，这也直接影响了西部总体经济水平的提升。

国内展商集体发力 成都物流展抢占西部发展风口

作为融合运输、仓储、货代、信息多产业于一体的复合型服务业，物流产业对终端基础设施要求较高，但当下西部地区发展状态还难以满足建设现代化物流体系的需要。主要表现在仓储设备陈旧，缺乏信息化处理手段，现代化集装箱、散件运输发展滞后，专用运输车辆少，装卸机械化水平低等方面。此外，已经形成一定物流规模的中心区域，还存在着物流整体运营体系管理粗放，资源整合程度不高，人才匮乏等问题。缺乏精细化管理和公共服务平台引导的西部物流业，亟待通过专业化指导完善供应链体系，改变落后现状。

借势“一带一路”，成都物流产业成绩斐然

如何抓住国内物流业发展黄金时期，借助“一带一路”峰会召开契机，发力西部地区物流产业?如何加速推进物流企业向标准化、智慧化方向迈进，建设智能、、规范、完备的物流产业链?目前西部各地区已纷纷行动，一方面他们借助中欧班列的开通加强与“一带一路”沿线各国的贸易交往，另一方面则以更加积极的姿态构建物流信息互联共享体系，加快建设综合运输和物流交易公共信息平台，提升仓储配送智能化水平，促进物流与制造、商贸、金融等互动融合。

国内展商集体发力 成都物流展抢占西部发展风口

作为新丝绸之路连通欧洲和泛亚的枢纽节点，四川成都在西部乃至全国物流整体格局中都占据重要位置，并已被确定为全国物流节点城市和国家现代物流创新发展试点城市。坐拥西部大航空枢纽、国际铁路物流枢纽，功能完善的公路物流枢纽等交通物流优势，成都近几年来紧抓国家“一带一路”和长江经济带建设的战略机遇，大力改善物流环境，加快建设西部区域物流中心，全面提升城市的综合竞争力。得益于完善的顶层设计和科学的物流布局，近几年成都物流领域成绩斐然，都市物流业逐步驶进了发展的快车道。四川自贸区的成立，让成都物流核心的作用愈发凸显;双机场建设，继续巩固了成都国内航空第四城的地位，为物流环境加分不少;以蓉欧班列为基础的西部多式联运网络不断拓展，有效整合西部地区和欧洲区间的物流、信息流、资金流，让成都成为成熟和极具区域优势的西部物流中心。

专业展会护航，国内名企发力西部物流

作为从西部杀向现代化智能物流高地的重要节点，成都在主动服务国家“一带一路”建设和新一轮“向西开放”战略同时，还精心筹备着两年一度的中国国际运输与物流博览会，致力于打造专属优质贸易平台，展示物流产业链各环节创新技术与前沿产品，为西部地区乃至中外各国物流产业深度融合提供专业服务。

被行业评价为西部地区规模大，专业程度高的物流行业展会——第十七届成都物流展，将于6月28-30日在成都世纪城新国际会展中心举办，本届展会将大化凸显西部广大地区物流与运输市场的优势，通过建设物流平台促进资源优化配置。截止目前，已有上百家中外物流公司、港口城市确认将参加第十七届成都物流展，这其中包括了中国远洋、东方航空、远成集团、顺丰速递、中铁快运、中国国际航空、京东、安博中国、易商、宝湾物流为代表的国内知名物流企业以及来自德国、俄罗斯、哈萨克斯坦、立陶宛、拉脱维亚、阿塞拜疆、波兰等国家的港口企业、多式联运企业及物流服务公司。届时，来自“一带一路”沿线的物流专家、企业人士和各展商代表将齐聚蓉城，见证西部地区物流发展成果，并就推进现代物流发展进行深入交流、探讨。
国内展商集体发力 成都物流展抢占西部发展风口
在众多国内参展企业中，作为智慧物流的领航者京东，长期关注着四川物流发展市场，并全力以赴参与其中。在物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术驱动中国智能物流变革的当下，京东加速了在四川的物流布局。京东集团CEO刘强东曾在成都表示，京东未来要在四川建设150个无人机货运机场，覆盖四川所有县城，并打通城乡连接。这将极大提升四川偏远地区物流配送效率，让全川一半的人口因此受益。
作为中国首批“5A级综合服务型物流企业”的远成集团，也在抓紧机遇寻求突破和创新。2016年，由远成集团投资兴建的总投资约77亿元的远成·广安智慧物流项目在四川广安举行开工仪式。该项目具备多式联运、零担快运、仓储配送、流通加工、车源中心等基础物流功能，还拥有提供现代物流服务的供应链金融区、冷链物流区、物流信息交易区、电商物流区、物流总部集中区等一系列物流增值服务功能区。远成集团致力于通过该项目建设，积极助推广安融入国家‘一带一路’及长江经济带战略，实现广安商贸物流跨越式发展，终带动四川及西部地区物流产业发展。

现在，距离6月28日第十七届成都物流展开幕还有一个月的时间，展会主办方正在进行后紧张的筹备，大家期待通过本次盛会推动国内物流业与生产制造业、货主企业间的联动，为到场嘉宾、展商、观众呈现一场规模空前的专业化物流盛宴。所有关注国内物流产业的小伙伴，千万不要错过这场难得的学习和交流良机，现在关注“中国国际运输与物流博览会”微信公众号，即可轻松完成预登记，届时还有免费参观等五重惊喜好礼现场奉送!
一些快递公司经营者表示，上调派件费将在一定程度有利于稳定快递员的数量，提升快递效率与服务质量水平。
市民担忧寄件费会随之上涨
了解到，派送费指的是快递员派送快递所收到的费用，那么收寄件费会不会随之增长？
不少市民认为，羊毛出在羊身上，快递公司提高快递员收入所产生的费用，终会转嫁到消费者和卖家身上。市民程凯担心，以后网上“5块钱包邮”的商品会不会消失。
5月24日，联系了身边熟悉的几个淘宝卖家。他们均表示，暂时还未收到“快递派送费上涨”的通知。而对于这一政策是否会影响店铺经营，店家分为两派。
黄挺在杭州四季青从事服装网上销售。他给算了笔账，按照每单提价0.15元，每个月有近两千单，如果涨价费用由卖家承担的话，那么按照每单多出0.15元，每个月也要多支付300元，“本来就是靠走量产生利润，对快递价格很敏感，这类支出完全是纯利润的一部分。”
不过，销售建筑材料的柳跃杰并不担心。“每单价格少则几百，多则上万，即使快递公司将费用分摊到我们头上，影响也微乎其微。”柳跃杰觉得，相比订单价格和利润，这点上涨幅度能接受。
走访了市内多家快递公司的营业网点，除少数快递网点工作人员表示未收到涨价通知外，其余均表示，收到了通知，但还没有正式上调。
快递价格不会水涨船高
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“目前，我们已经接到总部涨价的通知，但收寄件费用不会提高，这点消费者和卖家可以放心。派送费上调产生的支出由公司内部自行承担。”椒江圆通快递公司副总经理张维表示，提高派送费的目的在于增加快递员收入，提高末端派件质量，减少快递行业的低价不当竞争，快递费用不会上涨。
等快递企业相关负责人也表示，派送费用提高消息属实，但快递费用并未上涨。
那么，提升派送费真的能够提高末端派送质量吗？“因派送区域不同，每单派送费用会在0.5元至1元之间浮动，0.15元是比较明显的涨幅。”张维告诉，一个快递员平均每天可派送100单左右的快递，如果从下个月开始每单提高0.15元的派送费，每天将增加15元左右的收入，每个月就能增加450元左右的收入。“增加收入可以有效地留住熟练有经验的快递员。”
不少快递经营者表示，目前快递经营压力大，快递业务员流失快。“甚至有时候培训速度赶不上流失速度，在实际收入与预期收入相距较大时，快递业务员就会直接离职。”椒江汇通快递公司总经理陈宝国说，这次提高收入或能稳定人员，这样一来，也变相为公司带来了效益。
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网购时代，“剁手族”想听的声音是“你的快递到了”，可拆了包装后的纸盒、胶带，却沦为海量垃圾。据统计，2017年全国总共投递超400亿件包裹，产生超过4600万吨的快递垃圾，使用超过3.3亿卷胶带，这些胶带可以环绕地球超过500圈。
如今，快递行业正在加速探索“绿色快递”，不过业内人士分析，成本和回收的难题仍是大阻力。深圳一家企业试图利用共享思维，发动社会力量和利益共享来破解快递垃圾这道社会难题。
难
过度包装 再利用难
2017年“双11”前，为迎接宝宝诞生，市民刘小姐早早就列好了妇婴用品清单，当快递如潮水般涌入家中后，她开始发愁了，大大小小的快递箱放在家中太占地方，收废品的嫌利润太薄，胶带与纸箱分离太难，不大乐意上门回收，终只能丢弃在垃圾箱中。
刘小姐说，她收到几瓶婴儿沐浴液时发现，快递盒包裹得里三层外三层，里面都是废报纸、空气囊等填充物。这种过度包装现象，电商也有自己的苦衷，玻璃瓶、塑料瓶装的液体商品，运输过程中易变形、破碎、撒漏，如果货物损坏，只能由店家自己承担。
而在末端处理环节，快递垃圾给市政部门带来了很大的压力，一位环卫工人告诉，除了分离难以外，他们经常见到快递盒里混杂着瓜皮等生活垃圾，这造成分拣要耗费大量人工，快递垃圾往往无法有效回收再利用。
深圳市生活垃圾分类处理中心相关负责人表示，快递垃圾目前并无特殊的回收方式，只是作为普通的纸类、塑料类垃圾一并处理。
“除了纸箱还能资源化再利用以外，胶带、泡沫纸这类塑料垃圾只能填埋或焚烧。”深圳丰合物联科技有限公司（下称丰合物联）总经理唐红波介绍，塑料在土内往往需要上百年才能分解，而焚烧又容易产生大气污染。
唐红波介绍，塑料里有PP、PE、PVC等多种材质，普通老百姓很难分清楚，即使市民事前分类，将塑料制品集中起来投放，这些不同材质的塑料混合也没有再利用的价值。
深圳市邮政管理局透露，从2013年到2017年，深圳的快递业务量已经从6.55亿件飙升至25.95亿件。“深圳每天发出包裹600万件，收到300万件，相应在深圳落地的垃圾年超10亿件，按三个箱子一公斤，粗略估计一年深圳的快递垃圾有三四十万吨。”唐红波说。
困
成本之困 电商之殇
针对快递垃圾的产生，业界从不同的出发点尝试突破。唐红波告诉，一种尝试是使用可循环的绿色包装箱，从源头杜绝快递垃圾产生；另一种是使用可降解的环保材质，有利于末端回收处理。
今年3月23日，丰合物联发布了他们研发的绿色循环快递包装箱“快递宝”。轻便、可折叠、循环使用是它的主要卖点。看到，“快递宝”外表是尼龙材质，内壁由PE材质构成，可折叠成几厘米厚的扁平状，里面还设置了两根扎带。唐红波说，扎带是固定玻璃瓶等易碎物品，这样就不用再塞填充物。此外，“快递宝”还具有防盗拆功能，可用一次性扎带将拉链串起来防止偷盗。
据介绍，丰合物联计划在深圳投放300万个“快递宝”。唐红波表示，一个“快递宝”大概2到3天循环一次，一年可循环使用100次，300万个投入使用后，一年可以减少3.65亿个纸箱的使用，相当于少砍300万棵树木，同时可以为电商节省2亿~3亿元的包装费用。
观察到，近年来，包括苏宁、菜鸟、顺丰等不少电商、快递企业也在尝试推广可循环使用的快递盒，但阻力仍然较大，主要是回收难、成本高。
2017年4月，苏宁物流启动“漂流箱计划”，目前已在深圳投放5000多个共享快递盒。苏宁物流总监代永华坦言，“回收不是很顺畅，市民认知度较低，回收成本也较高。”代永华说，回收共享快递箱，依靠的仍是传统的网点体系，快递员送货的同时当面回收，尤其是遇到消费者不在家的情况更难办。而快递员回收一个箱子拿一两毛，相比送一单几元钱，性价比太低，积极性也上不去。
而使用可降解材料的包装盒，电商也不大情愿使用，只因成本高。唐红波表示，电商是微利行业，环保包装材料的成本一般比普通的贵上3倍，以牛皮纸胶带为例，也比普通胶带贵了2倍。
破
共享思维 破解困局
面对成本之困，各大企业也开始应对。代永华说，苏宁将共享快递箱的使用集中在3C类、母婴用品等特定的品类上，“因为这些贵重、易碎的商品需要消费者面签，方便快递员当面回收”。
菜鸟网络则另辟蹊径，仅将共享快递箱应用在B端商家。菜鸟绿色物流负责人范佳称，B端天猫小店进货量大，每个商家一次货量就要用到15个快递箱，且当面签收，方便当面回收。
据了解，“快递宝”采用“以租代售”、回收计酬和共享使用的商业模式。收入来源来自电商租赁，唐红波给算了一笔账，以250×200×180毫米规格的纸箱为例，电商用普通纸箱成本2元一件，租赁“快递宝”一次1.5元，租金按使用次数计算低于纸箱采购价格20%~30%，电商能大大降低包装成本。
对于难的回收环节，唐红波说，建设回收体系，会增加成本，他们发展小区物业、保洁员、小区居民来回收集中“快递宝”，再依托邮政速递深圳分公司在全市的60多个网点，到小区物业回收运送。“我们采用回收计酬，用利益驱动人们参与回收，大程度确保回收率”，唐红波说，比如居民、保洁员送一件到物业，可获得3角，物业集中后给EMS快递员可得2角，快递员回收可得5角。
丰合物联还开发了APP——“快递宝”共享包装箱管理系统，利用二维码和RFID对每一个包装箱进行追踪管理，保证包装箱即使在报废后也能够进入工厂做无害化处理。
唐红波介绍，每个“快递宝”一年可循环使用100次，租金收入150元，回收计酬成本100元，再减去15元成本，每个“快递宝”一年的毛利可达30多元。
目前，丰合物联已在深圳投放了5万个“快递宝”，其中有1万个已经处在循环使用当中，“没有回收成功的大概有几十个”，唐红波讲，这跟网点建设少、偶有损耗有关。未来，丰合物联还将发展100家深圳本地的物业管理公司和1万名社会回收员，构成回收末端网点。同时也将发展1000家品牌电商（包括深圳同城快递电商及快件发往深圳的电商），向其逐步投放300万个“快递宝”共享包装箱，实现快递包的共享循环使用。
深圳市邮政管理局相关负责人表示，他们支持相关企业对绿色快递做出的探索，政府部门也可通过资金扶持的方式，推动快递行业绿色化、循环化。
不过，“绿色快递正在探索阶段，目前离制定绿色标准体系尚早”，这位负责人说，绿色快递是一个漫长的发展过程，一般的经验推广会在一个城市先试点，取得经验和效果后，再在业内达成共识向全国推广。
深圳市快递行业协会秘书长郭小梅认为，在围绕着绿色快递技术不断升级完善的同时，消费者的观念也有待培养，唯有建立起以政府为主导、企业为主体、社会组织和公众共同参与的治理体系，发挥全社会合力，才能让快递包装真正变“绿”。