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郑州到汉中大巴
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共享平台打破“车队模式”
从传统车队到城市货运共享平台，货车司机张师傅的工作状态已经大不同。每天打开手机APP，他就能看到自己第二天的出行路线，从哪些仓库接收货物、向哪些零售店配送货物、路线怎么走，一目了然。而对于货主来说，司机走到哪儿、货物是否按时送到，这些从前无法直接掌握的细节，如今，通过手机APP上的“鸟眼”系统，就可以实时监测。
这背后，是城市物流配送行业的重塑与升级。在北京云鸟科技有限公司的平台上，北京货车司机每天的出车次数总和已经达到3000次，他们载着市民需要的各种商品，在城市里穿行。和人们熟悉的共享出行平台一样，这些体型庞大的货车也实现了共享。
长期以来，国内外传统城市配送的主要方式都是“车队模式”，每个车队有20到30位司机，负责对客户订单进行配送。随着消费升级，无论是便利店、还是无人货架，补货的需求都更加频繁、碎片化，而货物仓库却离末端网点越来越远，这对传统配送模式提出了严峻考验。
“三年前，我们开始用不同的思路解决这个问题，根本原理是共享模式。”云鸟科技创始人兼CEO韩毅回忆，当时，以滴滴、Uber为代表的共享出行模式开始流行，团队开始思考，如何让货物配送也实现共享？“一个很重要的技术拐点和契机，就是智能手机在蓝领间开始普及，这为我们提供了技术改造的可能性。” 韩毅说，这也是云鸟科技研发共享货运系统的重要契机。
“一车多配”降物流成本
去年以来，各种无人货架企业纷纷跑马圈地，但翻看社交平台，对于无人货架补货不及时的吐槽随处可见，高频次的补货需求也给这些企业带来巨大的运营负担。
在成立初期，无人货架“果小美”是通过快递进行铺货和补货的，仓库分拣、纸箱打包、送到快递网点、填写快递面单、快递发货……经过一系列繁琐环节后，商品隔日才能被摆上无人货架。这样的模式不仅速度慢，还产生了大量纸箱浪费，光快递纸箱就占到物流成本的12%。
后来，果小美尝试使用云鸟科技的同城配送服务。针对无人货架高频、分散、个性化的补货需求，云鸟科技提供了订单多点配服务，当日出仓的货物，下午6点前就能送达消费者身边。在配送时，这些货物不再用纸箱封装，而是装进了标准的周转箱。算下来，果小物流配送成本整体降低了35%到40%。
“物流成本在零售业所占比重日渐攀升。”韩毅说，在大卖场时代，物流成本仅占1.5%左右，到了超市时代，物流成本上升到3.5%，对于“小而美”的便利店，物流成本已上升到7%，而对新兴的无人货架来说，该比重高达16%到17%。在他看来，重塑城市配送体系，让物流变得更，在新零售时代变得格外重要。
配送缓解城市拥堵
不同于消费者常用的“货拉拉”等运货搬家平台，云鸟科技只接受企业订单，货主在平台发送配送需求后，由平台为司机派单，平台还可以根据配送区域合并订单，并为司机自动生成佳路线。
在韩毅看来，同城配送还有很长的路要走。“货车带来的空气污染仍比较严重，未来需要更多的新能源货车。”他认为，城市配送货车多数使用效率并不高，未来通过科技手段帮助更多车辆提高配送效率后，货车需求量会明显降低，这将有助于缓解特大城市的交通拥堵问题。
韩毅介绍，目前司机将货物运到目的地后，在寻找停车位时仍面临很大困难，云鸟科技也在努力打通前端停车环节，希望让司机通过APP实现数字化停车。