2018温州郑州到温州大巴快客

郑州到温州大巴
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联系人：谢先生
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他立足基层货车司机需求提出建议，“希望政府能够助推大数据和互联网平台成为社会公共服务平台的一部分，以解除物流行业公共服务过程中的痛点”。

“互联网+”已将互联网思维深植于物流行业。面对速度和体验的双重需求，重塑物流行业低效、混乱的局面已然是大势所趋，互联网物流企业应运而生。

近年来，类似货车帮的互联网物流企业遍地开花，催生了共享物流的概念。共享物流对传统物流格局的颠覆式创新，带动了共享物流经济的爆发。

中国仓储协会副会长王继祥肯定了共享物流未来的市场价值，“如果将来形成良好的商业模式，加之标准化的配套体系，使得物流服务的深度共享得以开发，那么各个细分市场的发展空间也将非常可观”。

共享物流作为物流，正被时代高高抛起，站在“互联网+”的风口。

打破信息割据

“公路是物流的神经末梢，我们曾尝试与其他运输方式信息对接，但发现很难做到，每个平台都将信息看作重要的资源，不愿意与他人共享。”重庆公运集团董事长王静表示，跨运输工具之间的信息难以共享导致长江上游的物流形态脱节，无法形成全程物流。

重庆市交委相关负责人也提出，提高物流的组织效率，必须借助物流的信息化，不能各自为政，“否则物流就不是一个完整的体系，而是被分割成诸多条块。”

信息割据给传统物流领域带来诸多问题和发展瓶颈：物流成本高居不下，浪费严重;行业过于分散，缺乏统一管理;传统交接方式为主导，信息化程度滞后;空驶率高，车货不匹配。其中，信息化程度低成为现代物流业转型的重要的因素之一。

提高信息化程度，促进现代物流业转型迫在眉睫。

《2017中国智慧物流大数据发展报告》数据显示，目前我国路面公路货车的平均空载率高达40%，返程空载已经成为行业的巨大痛点。共享物流的发展无疑会成为物流业转型升级的新动能。

“物流本身具有共享的基因，共享物流的发展从过去小黑板传播物流信息，到后来的电话问询，再到现在的互联网信息共享，信息匹配的时效性和度逐渐升级，现在的GPS定 位已经实现了信息的实时更新。”中国仓储协会副会长王继祥表示。

实现资源利用大化

围绕共享配送资源、共享仓储资源、共享物流信息资源、共享物流技术与装备资源及跨界共享等方面，共享物流将重构物流作业的现实场景来进行创新。

用一个不太准确的等式来表达，即：共享物流=大数据+市场闲置力量+科技+24小时标准化服务。物流共享的实现将解决物流传统行业小、脏、乱，差的现象。

共享物流的本质是共享物流资源。天生具备“共享经济”因子的物流行业，在共享经济的思潮下，孕育出包括货运资源的共享、物流技术与装备资源共享、物流基础设施资源共享、物流配送资源共享等共享物流服务模式。

共享物流的核心价值在于，它实现了交通资源的复合型整合利用，推动侧供给结合性改革;实现了物流、城配、快递需求与服务供给无缝连接，能节约能源、资源，优化和提高运力利用率;构建云创业平台，实现灵活就业;实现物流城配企业和货运黄牛的转型升级;重构物流、城配、快递服务、行业和运力生态;变革和人们的送货方式;为无车承运人政策提供支撑和数据。

仓储设施与仓储服务标准化发展推动了共享物流平台的迅速发展。随着新零售业的发展，共享物流企业建立了同城配送平台，同时借助平台优势，整合企业与企业的供应链，线上与线下结合进行点对点同城配送功能的改进，解决了配送难、时效慢的困难，极大利用闲置运力，大大提升了时效时间，提高了客户体验，降低了使用成本。

如共享物流平台下的同城配送和顺路拼车服务，就利用了社会闲置资源，减少往返空车，从而改善了资源浪费问题，共享物流因此更加美好。

暴露的短板挑战监管

共享经济在大限度提升资源利用效率的同时，也暴露出自身的短板。

信息的共享对监管提出挑战。现有的经济社会管理注重自上而下的层级管理、属地管理和行业管理，而共享经济的跨区域、跨部门、跨行业的发展实践需求，跨界融合的特点，使得平台性质认定、劳资关系税收等管理问题无法作出明确规定，导致大量共享经济活动处于监管的灰色地带。

共享体系的法律保障滞后。物流领域的共享经济商业模式还处于探索之中，产品服务和标准化、安全性、质量保证等方面也存在着不同。分享经济还需要在试错中走向成熟，在这一过程中就缺乏完善的法律体系来支援和规范行业发展，尤其是如何建立平台企业资源，提供者和使用者的权利、责任、义务还存在着很大的认识上的不统一。业内人士认为，对平台企业而言，要坚持底线思维，保持足够的敬畏感，坚持以用户为中心，追求用户体验优化，获得可持续发展的动力。

闲置资源的深度信息化及其安全问题。个人、企业或者其他机构的闲置资源共享以深度的信息化为基础，要达到信息的高度交互与深度链接，否则将会制约共享物流的快速发展。

共享物流的施行需要对应的共享基础设施，包括物质基础设施和金融支付等财政支持的设施。归根到底信息化和标准化的实现是关键。

“怎么把信息分享出去又保证资源所有者自身的利益不受损害?怎么兼顾共享信息的透明性与资源权属信息的私密性?”王继祥表示，安全问题和信息泄露问题是共享物流目前亟需补上的短板。

前提是数据保密和政府引导

欲速则不达，对物流业来说，成功的数据共享需要先有有效的数据保密技术支持才行。

从数据资产到场景变现的巨大期望，导致不同经营主体间的激烈博弈，例如运满满就曾以货车帮使用网络爬虫软件非法侵入运满满计算机系统为名义，将货车帮的高管送进了拘留所。

即便是在可以保证数据安全的情况下，也很少有商业企业愿意将具有商业价值的自有数据资源拱手让出。因而在数据共享之前，不仅仅要确认数据安全，还需要一个实现数据保密的过程。

数据保密的实现必须要具有足够保密功能的技术支持。天然具有保密性且去中心化的区块链技术和IOTA量子纠缠技术，都可以直接利用技术手段打破多个经营主体的保密性需要，直接植入到物流及供应链的大数据中。也就是说，每一个物流运营者看到的数据和信息仅仅是完成该流程业务所需要的全部必要数据和信息，而关于货物及原始客户及其他大数据，对于该运营者来说，只是一个数据黑箱而已。这样，供应链全流程上的多个运营主体即可充分享受到大数据共享的运营便利，实现“一票到底”，又不用担忧自身获取的演变为其他企业场景变现的数据资源。

标准化是共享物流的关键，补足信息化和标准化的短板，需要政府牵头，解决“共享物流”发展中市场失灵问题，打破信息壁垒，提高信息的实用性和利用率，同时也要启动共享物流发展的市场机制，激发市场活力，促进企业共享物流创新发展。“共享经济是一个新兴事物，政府的管理不可能一蹴而就，要结合市场表现，逐步观察、思考，进而达成规范。”王继祥说。
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在零担快运领域，近哪个公司火？毫无疑问是顺心！
顺丰通过顺心来布局零担快运的加盟网络，走向日渐清晰。
一、顺心的走向
●迅速织成一张全国网络：
5月12日广州、5月27日合肥、6月2日西安、6月9日长沙……
据悉，5月12日共有256家意向合伙人，加上原有新邦的加盟商，广东省就基本完成了网络的布局。
顺丰早在入股顺心之前，就已经在广东买地建分拨，预计广东会设置19个分拨，与高峰期的安能、百世数量一样。众所周知，起网初期，一个就近的分拨对招商的重要性，它会很快消灭盲区。
顺心挟顺丰之威大肆招商，进行全国布局。很快就会织成一张全国网络。
●价格会介乎于德邦合伙人与承包制中间，直接对标百世、安能
虽然目前仍然在沿袭新邦的价格，未来的价格体系肯定会调整。估计会对标百世、安能，价格应该会介乎于德邦合伙人与承包制中间。
●以质量赢取网络信心
5月12日的招商会，杨永川总经理有一段话让我记忆犹新：出件与派件就像打球，终只出不派，球会落了一地，影响运动步伐，终导致无法收拾。
主打质量牌，做好末端的派送服务，是赢取客户关键的一环。
传统的加盟网络重出件、轻派件，不停催促出货量，无法保障货畅其流，忽视签收的及时率与完好性。即使有些网络在重视，也流于形式，终只有漂亮的数据而已，实际都由末端的派件加盟商买单而已。
如何把政策落到实处，惠及整个网络，不会导致加盟商怨声载道是值得所有现有网络深思的问题。
●锏：取消“以罚代管”，采取帮扶政策
有的网络甚至强行规定，周日与五一这些节假日签收率也得保障85%的签收及时率。
实际有很多主客观因素（比如客户周日与节假日不上班等）的影响，并不能实现，结果被罚。尽管初衷是好的，但后受伤的还是加盟商。
制订游戏规则的人要了解网络运作，要了解网点，听取下面网点的真实反馈，这样制订出来的考核条款才能让人真正接受并心甘情愿去执行。
顺心取消“以罚代管”，重视末端派件。派件多，说明整个网络信任你，派件多且优是一个加分项，是评价优质合伙人的必要条件。
而且顺心对专一专注的合伙人，如果跟不上网络发展进度，会进行帮扶。
——这些都是锏！
笔者想起去年某省快运负责人的给加盟商依据派件量、出货量、服务质量、增长率等多个维度对网点进行评级的机制，足见先见之明。
现有的网络不是没有想过，而是没有去推行与真正落地。
所以，对顺心也是一样，如何将理念落地，是一大考验。
二、对行业格局产生的影响
那么顺丰通过顺心来布局快运加盟，会对行业格局产生哪些影响呢？
●小票快运首当其冲，直接短兵相接

以前有媒体分析：从顺丰收购新邦的战略意义来看，很大程度在于从500公斤以上布局可以得以延伸，得以加速网络布局，填补500-3000这一公斤段的产品线的空白。
笔者不以为然。
顺丰快递已经形成在商务件小票快递，尤其是合同、票据类的快递的领先优势，价格高、质量要求也高，同目的地合大票后会形成暴利，这是快递4000+亿大蛋糕上的奶酪。但15-50KG，甚至50-80KG段的所谓重货（即大票快递）的件量，顺丰不仅比不上三通一达与百世，甚至都比不过某两家二线快递。
所以顺心未来侧重的仍然是30-300KG段的小票快运，会与德邦、百世、安能直接短兵相接。这也是笔者预测其定价策略的依据。
快递以外的快运产品都是互补的。
●小票网络进一步细分出大票公斤段产品
日均23000吨的安能、日均18000吨的百世快运，其实都具备了进一步细分产品的可能。新开线路或者需要填仓的时间段，比如周末，完全可以用相对大票的零担产品来保障满载率、进一步保障线路全天候的时效与质量。
笔者上周与安能一副总裁探讨未来，被其规划所折服，未来在细分领域的“安能特种兵”产品，如果真能实现，将领先竞争对手何止一个身位？！更何况象顺心这样的后来者。
从专线联盟起家、专注大票零担的德坤，已经拿到资本的A轮两亿元融资，今年会完成主要省区的网络布局。
聚盟与靠谱网也迎合趋势，未来大票零担会成长出几家巨头。它或者是专线联盟的形式，或者是小票零担网络的产品细分，甚至另网运行。或者是线上延伸到线下去控货的拿到充足资金的新模式。市场变幻莫测，一切皆有可能。
这样的巨头一旦成形，货量规模与营业额会迅速超过目前上市的这几家快递巨头。
●小票+大票网络进一步蚕食大零担市场，专线企业日益艰难
货在谁手上？新的平台新的巨人起来，一定会蚕食原有势力的市场份额。
所以这些小票、大票零担的网络会进一步蚕食大零担市场，也是目前专线赖以为生的主货段，在丢失了小票赚钱的网络零担货后，再丢失大票零担，就没有充足的货源来配载，一旦发不起车线，一条专线就基本宣告灭亡。所以专线的前景不容乐观，尤其是那些简单不能打组合拳的专线更是如此。
4月8日东莞、4月22日郑州、5月4日上海聚盟的招商会，场场爆满，专线企业的恐慌由此可见一斑。
●大票零担标准化，专线创新，整合专线的平台/联盟大行其道，会有2-3家渐成规模
专线不会坐以待毙，先知先觉者如好友汇（德坤的前身）、联运汇，后面有聚盟的聚合专线运力形成大通道；靠谱网也有线路加盟、网点加盟的环节，通过终端控货、通过专线运力来运营。卡行也从线上走到线下，网点加盟、运力加盟、基地加盟。
专线创新大势所趋，抱团取暖，或创立平台、或拥抱平台都是选择。
大票零担领域，必将会有2-3家渐成规模。谁能赛出，咱们拭目以待。
三、竞争对手的阻击
任何领域的PK都是此消彼长的，尤其是在实体经济增长不太乐观的时候。
德邦2015年以前忽视了加盟制，百世忽视了更为草根的安能，都是一种战略短视行为。
所以针对来势汹汹的顺心，德邦、百世、安能一定会进行阻击，等到分庭抗礼的时候就悔之晚矣。
●阻击就是用平衡且优质的运营质量，让核心有货量的加盟商赚到钱，留住加盟商就留住了PK任何对手的基础。
●当然，利用现有的体量去不断细分产品，形成某些产品段的优势，比如价格、比如上楼标准化等增值服务。形成竞争壁垒，也是一种有效的阻击！你无我有，你有我优。
●用愿景与待遇去留住被时间证明过的优质加盟人才，也是一种阻击。事为重，人为先，未来物流企业的竞争本质还是人才的竞争。任何好的规划都是人才制订出来的，任何政策落地都得靠专业的人才去执行。留住人才就留住了未来。